專利名稱：一種用于軌道道軌緊固的絕緣墊塊的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于軌道道軌緊固的絕緣墊塊。
許許多多軌道網(wǎng)絡已采用傳輸信息技術，因此，信號，特別是電流利用道軌的傳導特性的優(yōu)點而沿道軌流動。
這種技術要求延展的道軌具有杰出的電絕緣，在將道軌堅固到軌枕的裝置中都設置有結合有夾緊件的側面墊塊。
絕緣側面墊塊可有各種各樣的形狀，該形狀取決于墊塊為其一部分的堅固裝置，墊塊一般是用塑料材料制成，這種材料能在機械性能和電性能之間獲得良好的折衷。
已知的絕緣墊塊包含用來支承抵靠道軌凸緣的前部，被裝入到軌枕中相應空穴中的基底，夾緊支承頂部設有用來支承所述夾緊件后端的支承裝置，用來裝入堅固件的中央貫通孔，以及一個后部，該后部設有用來楔形抵靠軌枕中的空穴后壁的楔面。
盡管如此，這種墊塊是笨重而粗大的，并且它們難以用模注的塑料材料制成，因為由于熱收縮現(xiàn)象而有內(nèi)部張力和疏松。
本發(fā)明的目的就是要解決上述技術問題，為此設置有包含中央凹陷的頂部，該凹陷的底是從前到后向下傾斜的，并且用兩條對稱的加強肋在每一側上置于凹陷的兩側，該加強肋由用于夾緊件的支承裝置在后方被界定。
根據(jù)一個優(yōu)點特征，中央的貫通孔用一圓筒部份向上延伸，使得孔被開通到肋的頂面之上。
根據(jù)另一個特征，傾斜底面其后部以切槽使其溝通，該切槽形成為穿過用于夾緊件的支承裝置并開通穿過后部。
根據(jù)再一個特征，每條加強肋用其外側邊緣連接到側翼。
在一推薦的實施例中，用于夾緊件后端的反壓力裝置由兩個橫向連接各自的肋后端的對稱的托架構成，并且兩托架被與肋頂面相平齊地設置在所述切槽的每一側。
在變型的實施例中，基底包含相應于所述凹陷底面的中央的傾斜平面，并且該傾斜平面設置在兩個凹的側退進部之間，通過橫向支承面將退進部的底端和傾斜平面的底端連成一體，該橫向支承面?zhèn)鬟f從夾緊件后端到軌枕的壓力，并且，橫向支承面連接到后楔面，該后楔面大致豎直延伸并且是用作為一個近似地垂直于托架的平面。
此外，圓筒部分壁的厚度是這樣確定的通過形成一個支墩從而避免夾緊件的過度的彎曲，因而可使夾緊件的彈簧片壓著抵靠圓筒部分壁而限制當其作為整體時緊固組件的彎曲變形。
此外，通過設置形成在所述基底上的至少一個凸起以預防當夾緊件被緊固時墊塊彎曲，該凸起設計成在超過預定的彎曲力時進而可插入接觸抵靠軌枕中的空穴頂面。
萬一在夾緊件過度上緊的情況下，墊塊的彎曲可能超過能接受的界限，這就可能導致裂紋以至破碎。
基底上的凸起有可能避免這些現(xiàn)象的出現(xiàn)。
本發(fā)明的墊塊是比現(xiàn)有的墊塊更輕而且緊湊，而同時具有更高的抗壓縮優(yōu)點，該壓縮是由道軌橫向力產(chǎn)生，獲得這優(yōu)點是由于在頂部、基底、后部和前部之間過渡體態(tài)的特殊形狀。
另外，支墩不是具有大質量的部分，因此能用模注方式容易地制造而不會有收縮或包含空氣的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象是有損于最終產(chǎn)品的質量和效果的。
閱讀以下描述并從附圖中可對本發(fā)明以更好的了解。


圖1是本發(fā)明的墊塊的立體圖，墊塊是用來與道軌的緊固裝置聯(lián)合作用的;
圖2是圖1的墊塊的頂視圖;
圖3是圖1的墊塊的底視圖;
圖4是圖3的墊塊的另一實施例的底視圖;
圖5是道軌緊固裝置的立體分解圖，其中包含有本發(fā)明的墊塊。
如圖1到圖5所示墊塊，它包含用來支承抵靠道軌R的凸緣的前部1;座落在相應的軌枕(即枕木)T中的空穴L中的基底2;用來支承由彈簧片構成的夾緊件A的頂部3;以及包含楔形面40的后部4，該楔形面40與軌枕T中的空穴L的后壁相配合。
前部1包含成直角的兩個面11和12，這些面與道軌R的凸緣的側面邊相配合(見圖3和圖5)。
頂部3設有支承夾緊件A后端的支承裝置36和容納緊固件X的螺栓體的貫通中央的孔34，這就將它們固緊到軌枕T上(見圖2和圖5)。
在圖1和圖2中，頂部3還包含中央凹陷即凹座33，其底330是從墊塊的前方朝后方而向下傾斜的。
凹陷33以兩條對稱設置的加強肋31和32在其每一側上置于凹陷33的兩側面，并且加強肋在后方是通過用于夾緊件A的支承裝置36(即反壓力裝置)界定的。
凹陷33向前平滑地抬升直到平邊緣30的水平面上，夾緊件的前部支承抵靠該平邊緣30。
在傾斜底330的底后端用切槽35將傾斜底330溝通，該切槽豎直地開到后部4下方而到達軌枕T，并且是用來排放滲漏的水。切槽35被形成為穿過用于夾緊件A的支承裝置36。從而，將所述裝置分割成兩個對稱的部分。
加強肋31和32的頂面所位于的水平面稍微低于平邊緣30的水平面。
每個肋31和32通過其外邊緣而連接到側翼310或320，這就在壓縮時增加其穩(wěn)定性。
中央孔34通過圓筒部37而向上延伸，并且中央孔通過凹陷33而到達的水平面是高于肋31和32的頂面。
于是，圓筒壁37的頂邊緣構成一用于夾緊件A中部的支墩。圓筒壁37的厚度被設計成使之可避免夾緊件A過度的彎曲。
用于夾緊件A后端的支承裝置36由兩個對稱的位于切槽35每一側上的托架361和362構成，并且支承裝置是橫向地連接到相應的肋31和32的后端。
托架361和362的底位于低于肋31和32頂面的水平面，而肋的頂面是與托架頂前邊緣于同一水平面上的。
由豎壁360在側面封閉托架361和362。
在圖1和圖3中，墊塊B的基底2具有中央的傾斜平面22，該平面對應凹陷33的底面，并且是與底330以相同的角度傾斜的，中央孔34開通穿過所述平面。
在其整個長度上，平面22是被設置在兩個凹的并是對稱設置的側面退進部23和24之間。
退進部23和24的底端頭和傾斜平面22的底端頭相應于基底2的最低點，并且它們由橫向支承面21結為一體，橫向支承面引導從夾緊件A后端來的推進壓力使之抵靠軌枕T。
橫向支承面21以小的坡度上升，它相對于頂部3的當中平面在向后方向上升。
橫向支承面21與后部4的后楔面40連接，楔面大致上豎直地延伸并且在近似地垂直于托架361和362的平面。
后面40(即楔面)支承抵靠軌枕T中的空穴L的后內(nèi)壁。
位于軌枕T上方的頂部3的寬度大于座落在軌枕中的基底2的寬度，所以側翼310和320的底面通常座落抵靠軌枕T的頂面，而退進部23和24的側面與空穴L的內(nèi)側壁相接(見圖5)。
借助于座落在軌枕T的頂面上的面41，后部4的楔面40水平延展從而傳遞由夾緊件A后端施加的一小部分力，以相似的方式支承面21。
在其整個寬度上，水平面41設有槽42，在該處槽與楔面40連接。
圖4中顯示的墊塊除了其基底2進一步還包含至少一個，最好兩個錐形凸起或柱體251和252之外，與圖1到圖3中顯示的墊塊是相同的，該柱體對稱地設置在中央的傾斜平面22的每一側。
這些凸起是設計成當墊塊隨預定的夾緊力而彎曲時插入接觸抵靠到軌枕T的空穴L的上面。于是，這些凸起251和252限制了墊塊的彎曲并防止任何變形或破裂現(xiàn)象的發(fā)生。
此外，凸起251和252是做在退進部23和24上的墊塊前后插入?yún)^(qū)段的中間，也就是彎曲幅度最大的區(qū)域處。
在靜止狀態(tài)，事先上緊緊固件，凸起251和252的底端和空穴L的頂面之間的間隙保持在0.5毫米到3毫米范圍內(nèi)，在緊固之后，必須保持一個小間隙。如果出現(xiàn)過度上緊，那么凸起就進而成為支腳抵靠在空穴L的頂面，從而限制了彎曲變形。
在某些應用中，這種附加的插入可能構成一種障礙，為此，通過結合材料的塑性變形或松弛來合適地選擇凸起的形狀，可能獲得一種插入力，該插入力急速降低數(shù)值，完成后幾乎等于零。
于是，插入力僅僅在其使用時有效，也就是當緊固件是被上緊時。
在一種有利的實施例中，凸起的形狀設置成具有圓錐體截頭形狀的柱體。每個柱體的插入底面是圓形截面的，例如，其面積是小于或等于2平方厘米的。用半球形凸起可能獲得同樣的結果，凸起251和252用模注直接地與墊塊形成為一體。
如圖4所示，墊塊還包含在傾斜平面22上的豎直楔形凸起部26，其目的是用來與形成在空穴L中的相應槽配合的。
在另一實施例中(沒顯示)，凸起以圍繞中央孔34的圓筒形形成在基底2上。
在這種狀況下，彎曲終止時圓筒的壁的環(huán)形底部進而支承抵靠在空穴L的頂面上。
權利要求
1.一種用于軌道道軌緊固的絕緣墊塊，該墊塊包含用來支承抵靠道軌凸緣的前部(1)，接納在軌枕(T)中相應的空穴(L)中的基底(2)，夾緊件支承頂部(3)，該頂部設置有用于所述夾緊件(A)后端的支承裝置(36)，用來接納緊固件(X)的中央貫通孔(34)以及設置有楔面(40)的后部(4)，該楔面用來楔形抵靠軌枕中空穴(L)的后壁，其特征是，頂部(3)包含一中央凹陷(33)，其底(330)從前到后向下傾斜，并且用兩條對稱的加強肋(31，32)在每一側上置于其兩側面上，該加強肋以用于夾緊件(A)的支承裝置(36)在后方被界定。
2.如權利要求1所述墊塊，其特征是，通過用圓筒部分(37)使中央貫通孔(34)向上延伸，而使其開通到肋(31，32)的頂面之上。
3.如權利要求1或2所述墊塊，其特征是，傾斜底(330)，在其后部以切槽(35)溝通，該切槽形成穿過用于夾緊件(A)的支承裝置(36)，并且開通穿過后部(4)。
4.如前述任一權利要求所述墊塊，其特征是，每一加強肋(31，32)用其外側邊緣連接到側翼(310，320)。
5.如前述任一權利要求所述墊塊，其特征是，用于夾緊件(A)后端的所述反壓力裝置(36)由兩個對稱的托架(361，362)構成，該托架橫向地連接各自的肋(31，32)的后端。
6.如權利要求3或5所述墊塊，其特征是，兩個托架(361，362)分別設置在切槽(35)的每一側并與肋(31，32)頂面相齊。
7.如前述任一權利要求所述墊塊，其特征是，所述基底(2)包含相應于所述凹陷(33)底面的并設置在兩個凹的側退進部(23，24)之間的中央的傾斜平面(22)。
8.如前述任一權利要求所述墊塊，其特征是，頂部(3)的寬度大于基底(2)的寬度。
9.如前述任一權利要求所述墊塊，其特征是，退進部(23，24)的底端和傾斜平面(22)的底端用橫向支承面(21)將其連成一體，該橫向支承面?zhèn)鬟f從夾緊件(A)到軌枕(T)的壓力。
10.如權利要求5或9所述墊塊，其特征是，橫向支承面(21)連接到后楔面(40)，該楔面大致豎直延伸并且作為近似地垂直于托架(361，362)的平面。
11.如權利要求2所述墊塊，其特征是，圓筒部分(34)的壁厚度是這樣被確定的通過形成一支墩從而避免夾緊件(A)過度彎曲。
12.如前述任一權利要求所述墊塊，其特征是，所述基底(2)包含至少一個用來在超過預定的彎曲力時進而可插入接觸抵靠軌枕(T)中所述空穴(L)頂面的凸起(251)。
13.如權利要求7或12所述墊塊，其特征是，所述基底(2)包括兩個凸起(251，252)它們分別對稱設置在中央的傾斜平面(22)的每一側。
14.如權利要求12或13所述墊塊，其特征是，所述凸起(251，252)是圓錐體載頭形狀的。
15.如權利要求12或13所述墊塊，其特征是，所述凸起是半球形體的。
16.如權利要求12至15之任一所述墊塊，其特征是，所述凸起(251，252)的插入底面的面積不大于2平方厘米。
17.如權利要求12至16之任一所述墊塊，其特征是，在靜止狀態(tài)，在所述凸起(251，252)的底插入面和空穴(L)的頂面之間存在有0.5毫米到3毫米的間隙。
全文摘要
一種用于軌道道軌緊固的絕緣墊塊，該墊塊包含前部(1)，基底(2)，夾緊件支承頂部(3)，中央貫通孔(34)，以及后部(4)，其特征是，頂部(3)包含中央凹陷(33)，其底(330)從前到后向下傾斜并且以兩條對稱的加強肋(31，32)分別置于其每一側上，該加強肋由用于夾緊件(A)的支承裝置(36)在后方而被界定。
文檔編號E01B9/68GK1103687SQ9312146
公開日1995年6月14日 申請日期1993年12月28日 優(yōu)先權日1992年12月29日
發(fā)明者克洛德·盧瓦宗 申請人:阿萊瓦爾公司