一種鐵路車輛、塞拉門及其手柄鎖定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路車輛、塞拉門及其手柄鎖定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨車的塞拉門有多種形式，其共同特征是塞入式鎖閉，開門的方式是車門向車體外橫向移出大于車門厚度的距離后，沿車體縱向拉動(dòng)開門。塞拉門塞入式鎖閉的可靠性決定了行車安全和車上貨物的安全。
[0003]—種典型的塞拉門如圖1-3所示，其中，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中塞拉門的部分剖視圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中塞拉門處于解鎖狀態(tài)的部分剖視圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中塞拉門處于鎖定狀態(tài)的部分剖視圖。
[0004]如圖1-3所示，該塞拉門包括門體1 ’及門體1 ’兩側(cè)的門框2 '，靠近兩側(cè)門框2’的位置分別設(shè)置能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖鐵32 '，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖鐵32'將門框2'與門柱11 '固定或?qū)⒍叻蛛x，從而實(shí)現(xiàn)門體1 '與門框2 '的鎖定或解鎖，如圖2和圖3所示。
[0005]另外，門體1 '上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)鎖鐵32 '轉(zhuǎn)動(dòng)的門體鎖定裝置，該門體鎖定裝置包括設(shè)置于門體^上的螺紋桿34'及穿設(shè)于螺紋桿34'上的中間體35'，通過(guò)螺紋桿34'的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)中間體35'向遠(yuǎn)離或靠近門體1'的方向移動(dòng)。同時(shí)，中間體35'的兩側(cè)分別設(shè)置能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)板36'，其一端與中間體35'鉸接，另一端鉸接連接有連桿33'，連桿33'的另一端與鎖鐵32'鉸接，從而通過(guò)中間體35 '的移動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)板36'轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)鎖鐵32'轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門框2'與門柱11'的鎖定或解鎖。
[0006]該塞拉門中，手柄31'與中間體35'通過(guò)T型螺紋連接并驅(qū)動(dòng)中間體35 '移動(dòng)。當(dāng)車輛運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生震動(dòng)時(shí)，該T型螺紋容易發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)松動(dòng)，當(dāng)松動(dòng)到解鎖狀態(tài)且受到橫向力時(shí)，車門橫向移動(dòng)，同時(shí)，在車輛牽引力及制動(dòng)力的作用下，車門沿滑道移動(dòng)開門，車體內(nèi)的貨物存在散落的危險(xiǎn)，使得行車安全及貨物安全均不能保證。
[0007]鑒于上述塞拉門存在的缺陷，亟待提供一種安全性較高的塞拉門。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的第一目的為提供一種鐵路車輛的塞拉門，該塞拉門通過(guò)設(shè)置手柄鎖定裝置，防止門體在車輛行駛過(guò)程中自動(dòng)開啟及車內(nèi)貨物散落，提高該塞拉門的安全性。本發(fā)明的第二目的為提供一種塞拉門的手柄鎖定裝置。本發(fā)明的第三目的為提供一種鐵路車輛。
[0009]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第一目的，本發(fā)明提供一種鐵路車輛的塞拉門，所述鐵路車輛包括車體及設(shè)于所述車體的塞拉門，所述塞拉門包括門體及門體鎖定裝置，所述門體鎖定裝置通過(guò)手柄驅(qū)動(dòng)，以使所述門體與所述車體鎖定；還包括手柄鎖定裝置，其具有鎖定和解鎖兩種工作狀態(tài)，在鎖定狀態(tài)，所述手柄鎖定裝置限制所述手柄轉(zhuǎn)動(dòng)；在解鎖狀態(tài)，所述手柄可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]本發(fā)明所提供的塞拉門中，車輛行駛時(shí)，手柄通過(guò)手柄鎖定裝置鎖定，防止其由于車體震動(dòng)等原因而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)松動(dòng)，從而防止車門自動(dòng)開啟及車內(nèi)貨物散落。因此，該塞拉門保證車輛具有較高的行車安全性及貨物安全性。
[0011]另外，由于裝卸貨物等原因需要開啟車門時(shí)，手柄鎖定裝置控制手柄解鎖，使其自由轉(zhuǎn)動(dòng)，車門開啟。
[0012]可選地，所述手柄鎖定裝置包括相互連接的限位部和底座，所述底座固定于所述門體；
[0013]在鎖定狀態(tài)，所述限位部與所述底座鎖定，在鎖定位置，所述限位部限制所述手柄轉(zhuǎn)動(dòng)，在解鎖狀態(tài)，所述限位部可相對(duì)于所述底座移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，以解除對(duì)所述手柄轉(zhuǎn)動(dòng)的限制。
[0014]可選地，所述限位部鉸接于所述底座，且所述限位部與所述底座分別開設(shè)第一鎖孔和第二鎖孔；
[0015]所述手柄鎖定裝置還包括鎖頭，在鎖定狀態(tài)，所述第一鎖孔與所述第二鎖孔相互重合，以使所述鎖頭通過(guò)所述第一鎖孔與所述第二鎖孔鎖定。
[0016]可選地，所述限位部設(shè)有第一吊耳，所述第一吊耳開設(shè)所述第一鎖孔，所述底座設(shè)有第二吊耳，所述第二吊耳開設(shè)所述第二鎖孔。
[0017]可選地，所述限位部包括相互焊接的固定板和U型板，所述固定板與所述底座鉸接，且所述第一吊耳設(shè)于所述固定板；
[0018]在鎖定狀態(tài)，所述手柄的一端位于所述U型板的U型槽內(nèi)，且所述U型板的兩側(cè)壁限制所述手柄轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]可選地，所述限位部與所述底座的兩側(cè)分別開設(shè)相互連通的安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有銷軸，以使所述限位部繞所述銷軸旋轉(zhuǎn)，且所述銷軸通過(guò)開口銷鎖定。
[0020]可選地，所述車體的門框與所述門體的門柱連接，且所述門柱的截面與所述門框的截面為相互配合的梯形；
[0021]所述門框與所述門柱之間設(shè)置密封條。
[0022]可選地，所述門框設(shè)有朝向所述門柱的擋塊。
[0023]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第二目的，本發(fā)明還提供一種塞拉門的手柄鎖定裝置，用于鎖定或解鎖手柄；包括相互連接的限位部和底座，所述底座固定于所述塞拉門的門體；
[0024]所述手柄鎖定裝置具有鎖定和解鎖兩種工作狀態(tài)，在鎖定狀態(tài)，所述限位部與所述底座鎖定，在鎖定位置，所述限位部限制所述手柄轉(zhuǎn)動(dòng)，在解鎖狀態(tài)，所述限位部可相對(duì)于所述底座移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，以解除對(duì)所述手柄轉(zhuǎn)動(dòng)的限制。
[0025]為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的第三目的，本發(fā)明進(jìn)一步提供一種鐵路車輛，包括車體及塞拉門，所述塞拉門設(shè)于所述車體，其中，所述塞拉門為以上所述的塞拉門。由于所述塞拉門具有上述技術(shù)效果，包括所述塞拉門的鐵路車輛具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中塞拉門的部分剖視圖；
[0027]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中塞拉門處于解鎖狀態(tài)的部分剖視圖；
[0028]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中塞拉門處于鎖定狀態(tài)的部分剖視圖；
[0029]圖4為本發(fā)明所提供塞拉門的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5為圖4中手柄鎖定裝置解鎖狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖6為圖4中手柄鎖定裝置鎖定狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖7為手柄鎖定裝置解鎖手柄的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖8為手柄鎖定裝置鎖定手柄的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖9為圖4的俯視圖；
[0035]圖10為圖9中I部分的局部放大圖；
[0036]圖11為圖9中門框與門柱配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖1-3 中:
[0038]1 ;門體、11 '門柱、2 '門框；
[0039]31 ’手柄、32 ’鎖鐵、33 ’連桿、34 ’螺紋桿、35 ’中間體、36 ’轉(zhuǎn)動(dòng)板。
[0040]圖4-10 中:
[0041]1門體、11門柱、2門框、21密封條、22擋塊；
[0042]3門體鎖定裝置、31手柄；
[0043]4手柄鎖定裝置、41限位部、411固定板、412U型板、42底座、43第一吊耳、431第一鎖孔、44第二吊耳、441第二鎖孔、45銷軸、46開口銷。
【具體實(shí)施方式】
[0044]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0045]請(qǐng)參考附圖4-8，其中，圖4為本發(fā)明所提供塞拉門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中手柄鎖定裝置解鎖狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖4中手柄鎖定裝置鎖定狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為手柄鎖定裝置解鎖手柄的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為手柄鎖定裝置鎖定手柄的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0046]在一種【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明提供一種鐵路車輛的塞拉門，該鐵路車輛包括車體及設(shè)于車體的塞拉門，該塞拉門包括門體1及門體鎖定裝置3，且該塞拉門的門體1與車體的門框2連接。門體鎖定裝置3通過(guò)手柄31驅(qū)動(dòng)，以使門框2與車體的門柱11鎖定，該門體鎖定裝置3的驅(qū)動(dòng)過(guò)程如現(xiàn)有技術(shù)中所述。
[0047]另外，該塞拉門還包括手柄鎖定裝置4，其具有鎖定和解鎖兩種工作狀態(tài)，在鎖定狀態(tài)，手柄鎖定裝置4限制手柄31的轉(zhuǎn)動(dòng)；在解鎖狀態(tài)，手柄31可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0048]現(xiàn)有技術(shù)的塞拉門中，如圖1-3所示，通過(guò)門體鎖定裝置，限制車輛運(yùn)行過(guò)程中塞拉門的震動(dòng)，減小其疲勞破壞的風(fēng)險(xiǎn)。但是，由于該門體鎖閉裝置中，手柄31丨通過(guò)T型螺紋緊固，當(dāng)車輛運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生震動(dòng)時(shí)，該T型螺紋容易發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)松動(dòng)，造成車門沿滑道移動(dòng)開門，車體內(nèi)的貨物存在散落的危險(xiǎn)，使得行車安全及貨物安全均不能保證。
[0049]本實(shí)施例中的塞拉門中，車輛行駛時(shí)，手柄31通過(guò)手柄鎖定裝置4鎖定，防止其由于車體震動(dòng)等原因而發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)松動(dòng)，從而防止車門自動(dòng)開啟及車內(nèi)貨物散落。因此，本實(shí)施例中的塞拉門保證車輛具有較高的行車安全性，同時(shí)，可防止車內(nèi)貨物被盜。
[0050]同時(shí)，由于裝卸貨物等原因需要開啟車門時(shí)，手柄鎖定裝置4控制手柄31解鎖，使其自由轉(zhuǎn)動(dòng)，車門開啟。
[0051]具體地，如圖5和圖6所示，手柄鎖定裝置4包括相互連接的限位部41和底座42，其中，底座42固定于門體1，在鎖定狀態(tài)，限位部41與底座42鎖定，在鎖定位置，限位部41限制手柄31轉(zhuǎn)動(dòng)，在解鎖狀態(tài)，限位部41可相對(duì)于底座42移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，以解除對(duì)手柄31轉(zhuǎn)動(dòng)的限制。
[0052]可以理解，本實(shí)施例中的手柄鎖定裝置4并不僅限于通過(guò)限位部41和底座42實(shí)現(xiàn)，也可在手柄31上開設(shè)安裝孔，并在該安裝孔內(nèi)裝入插銷等限位件，同時(shí)將該插銷固定。但是，由于手柄31開設(shè)安裝孔，使其強(qiáng)度大大降低，同時(shí)，由于每次鎖定時(shí)均需將插銷裝入安裝孔內(nèi)，而每次解鎖時(shí)均需將該插銷從安裝孔內(nèi)取出，造成該手柄鎖定裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不便。
[0053]進(jìn)一步地，限位部41鉸接于底座42，且限位部41與底座42分別開設(shè)第一鎖孔431和第二鎖孔441 ;另外，該手柄鎖定裝置4還包括鎖頭。工作時(shí)，限位部41相對(duì)于底座42旋轉(zhuǎn)，并使得第一鎖孔431和第二鎖孔441相互重合，同時(shí)，鎖頭通過(guò)第一鎖孔431與第二鎖孔441鎖定，該手柄鎖定裝置4處于鎖定狀態(tài)。需要開門時(shí)，首先打開鎖頭并將其從第一鎖孔431與第二鎖孔441中取出，然后限位部41相對(duì)于底座42旋轉(zhuǎn)，該手柄鎖定裝置4解鎖。
[0054]顯然，手柄鎖定裝置4并不是必須包括鎖頭，也可在第一鎖孔431和第二鎖孔441中插入連接軸，從而限制限位部41的旋轉(zhuǎn)。但是，本實(shí)施例中兩鎖孔通過(guò)鎖頭鎖定時(shí)，只能通過(guò)相適配的鑰匙才能開啟，因此，除具有鎖定手柄31的功能外，還可起到防盜的作用，基于此，本實(shí)施例中優(yōu)選包括鎖頭。
[0055]更進(jìn)一步地，限位部41設(shè)有第一吊耳43，且該第一吊耳43開設(shè)上述第一鎖孔431，底座42設(shè)有第二吊耳44，且該第二吊耳44開設(shè)上述第二鎖孔441。<