一種具有應急通道的水下真空管道運輸系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及交通運輸領域，特別是涉及一種具有應急通道的水下真空管道運輸系統。
【背景技術】
[0002]真空管道高速列車具有高速、能耗少、節(jié)能減排等眾多技術優(yōu)點，具有巨大的商業(yè)價值和應用推廣空間，將會在海峽兩岸的交通運輸中發(fā)揮重要作用。水下真空管道交通運輸系統即采用在水下懸浮隧道的真空管道中行駛高速真空列車。由于受空氣阻力、摩擦、天氣等外界因素影響小，其理論時速可達到1000?20000公里/時，超過了飛機的數倍，耗能也低于飛機，這種優(yōu)越的交通工具將有望成為21世紀人類最快捷的出行方式。
[0003]對于常規(guī)列車，其軌道可以直接建造在地面上；但是作為水下真空管道交通運輸系統，真空列車需要在真空管道內部高速行駛，需要密閉管道保證其真空度，另外還需要橋墩將其固定于水中。此外，水中真空管道運輸系統中勢必涉及日常維修和應急逃生等技術難題。
[0004]目前現有的跨海大橋的簡支梁結構的跨徑都小于100米，而地面的高鐵橋墩的簡支梁結構跨徑常用規(guī)格是24米和32米。相鄰兩橋墩間的跨徑越小，建設成本越高。因此急需解決橋墩的簡支梁大跨徑技術難點，提高橋墩跨徑，降低建設成本。
[0005]為了解決目前現有技術水中管道交通運輸系統中涉及的日常檢修、應急逃生、橋墩大跨徑等技術瓶頸，本發(fā)明提出了一種具有應急通道的水下真空管道運輸系統，其成本較低，安全可靠，方案獨特，結構新穎，既能滿足水下真空管道交通運輸系統的實際需求，填補相關技術空白，又可產生較大的社會效益與經濟效益。

【發(fā)明內容】

[0006]為了克服上述現有技術的不足，本發(fā)明提供了一種具有應急通道的水下真空管道運輸系統，該系統能夠在水中實現真空高速交通運輸，方案巧妙，安全可靠，整個系統中考慮了系統后期維護和應急逃生問題，確保整個交通運輸系統的可靠性和安全性。
[0007]—種具有應急通道的水下真空管道運輸系統，包括懸浮隧道、真空管道、真空列車、應急通道、列車軌道、橋墩，其特征在于懸浮隧道設置于橋墩上，懸浮隧道與橋墩固定連接，橋墩固定于海底巖石中；懸浮隧道為鋼筋混凝土結構，其表面涂有防腐防滲涂層，懸浮隧道整體所受的重力與浮力比在0.9?1之間，懸浮隧道整體所受重力和浮力的合力豎直向上，橋墩不承受懸浮隧道的重力作用，只承受輕微的豎直向上拉力;懸浮隧道內部設置有真空管道和應急通道，應急通道對稱分布于真空管道的兩側面，應急通道內為常壓狀態(tài)，真空管道為真空狀態(tài)，壓力在0?0.lbar之間；應急通道和真空管道之間設置有支撐隔離墻，在支撐隔離墻上每隔一段距離布置有復壓閥門；列車軌道布置于真空管道內，真空列車布置于列車軌道的上方;真空列車為全密封狀態(tài)，內部為常壓狀態(tài)，真空列車中設置有二氧化碳循環(huán)過濾系統和溫度調節(jié)系統。
[0008]更進一步，相鄰兩橋墩成一定間隔距離布置，間隔距離在100米?500米。
[0009]更進一步，復壓閥門在緊急狀況下可快速打開，將真空管道恢復到常壓狀態(tài)。
[0010]與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果如下:懸浮隧道兩側設置有應急通道，作為維修和逃生專用通道，大大提高運輸系統的安全性和可靠性;懸浮隧道內部設置真空管道，有效的保證了系統的真空度，大大提高系統的密封效果，降低系統真空度的維護成本;橋墩不承受懸浮隧道整體的巨大重力作用，僅處于輕微受拉狀態(tài)，因此可以設置大跨徑橋墩，相鄰兩橋墩的間隔距離可以大大增加，減少橋墩數量，大大降低建設和施工成本。該水下真空管道運輸系統，應用前景廣，具有非常廣闊的商業(yè)前景，即可以填補相關技術空白，又可產生較大的社會效益與經濟效益。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是一種具有應急通道的水下真空管道運輸系統截面圖；
[0012]圖2是一種具有應急通道的水下真空管道運輸系統整體方案圖；
[0013]圖3是一種具有應急通道的水下真空管道運輸系統實施示意圖。
[0014]圖1-圖 3中:
[0015]1、懸浮隧道；2、真空管道；3、真空列車；
[0016]4、應急通道；5、列車軌道；6、橋墩；
[0017]7、海水；8、海底巖石。
【具體實施方式】
[0018]參考附圖描述本發(fā)明的實施方式，下面結合圖1、圖2、圖3對本發(fā)明進行具體說明。一種具有應急通道的水下真空管道運輸系統，包括懸浮隧道1、真空管道2、真空列車3、應急通道4、列車軌道5、橋墩6。
[0019]懸浮隧道1設置于橋墩6上，懸浮隧道1與橋墩6固定連接，橋墩6固定于海底巖石8中；懸浮隧道1浸泡在海上7中，懸浮隧道1為鋼筋混凝土結構，其表面涂有防腐防滲涂層，懸浮隧道1整體所受的重力與浮力比在0.9?1之間，懸浮隧道1整體所受重力和浮力的合力豎直向上，橋墩6不承受懸浮隧道1的重力作用，只承受輕微的豎直向上拉力；由于橋墩6無需承受懸浮隧道1整體的巨大重力作用，因此可以設置比水面以上的簡支橋梁更大的跨徑，跨徑處于100米?500米之間；懸浮隧道1的內部設置有真空管道2和應急通道4，應急通道4對稱分布于真空管道2的兩側面，應急通道4內為常壓狀態(tài)，真空管道2為真空狀態(tài)，壓力在0?
0.lbar之間；應急通道4和真空管道2之間設置有支撐隔離墻，在支撐隔離墻上每隔一段距離布置有復壓閥門；列車軌道5布置于真空管道2內，真空列車3布置于列車軌道5的上方;真空列車3為全密封狀態(tài)，內部為常壓狀態(tài)，真空列車3中設置有二氧化碳循環(huán)過濾系統和溫度調節(jié)系統。
[0020]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施方式，并非對本發(fā)明做任何限制，凡是根據本發(fā)明實質對以上實施方式所作的任何修改、變更以及等效變化，均仍屬于本發(fā)明技術的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種具有應急通道的水下真空管道運輸系統，包括懸浮隧道、真空管道、真空列車、應急通道、列車軌道、橋墩，其特征在于懸浮隧道設置于橋墩上，懸浮隧道與橋墩固定連接，橋墩固定于海底巖石中；懸浮隧道為鋼筋混凝土結構，其表面涂有防腐防滲涂層，懸浮隧道整體所受的重力與浮力比在0.9?1之間，懸浮隧道整體所受重力和浮力的合力豎直向上，橋墩不承受懸浮隧道的重力作用，只承受輕微的豎直向上拉力；懸浮隧道內部設置有真空管道和應急通道，應急通道對稱分布于真空管道的兩側面，應急通道內為常壓狀態(tài)，真空管道為真空狀態(tài)，壓力在0?0.lbar之間；應急通道和真空管道之間設置有支撐隔離墻，在支撐隔離墻上每隔一段距離布置有復壓閥門；列車軌道布置于真空管道內，真空列車布置于列車軌道的上方;真空列車為全密封狀態(tài)，內部為常壓狀態(tài)，真空列車中設置有二氧化碳循環(huán)過濾系統和溫度調節(jié)系統。2.根據權利要求1所述的一種具有應急通道的水下真空管道運輸系統，其特征在于相鄰兩橋墩成一定間隔距離布置，間隔距離在100米?500米。3.根據權利要求1所述的一種具有應急通道的水下真空管道運輸系統，其特征在于復壓閥門在緊急狀況下可快速打開，將真空管道恢復到常壓狀態(tài)。
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種具有應急通道的水下真空管道運輸系統，其特征在于懸浮隧道設置于橋墩上，懸浮隧道與橋墩固定連接，橋墩固定于海底巖石中，懸浮隧道為鋼筋混凝土結構，懸浮隧道整體所受重力和浮力的合力豎直向上，懸浮隧道內部設置有真空管道和應急通道，應急通道對稱分布于真空管道的兩側面，應急通道和真空管道之間設置有支撐隔離墻，在支撐隔離墻上每隔一段距離布置有復壓閥門，列車軌道布置于真空管道內，真空列車布置于列車軌道的上方；有益效果是工程可靠性高，安全性好，建設成本低，具有非常廣闊的商業(yè)前景，即可以填補相關技術空白，又可產生較大的社會效益與經濟效益。
【IPC分類】B61D27/00, B61B13/10, E02D29/067
【公開號】CN105480234
【申請?zhí)枴緾N201610056850
【發(fā)明人】梁虎, 劉子忠
【申請人】北京九州動脈隧道技術有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2016年1月28日