一種動態(tài)調(diào)節(jié)司機室內(nèi)氣壓的方法、裝置和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及自動控制技術(shù)領域，更具體地說，涉及一種動態(tài)調(diào)節(jié)司機室內(nèi)氣壓的方法、裝置和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著機車速度的不斷提高，氣動特性變化對司機室內(nèi)人員乘坐舒適性的影響也越來越明顯，主要表現(xiàn)為:在機車進出隧道或與其他高速機車交會的過程中，司機室附近的空氣會被壓縮或抽離，形成的壓縮波和膨脹波交替作用在司機室外，并通過司機室縫隙傳遞至司機室內(nèi)，使司機室內(nèi)氣壓產(chǎn)生波動，而司機室內(nèi)氣壓變化過快會使司機室內(nèi)人員產(chǎn)生耳鳴等現(xiàn)象，影響其乘坐舒適性。
[0003]現(xiàn)有的解決方案是盡力填補司機室縫隙，以從根本上隔斷司機室外的壓縮波和膨脹波向司機室內(nèi)傳遞的路徑，但這對機車裝配工藝要求極高，難以普及。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明提供一種動態(tài)調(diào)節(jié)司機室內(nèi)氣壓的方法、裝置和系統(tǒng)，以避免因司機室內(nèi)氣壓變化過快而影響到司機室內(nèi)人員乘坐舒適性。
[0005]—種動態(tài)調(diào)節(jié)司機室內(nèi)氣壓的方法，包括:
[0006]獲取司機室內(nèi)氣壓變化率；
[0007]當所述司機室內(nèi)氣壓變化率大于允許范圍的上限時，控制風機從司機室內(nèi)向司機室外抽取空氣；
[0008]當所述司機室內(nèi)氣壓變化率小于所述允許范圍的下限時，控制所述風機從司機室外向司機室內(nèi)抽取空氣。
[0009]其中，所述控制風機從司機室內(nèi)向司機室外抽取空氣，包括:
[0010]控制風機以設定轉(zhuǎn)速從司機室內(nèi)向司機室外抽取空氣，其中，所述設定轉(zhuǎn)速的大小根據(jù)司機室內(nèi)氣壓變化率的大小來確定。
[0011 ]其中，所述控制所述風機從司機室外向司機室內(nèi)抽取空氣，包括:
[0012]控制風機以設定轉(zhuǎn)速從司機室外向司機室內(nèi)抽取空氣，其中，所述設定轉(zhuǎn)速的大小根據(jù)所述司機室內(nèi)氣壓變化率的大小來確定。
[0013]—種動態(tài)調(diào)節(jié)司機室內(nèi)氣壓的裝置，包括:
[0014]獲取單元，用于獲取司機室內(nèi)氣壓變化率；
[0015]第一判斷單元，用于判斷所述司機室內(nèi)氣壓變化率是否大于允許范圍的上限；
[0016]第二判斷單元，用于在所述第一判斷單元判斷得到所述司機室內(nèi)氣壓變化率不大于所述允許范圍的上限時，判斷所述司機室內(nèi)氣壓變化率是否小于所述允許范圍的下限；
[0017]第一處理單元，用于在所述第一判斷單元判斷得到所述司機室內(nèi)氣壓變化率大于所述允許范圍的上限時，控制風機從司機室內(nèi)向司機室外抽取空氣；
[0018]第二處理單元，用于在所述第二判斷單元判斷得到所述司機室內(nèi)氣壓變化率小于所述允許范圍的下限時，控制所述風機從司機室外向司機室內(nèi)抽取空氣。
[0019]其中，所述第一處理單元具體用于在所述第一判斷單元判斷得到所述司機室內(nèi)氣壓變化率大于所述允許范圍的上限時，控制風機以設定轉(zhuǎn)速從司機室內(nèi)向司機室外抽取空氣;其中，所述設定轉(zhuǎn)速的大小根據(jù)所述司機室內(nèi)氣壓變化率的絕對值大小來確定。
[0020]其中，所述第二處理單元具體用于在所述第二判斷單元判斷得到所述司機室內(nèi)氣壓變化率小于所述允許范圍的下限時，控制所述風機從司機室外向司機室內(nèi)抽取空氣；其中，所述設定轉(zhuǎn)速的大小根據(jù)所述司機室內(nèi)氣壓變化率的絕對值大小來確定。
[0021]—種動態(tài)調(diào)節(jié)司機室內(nèi)氣壓的系統(tǒng)，包括:
[0022]壓力傳感器，用于測量司機室內(nèi)氣壓信號；
[0023]風機；
[0024]與所述風機相連的風機驅(qū)動電路；
[0025]以及分別與所述壓力傳感器和所述風機驅(qū)動電路相連的控制器，用于根據(jù)所述壓力傳感器的輸出信號獲取得到司機室內(nèi)氣壓變化率；當所述司機室內(nèi)氣壓變化率大于允許范圍的上限時，控制所述風機驅(qū)動電路驅(qū)動所述風機從司機室內(nèi)向司機室外抽取空氣；當所述司機室內(nèi)氣壓變化率小于所述允許范圍的下限時，控制所述風機驅(qū)動電路驅(qū)動所述風機從司機室外向司機室內(nèi)抽取空氣。
[0026]可選地，所述系統(tǒng)還包括:風機密封系統(tǒng)；
[0027]所述控制器還與所述風機密封擋板相連，用于在接收到關機信號時控制所述風機密封系統(tǒng)對所述風機的進/出風口進行密封，在接收到開機信號時控制所述風機密封系統(tǒng)打開所述風機的進/出風口。
[0028]從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明通過實時監(jiān)測司機室內(nèi)氣壓變化率，根據(jù)司機室內(nèi)氣壓變化率的大小來控制風機的工作與否，同時根據(jù)司機室內(nèi)氣壓變化率的正負來控制風機的轉(zhuǎn)向，從而將司機室內(nèi)氣壓變化率的大小控制在允許范圍內(nèi)，避免了因司機室內(nèi)氣壓變化過快而影響到司機室內(nèi)人員乘坐舒適性的問題，易于推廣應用。
【附圖說明】
[0029]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0030]圖1為本發(fā)明實施例公開的一種動態(tài)調(diào)節(jié)司機室內(nèi)氣壓的方法流程圖；
[0031]圖2為本發(fā)明實施例公開的一種動態(tài)調(diào)節(jié)司機室內(nèi)氣壓的裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖3為本發(fā)明實施例公開的一種動態(tài)調(diào)節(jié)司機室內(nèi)氣壓的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0033]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0034]參見圖1，本發(fā)明實施例公開了一種動態(tài)調(diào)節(jié)司機室內(nèi)氣壓的方法，以避免因司機室內(nèi)氣壓變化過快而影響到司機室內(nèi)人員乘坐舒適性，包括:
[0035]步驟101:獲取司機室內(nèi)氣壓變化率；
[0036]司機室內(nèi)氣壓變化率為一矢量，其絕對值大小表示司機室內(nèi)氣壓變化的快慢，其方向表不司機室內(nèi)氣壓變化的方向，方向為正表不司機室內(nèi)氣壓呈增長態(tài)勢，方向為負表示司機室內(nèi)氣壓呈下降態(tài)勢。
[0037]步驟102:判斷所述司機室內(nèi)氣壓變化率是否大于允許范圍的上限;若所述司機室內(nèi)氣壓變化率大于所述允許范圍的上限，進入步驟105;否則，進入步驟103;
[0038]司機室內(nèi)氣壓變化過快會使司機室內(nèi)人員產(chǎn)生耳鳴等現(xiàn)象，因此需要將司機室內(nèi)氣壓變化率保持在允許范圍內(nèi)以避免此類現(xiàn)象發(fā)生。已知司機室內(nèi)氣壓變化過快包括司機室內(nèi)氣壓增長過快和司機室內(nèi)氣壓下降過快兩種狀態(tài)，在這兩種狀態(tài)下司機室內(nèi)氣壓變化率的區(qū)間關于零點對稱，因此所述允許范圍可以表示為[-a’+aha的大小取決于司機室氣密性的高低，司機室氣密性越高，司機室外的壓縮波和膨脹波越不容易傳遞到司機室內(nèi)，司機室內(nèi)氣壓變化率的絕對值大小所能達到的最大值也就越低，對應的，a的取值也就越小。
[0039]步驟103:判斷所述司機室內(nèi)氣壓變化率是否小于所述允許范圍的下限;若所述司機室內(nèi)氣壓變化率小于所述允許范圍的下限，進入步驟104;否則，返回步驟101;
[0040]步驟104:控制所述風機從司機室外向司機室內(nèi)抽取空氣;之后，返回步驟101;
[0041]步驟105:控制風機從司機室內(nèi)向司機室外抽取空氣;之后，返回步驟101。
[0042]當司機室內(nèi)氣壓變化率大于+a時，說明司機室內(nèi)氣壓增長過快，此時需要利用風機從司機室內(nèi)向司機室外抽取空氣來抑制司機室內(nèi)氣壓繼續(xù)高速增長，以避免使司機室內(nèi)人員產(chǎn)生耳鳴等現(xiàn)象；當司機室內(nèi)氣壓變化率小于-a時，說明司機室內(nèi)氣壓下降過快，此時需要利用風機從司機室外向司機室內(nèi)抽取空氣來抑制司機室內(nèi)氣壓繼續(xù)高速下降，以避免使司機室內(nèi)人員產(chǎn)生耳鳴等現(xiàn)象。
[0043]其中，風機運轉(zhuǎn)時究竟會達到“從司機室內(nèi)向司機室外抽取空氣”的效果還是“從司機室外向司機室內(nèi)抽取空氣”的效果，取決于風機的轉(zhuǎn)向。例如:風機正轉(zhuǎn)時會從司機室內(nèi)向司機室外抽取空氣，那么風機反轉(zhuǎn)時就會從司機室外向司機室內(nèi)抽取空氣。通常，是通過變相控制風機轉(zhuǎn)向。
[0044]由上述描述可以看出，本實施例通過實時監(jiān)測司機室內(nèi)氣壓變化率，根據(jù)司機室內(nèi)氣壓變化率的絕對值大小來決定風機的工作與否，同時根據(jù)司機室內(nèi)氣壓變化率的正負來決定風機的轉(zhuǎn)向，從而將司機室內(nèi)氣壓變化率的大小控制在允許范圍內(nèi)