單人單座車廂地下軌道交通地鐵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001 ] 本發(fā)明適用于地下軌道交通運(yùn)輸領(lǐng)域。
技術(shù)背景:
[0002]地鐵的建設(shè)，使得人們的出行便捷了很多，地面交通擁堵有了一些改善?，F(xiàn)行的地鐵采用電能為動力，使得交通工具不對環(huán)境空氣污染。
[0003]由于地鐵的修建費(fèi)用高，運(yùn)營維修成本大。目前的地鐵，在運(yùn)營中能夠維持運(yùn)營成本的公司為數(shù)不多。為了地鐵能夠盈利，勢必要求地鐵在建造過程中要降低成本，運(yùn)營節(jié)約不必要的開支；現(xiàn)在的地鐵，車站建設(shè)資金投入大，車站數(shù)量少，在出行搭乘過程中需要走一段不短的路程，浪費(fèi)出行時間；乘客在地鐵車站，還需要走一段花費(fèi)時間，從地面走到地鐵車廂?，F(xiàn)行的地鐵的這些弊端，通過技術(shù)改進(jìn)是可以避免的，乘客出行更加便捷。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]首先，減小地鐵隧道建設(shè)直徑，地鐵隧道建設(shè)盡可能靠近地表，縮小地鐵軌道，龐大的車廂縮小為單人單座廂體。使得車廂在隧道里運(yùn)行，鐵軌在傳統(tǒng)鐵軌基礎(chǔ)上做些變化，使不需要出站的乘客所乘坐的車廂，不經(jīng)停沿途各站。乘客到站，車廂才直接駛出地面。
[0005]鐵軌在隧道里，鄰近車站附近設(shè)置上面和下面兩條不連結(jié)和不重合而又有弧形夾角的雙軌。下面的軌道為基礎(chǔ)軌道，上面軌道為引導(dǎo)軌道。引導(dǎo)軌道延伸到另一條基礎(chǔ)軌道上方(或引導(dǎo)軌道延伸到地面車站再回歸到本來的基礎(chǔ)軌道上方)，與基礎(chǔ)軌道不連接也不重合。引導(dǎo)軌道使車廂從基礎(chǔ)軌道抬升，不阻礙后面行進(jìn)的車廂向前行進(jìn)，這段軌道的枕木為中間斷開，枕木分別插在隧道兩旁的兩壁上，由隧道兩側(cè)墻壁承受來在車廂和軌道的作用力(或引導(dǎo)軌道吸附在隧道頂壁上)。
[0006]每個車廂設(shè)置4個基礎(chǔ)輪和4個引導(dǎo)輪。基礎(chǔ)輪固定在車廂，承載車廂和載荷為基礎(chǔ)輪組。基礎(chǔ)輪分基礎(chǔ)前輪和基礎(chǔ)后輪各2個。后基礎(chǔ)輪分別安裝在“T”形結(jié)構(gòu)頂端的兩邊，“T”形結(jié)構(gòu)的下端頂在車廂下沿的中間部分。后基礎(chǔ)輪受到作用力向前基礎(chǔ)輪靠近，車廂尾部向上抬升。后基礎(chǔ)輪松開，車廂尾部向下，乘客由坐姿變成躺臥姿勢，減小車廂運(yùn)動中的空氣阻力。引導(dǎo)輪組是2個“U”形結(jié)構(gòu)上端的兩邊各安裝一個輪子，底端由一個兩頭帶“ο”形結(jié)構(gòu)的杠桿連接，形成反放的“長條凳子”，每條凳子的腿下邊外側(cè)安裝一個輪子狀態(tài)。反放的“長條凳子”結(jié)構(gòu)的每個腳的中間位置，安裝軸承固定在車廂。杠桿向前或向后移動，“U”形口則向后或向前運(yùn)動，引導(dǎo)輪組同時向上或向下移動，使車廂從基礎(chǔ)軌道抬升或回到基礎(chǔ)軌道。當(dāng)車廂需要變向或進(jìn)出車站時，引導(dǎo)輪組在車廂變道控制中樞系統(tǒng)的指示下，搭在引導(dǎo)軌道上，使車廂和基礎(chǔ)輪抬升，脫離基礎(chǔ)軌道。引導(dǎo)車廂和基礎(chǔ)輪搭在另一方向的基礎(chǔ)軌道上，或進(jìn)出車站。基礎(chǔ)輪搭在基礎(chǔ)軌道上以后，引導(dǎo)輪先下，躲開變向(或出站)前的引導(dǎo)軌道。要變向(或出站)時，引導(dǎo)輪向上，搭在引導(dǎo)軌道上，實(shí)現(xiàn)變向(或出站)。
[0007]車廂實(shí)現(xiàn)自動化運(yùn)行。隧道四周固定預(yù)設(shè)，光電發(fā)射和磁鐵，每個車廂安裝能接受光電和磁鐵發(fā)射的感應(yīng)器。車廂安裝計算機(jī)，接收到感應(yīng)器的信號，計算出車廂的行進(jìn)速度和地理位置。每個車廂的前后，分別安裝車廂距離探測雷達(dá)。探測雷達(dá)測量出前后兩車廂之間的距離，有合適的距離的情況下，通過無線電發(fā)射信號。要進(jìn)入基礎(chǔ)軌道的車廂行車電腦接到基礎(chǔ)軌道車廂發(fā)出信號后，控制車廂在引導(dǎo)軌道上的速度和時間進(jìn)入基礎(chǔ)軌道。在車廂變道(或出站)前，不影響基礎(chǔ)軌道沿線的，通過過引導(dǎo)軌道進(jìn)入基礎(chǔ)軌道進(jìn)入基礎(chǔ)軌道車廂進(jìn)入基礎(chǔ)軌道時，基礎(chǔ)軌道上的車廂運(yùn)行速度最大化，追上前一車廂，使車廂與車廂之間保持很小距離，提升車廂運(yùn)行速度。
[0008]車廂進(jìn)入車站是引導(dǎo)輪搭在引導(dǎo)軌駛駛出地面，車廂駛出車站是引導(dǎo)輪搭在引導(dǎo)軌上駛出，引導(dǎo)軌道在車站路段中間斷開，在斷開的正下方鋪設(shè)車站基礎(chǔ)軌道，這段車站基礎(chǔ)軌道使車廂從進(jìn)站引導(dǎo)軌道進(jìn)入到出站引導(dǎo)軌道，車站的基礎(chǔ)軌道延伸部分，鋪設(shè)成首尾相連的閉合基礎(chǔ)軌道。
【具體實(shí)施方式】
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[0009]由于隧道鋪設(shè)在地下接近地表，產(chǎn)生噪音也小，不阻礙和不傷害沿線人與動物活動；由于車廂單人單座，相對重量輕質(zhì)量小，軌道相對狹小，建造隧道如同埋設(shè)預(yù)制的大口徑水泥自來水水泥管道，相對傳統(tǒng)地鐵大大節(jié)省工程造價和縮短工程建造工期，人們出行更加方便。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.車廂體積縮小到單人縱向單座的車廂，車廂內(nèi)裝載行車相應(yīng)設(shè)備。
2.隧道的底部鋪設(shè)兩條相對窄小平行的基礎(chǔ)軌道，隧道靠近車站和通向另一隧道路段的附近，在隧道的兩側(cè)或上方，鋪設(shè)兩條平行引導(dǎo)軌道，通向另一條隧道的基礎(chǔ)軌道上方，或通向地面車站再回到相向而行的同一條基礎(chǔ)軌道上方。
3.車廂要變向進(jìn)入另一條軌道或車廂需要駛離隧道出站時，引導(dǎo)輪向上運(yùn)動，鉤掛在弓I導(dǎo)軌道上，抬升車廂，基礎(chǔ)輪脫離基礎(chǔ)軌道，進(jìn)行變道或者出入車站。
4.引導(dǎo)輪完成變道和完成出入車站以后，向下運(yùn)動，避開后續(xù)行經(jīng)車站的引導(dǎo)軌道，直到要變向到另一條基礎(chǔ)軌道或要出站。
5.4個引導(dǎo)輪用4根A杠桿的相同位置(只是左右兩邊方向不同)，分前后兩組連接在車廂側(cè)邊的同一水平位置上，車廂連接前面2個輪子的2根杠桿，以及車廂連接后面2個輪子的杠桿，在相同位置各用一根B橫桿杠固定連接，再用一根長度為前后各帶導(dǎo)向輪杠桿固定在車廂上的點(diǎn)為距離長度的C杠桿連結(jié)兩根B橫桿，當(dāng)用一根杠桿撬動C高杠桿向前運(yùn)動，或向后運(yùn)動時，滿足平行四邊形法則，使4個導(dǎo)向輪同時向上或向下運(yùn)動，且引導(dǎo)輪運(yùn)動距離相等。
6.隧道四周固定安裝車廂設(shè)備能識別代表地理位置的光電信號和磁鐵以及鐵塊。
7.引導(dǎo)輪搭在引導(dǎo)軌道駛出地面車廂進(jìn)入車站，引導(dǎo)輪搭在引導(dǎo)軌上車廂駛出車站，引導(dǎo)車廂進(jìn)出車站的引導(dǎo)軌道不相連接，是在這兩段引導(dǎo)軌道的兩端端口正下方鋪設(shè)基礎(chǔ)軌道，這段基礎(chǔ)軌道延伸部分，鋪設(shè)成首尾相連的閉合基礎(chǔ)軌道。
8.各車廂運(yùn)行狀況由計算機(jī)運(yùn)算通過無線電信號互動，并控制引導(dǎo)輪的升降和行車運(yùn)行速度。
9.不影響從周圍導(dǎo)向軌道進(jìn)入基礎(chǔ)軌道車廂運(yùn)行情況下，行車始終保持向前加速使車廂之間靠攏到最小距離。
10.車廂后面的2個基礎(chǔ)輪用“T”形支架連接，“T”形結(jié)構(gòu)的下端支撐在車廂底部靠中間位置，作用力“T”形結(jié)構(gòu)，使得后面基礎(chǔ)輪靠近本車廂的前面基礎(chǔ)輪，使得車廂尾部上翹。
【專利摘要】單人單座車廂地下軌道交通地鐵是用于地下軌道交通的運(yùn)輸系統(tǒng)。主要結(jié)構(gòu)是縮小車廂，架設(shè)引導(dǎo)軌道，在引導(dǎo)輪作用下實(shí)現(xiàn)單車廂變道或進(jìn)出車站，車廂不?？克淼姥鼐€各站點(diǎn)，節(jié)約行車停起的動能，縮短車廂到站運(yùn)行時間；乘員由一個方向進(jìn)入另一個方向的軌道不再須要換乘車廂；隧道靠近地表，車廂直接駛出地面，減少乘員進(jìn)出車站的距離，縮短乘員出行時間。
【IPC分類】B61D1-00, B61B13-10
【公開號】CN104760598
【申請?zhí)枴緾N201410010147
【發(fā)明人】李勇
【申請人】李勇
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年1月6日