一種鐵路車輛衛(wèi)生間灰水回用系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] -種鐵路車輛衛(wèi)生間灰水回用系統(tǒng)，用于各種鐵路車輛，屬于鐵路車輛給排水衛(wèi) 生設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 本鐵路車輛衛(wèi)生間灰水回用系統(tǒng)適用于中國各種鐵路車輛衛(wèi)生間產(chǎn)品和項(xiàng)目。
[0003] 現(xiàn)有的鐵路車輛衛(wèi)生間在運(yùn)營過程中洗手臺(tái)灰水不進(jìn)行收集回用，用清水沖洗便 盆，將灰水和污水排放于線路沿線，這樣一則不利于節(jié)約用水，二則對(duì)線路周邊環(huán)境的影響 很大，若鐵路車輛在低溫環(huán)境下運(yùn)行時(shí)灰水排放還會(huì)有霧化結(jié)冰的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的是提供一種滿足中國各種鐵路車輛使用的衛(wèi)生系統(tǒng)，適用于各種速 度的鐵路車輛，同時(shí)也滿足時(shí)速380Km/h高速動(dòng)車組衛(wèi)生間的使用，并提供對(duì)此系統(tǒng)的狀 態(tài)監(jiān)控和狀態(tài)反饋。
[0005] 本發(fā)明的技術(shù)方案：一種鐵路車輛衛(wèi)生間灰水回用系統(tǒng)，衛(wèi)生間灰水回用系統(tǒng)由 便盆13、氣動(dòng)板14、排污閥15、電控模塊16、壓力灰水單元17、人機(jī)界面裝置8、控制板9、噴 射器10組成；所有部件通過緊固件連接，水、氣、電由管路和線纜進(jìn)行連接； 便盆13通過螺栓連接在便器安裝支架4上，氣動(dòng)板14通過螺栓連接在便器支架3 (不 局限于便器支架）上，排污閥15通過管路和卡箍連接在便盆13的排污口、電控模塊16通 過螺栓連接在便器系統(tǒng)7內(nèi)部或便器支架3 (不局限于便器支架）上，壓力灰水單元17通 過螺栓連接在便器系統(tǒng)7內(nèi)部或便器支架3 (不局限于便器支架）上，人機(jī)界面裝置8通過 螺栓連接在控制板9上或鏡子門支架2 (不局限于鏡子門支架）上，控制板9通過螺栓連接 在鏡子門支架2 (不局限于鏡子門支架）上，噴射器10通過螺栓連接在便器支架3 (不局限 于便器支架）上，這些部件通過相應(yīng)的水、電、氣路連接，形成整個(gè)衛(wèi)生間灰水回用集系統(tǒng)； 所述的便盆13 :主體使用不銹鋼材質(zhì)； 所述的氣動(dòng)板14 :由壓縮空氣過濾器和壓力調(diào)節(jié)裝置組成，用于給系統(tǒng)提供壓縮空 氣； 所述的排污閥15 :主體使用不銹鋼材質(zhì)，由法蘭、外殼和橡膠管路組成； 所述的電控模塊16采用集成電路設(shè)計(jì)，通過連接器實(shí)現(xiàn)電器元件的連接，控制模塊配 有PCB板、DC轉(zhuǎn)換器和PLC邏輯控制器； 所述的壓力灰水單元17 :主體采用不銹鋼材質(zhì)，上面設(shè)置高低液位傳感器21、內(nèi)部設(shè) 有過濾器22、一側(cè)設(shè)置灰水入口 20、另一側(cè)設(shè)置清水入口 23,同時(shí)設(shè)置了便盆沖洗噴嘴24、 壓縮空氣入口 18和溢流口 19 ;通過電路、氣路連接實(shí)現(xiàn)灰水的收集、中轉(zhuǎn)及排污。（詳見圖 8) 所述的人機(jī)界面裝置8 :主體使用塑料外殼，由按鈕、外殼、電路板和液晶顯示屏等組 成。液晶屏通過顯示兩位十進(jìn)制數(shù)字代碼和文字的形式指示系統(tǒng)的狀態(tài)，如"00"表示系統(tǒng) 正常，故障代碼描述見附表1。
[0006] 所述的控制板9 :采用集成電路設(shè)計(jì)，通過連接器實(shí)現(xiàn)電器元件的連接?？刂颇K 配有PCB板、PLC邏輯控制器等。
[0007] 所述的噴射器10 :主體使用不銹鋼材質(zhì)，由管路、外殼和電磁閥等組成。
[0008] 衛(wèi)生間灰水回用系統(tǒng)的工作原理(應(yīng)用方法）主要步驟如下： 1、 車輛剛開始運(yùn)行時(shí)無灰水狀態(tài)下，系統(tǒng)直接使用清水箱內(nèi)的清水注入壓力灰水單 元，使壓力灰水單元內(nèi)的水足夠一次沖洗循環(huán)，一旦系統(tǒng)觸發(fā)沖洗循環(huán)，系統(tǒng)將使用清水沖 洗便盆； 2、 當(dāng)壓力灰水單元收集到足夠的灰水后，將處于待命狀態(tài)，如系統(tǒng)觸發(fā)沖洗循環(huán)，系統(tǒng) 將使用灰水沖洗便盆； 3、 如果系統(tǒng)收集到灰水，但是這些灰水未達(dá)到壓力灰水單元液位，系統(tǒng)將會(huì)用清水箱 內(nèi)的清水進(jìn)行補(bǔ)充，使壓力灰水單元內(nèi)的液位達(dá)到工作液位并進(jìn)入待命狀態(tài)； 4、 如果系統(tǒng)收集到的灰水超過了壓力灰水單元能夠容納的量，系統(tǒng)將執(zhí)行自動(dòng)排空， 將多余的灰水排入到污水箱內(nèi)； 5、 當(dāng)壓力灰水單元執(zhí)行滿預(yù)設(shè)的沖洗循環(huán)次數(shù)后，系統(tǒng)將自動(dòng)執(zhí)行自潔程序，利用壓 縮空氣對(duì)壓力灰水單元進(jìn)行清洗，清洗完成后將進(jìn)入待命狀態(tài)。
[0009] 衛(wèi)生間灰水回用系統(tǒng)通過收集洗手盆內(nèi)的灰水(洗手水)，經(jīng)過壓力灰水單元處理 后用于便盆沖洗，主要是通過對(duì)清水的重復(fù)利用，來達(dá)到節(jié)水的功能。
[0010] 所有部件之間通過水、電、氣管路進(jìn)行連接。水路使用橡膠軟管通過卡箍緊固進(jìn)行 連接，電路通過線纜使用連接器進(jìn)行連接，氣路使用快插接口進(jìn)行連接。通過系統(tǒng)程序和 各傳感器信號(hào)的反饋，形成功能循環(huán)(通過灰水管路的設(shè)置，最大可能的收集洗手盆內(nèi)的灰 水，一旦灰水量過多，超過了灰水管路和壓力灰水單元能夠承受的量，灰水系統(tǒng)將執(zhí)行自動(dòng) 排空，將多余的灰水直接排入污水箱內(nèi)）。在衛(wèi)生間灰水回用系統(tǒng)設(shè)有人機(jī)界面裝置(安裝 位置詳見圖2)，運(yùn)行中一旦出現(xiàn)故障，系統(tǒng)能以代碼的形式報(bào)警，便于維修和排除故障；同 時(shí)衛(wèi)生間灰水回用系統(tǒng)的各種故障信息(客戶定義的故障）將被傳輸?shù)筋A(yù)留的外部接口，讓 車內(nèi)工作人員了解衛(wèi)生間灰水回用系統(tǒng)的工作狀態(tài)。
[0011] 本發(fā)明的有益效果：針對(duì)鐵路車輛運(yùn)行的要求，實(shí)現(xiàn)車輛衛(wèi)生間在運(yùn)營過程中洗 手臺(tái)灰水收集并回用沖洗便盆，最終將污水收集到污物箱內(nèi)，達(dá)到車輛灰水和污水的零排 放，大幅降低鐵路車輛對(duì)線路周邊環(huán)境的影響，有效解決了鐵路車輛在低溫環(huán)境下運(yùn)行時(shí) 灰水排放霧化結(jié)冰的問題。鐵路車輛衛(wèi)生間灰水回用系統(tǒng)屬于給排水衛(wèi)生設(shè)備，通過系統(tǒng) 對(duì)車上提供的水、電、氣的控制，完成灰水中轉(zhuǎn)、收集和集中排污的過程。同時(shí)也能通過信號(hào) 交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)工作狀態(tài)的監(jiān)控。
【附圖說明】
[0012] 圖1鐵路車輛衛(wèi)生間結(jié)構(gòu)參考示意圖，1、衛(wèi)生間，2、鏡子門支架，3、便器支架，4、 便器安裝支架。
[0013] 圖2灰水回用系統(tǒng)原理圖，5、清水箱，6、洗手池，7、便器系統(tǒng)，8、人機(jī)界面裝置，9、 控制板，10、噴射器，11、污水箱，12、排污口。清水箱5安裝于列車車體內(nèi)部，與衛(wèi)生間靠近， 用于衛(wèi)生間供水；污水箱11安裝于列車車體下部，用于衛(wèi)生間排污。
[0014] 圖3座式便器系統(tǒng)的灰水回用系統(tǒng)右視圖。13、便盆，14、氣動(dòng)板，15、排污閥，16、 電控模塊。
[0015] 圖4座式便器系統(tǒng)的灰水回用系統(tǒng)左視圖。17、壓力灰水單元。
[0016] 圖5蹲式便器系統(tǒng)的灰水回用系統(tǒng)組成。13、便盆，14、氣動(dòng)板，15、排污閥，16、電 控模塊，17、壓力灰水單元。
[0017] 圖6控制板及人機(jī)界面裝置示意圖。8、人機(jī)界面裝置，9、控制板。
[0018] 圖7噴射器10示意圖。
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