本發(fā)明涉及列車控制領(lǐng)域，尤其涉及一種基于控車數(shù)據(jù)庫控制列車的方法及裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的列車監(jiān)控記錄設(shè)備所采用的開車對(duì)標(biāo)方式為固定按正線的出站信號(hào)機(jī)或者各站設(shè)定規(guī)定的地點(diǎn)做為開車對(duì)標(biāo)對(duì)點(diǎn)的參照。

當(dāng)列車運(yùn)行在各站之間的區(qū)間時(shí)，列車監(jiān)控記錄設(shè)備重啟后，無法在區(qū)間進(jìn)行開車對(duì)標(biāo)，需司機(jī)運(yùn)行至前方站重新設(shè)定始發(fā)參數(shù)根據(jù)正線的出站信號(hào)機(jī)或者各站設(shè)定規(guī)定的地點(diǎn)做為開車對(duì)標(biāo)對(duì)點(diǎn)，造成區(qū)間列車監(jiān)控記錄設(shè)備無法調(diào)用數(shù)據(jù)進(jìn)行控制。由于目前車站與車站之間的區(qū)間的距離基本在10km～50km之間，導(dǎo)致列車在較長區(qū)間存在超速和冒進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)；

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種基于控車數(shù)據(jù)庫控制列車的方法及裝置，能夠在站與站之間實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)，并對(duì)列車進(jìn)行相應(yīng)的控制。

根據(jù)上述目的，本發(fā)明提供一種基于控車數(shù)據(jù)庫控制列車的方法，所述方法包括：a)獲取所述列車的物理里程；b)基于所述物理里程，在里程圖上匹配對(duì)應(yīng)的里程點(diǎn)；c)基于所述里程點(diǎn)和所述列車的行駛方向信息，在所述控車數(shù)據(jù)庫中調(diào)用對(duì)應(yīng)的列車控制數(shù)據(jù)；d)基于所述列車控制數(shù)據(jù)，控制所述列車。

在一實(shí)施例中，所述步驟c)進(jìn)一步包括：通過無線通訊，從遠(yuǎn)程服務(wù)器端獲取所述列車的物理里程。

在一實(shí)施例中，所述列車的行駛方向信息在所述列車離開站點(diǎn)時(shí)獲取。

在一實(shí)施例中，所述步驟a)進(jìn)一步包括：在監(jiān)控記錄設(shè)備重啟后，獲取所述列車的物理里程；

對(duì)應(yīng)上述方法，本發(fā)明還提供一種基于控車數(shù)據(jù)庫控制列車的系統(tǒng)，所述裝置包括：里程獲取設(shè)備，用于獲取所述列車的物理里程；里程匹配設(shè)備，用于基于所述物理里程，在里程圖上匹配對(duì)應(yīng)的里程點(diǎn)；數(shù)據(jù)調(diào)用設(shè)備，基于所述里程點(diǎn)和所述列車的行駛方向信息，在所述控車數(shù)據(jù)庫中調(diào)用對(duì)應(yīng)的列車控制數(shù)據(jù)；監(jiān)控記錄設(shè)備，基于所述列車控制數(shù)據(jù)，控制所述列車。

在一實(shí)施例中，所述里程獲取設(shè)備還包括：無線通訊裝置，與遠(yuǎn)程服務(wù)器無線通訊，從遠(yuǎn)程服務(wù)器端獲取所述列車的物理里程。

在一實(shí)施例中，所述數(shù)據(jù)調(diào)用設(shè)備還包括：始發(fā)信息獲取裝置，用于在所述列車離開站點(diǎn)時(shí)獲取所述列車的行駛方向信息。

在一實(shí)施例中，所述里程獲取設(shè)備進(jìn)一步用于：在所述監(jiān)控記錄設(shè)備重啟后，獲取所述列車的物理里程。

本發(fā)明還提供一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時(shí)實(shí)現(xiàn)前述方法所述的步驟。

本發(fā)明還提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)前述方法所述的步驟。

綜上所述，本發(fā)明提供一種基于控車數(shù)據(jù)庫控制列車的方法及裝置，基于物理里程調(diào)取相應(yīng)的列車控制數(shù)據(jù)，并對(duì)列車進(jìn)行控制，避免了列車在站與站之間行駛時(shí)，由于列車的監(jiān)控記錄設(shè)備出現(xiàn)故障，丟失列車控制數(shù)據(jù)，而產(chǎn)生的長列車不可控的問題。

附圖說明

圖1示出了本發(fā)明一種基于控車數(shù)據(jù)庫控制列車的方法一個(gè)方面的流程圖；

圖2示出了本發(fā)明一種基于控車數(shù)據(jù)庫控制列車的系統(tǒng)一個(gè)方面的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明提供一種基于控車數(shù)據(jù)庫控制列車的方法，能夠根據(jù)列車的實(shí)際里程，調(diào)取對(duì)應(yīng)的控制數(shù)據(jù)來對(duì)列車進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。

請(qǐng)參看圖1，圖1示出了本發(fā)明一種基于控車數(shù)據(jù)庫控制列車的方法一個(gè)方面的流程圖，所述方法包括：

步驟101：獲取列車的物理里程；

步驟102：基于物理里程，在里程圖上匹配對(duì)應(yīng)的里程點(diǎn)；

步驟103：基于里程點(diǎn)和列車的行駛方向信息，在控車數(shù)據(jù)庫中調(diào)用對(duì)應(yīng)的列車控制數(shù)據(jù)；

步驟104：基于列車控制數(shù)據(jù)，控制列車。

由于列車在站與站之間運(yùn)行時(shí)，沒有對(duì)標(biāo)點(diǎn)可供列車對(duì)標(biāo)，考慮基于列車的物理里程進(jìn)行對(duì)標(biāo)，執(zhí)行步驟101，獲取列車的物理里程。

可以獲取列車相對(duì)與上一個(gè)站點(diǎn)的相對(duì)距離，然后根據(jù)上一站點(diǎn)的物理定位和相對(duì)距離即可得到列車的物理距離。

通常，在得知列車的運(yùn)行方向的情況下，里程圖上的每一個(gè)點(diǎn)都對(duì)應(yīng)有相應(yīng)的列車的控制數(shù)據(jù)，控制數(shù)據(jù)包含了對(duì)列車控制所需要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，控制系統(tǒng)基于控制數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的控制。

在獲取列車物理里程的情況下，執(zhí)行步驟102，基于所述物理里程，在里程圖上匹配對(duì)應(yīng)的里程點(diǎn)。

然后，執(zhí)行步驟103，基于里程點(diǎn)和列車的行駛方向信息，在控車數(shù)據(jù)庫中調(diào)用對(duì)應(yīng)的列車控制數(shù)據(jù)。

列車獲取了實(shí)際的里程信息并且知道自己的行駛方向，即完成了列車的對(duì)標(biāo)。

控車數(shù)據(jù)庫包含了每一個(gè)里程點(diǎn)對(duì)應(yīng)的列車的控制數(shù)據(jù)。

通常，里程圖和控車數(shù)據(jù)庫都包含在車載數(shù)據(jù)中。

找到了列車在一個(gè)里程點(diǎn)的對(duì)應(yīng)的列車控制數(shù)據(jù)，執(zhí)行步驟104，基于列車控制數(shù)據(jù)，控制列車。

在一實(shí)施例中，通過無線通訊，從遠(yuǎn)程服務(wù)器端獲取列車的物理里程。

通常，雖然在同一個(gè)物理里程點(diǎn)，不同的列車行駛方向也會(huì)對(duì)應(yīng)不同的控制數(shù)據(jù)。為了獲取列車的控制數(shù)據(jù)，必須知道列車的行駛方向。

在一實(shí)施例中，列車的行駛方向信息在列車離開站點(diǎn)時(shí)獲取。由于列車的行駛方向通常不會(huì)在站與站之間變化。列車在離開站點(diǎn)時(shí)，通過站內(nèi)的對(duì)標(biāo)點(diǎn)即可直到列車的運(yùn)行方向。

在一實(shí)施例中，在監(jiān)控記錄設(shè)備重啟后，獲取列車的物理里程。也就實(shí)現(xiàn)了，當(dāng)列車在站與站之間運(yùn)行時(shí)，在監(jiān)控記錄設(shè)備出現(xiàn)故障，丟失了控制數(shù)據(jù)時(shí)，能夠基于列車的物理里程實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的控制。

對(duì)應(yīng)前述方法，本發(fā)明還提供一種基于控車數(shù)據(jù)庫控制列車的系統(tǒng)，請(qǐng)參看圖2，圖2示出了本發(fā)明一種基于控車數(shù)據(jù)庫控制列車的系統(tǒng)一個(gè)方面的結(jié)構(gòu)圖。

基于控車數(shù)據(jù)庫控制列車的系統(tǒng)包括里程獲取設(shè)備201，用于獲取列車的物理里程；里程匹配設(shè)備202，用于基于物理里程，在里程圖上匹配對(duì)應(yīng)的里程點(diǎn)；數(shù)據(jù)調(diào)用設(shè)備203，基于里程點(diǎn)和列車的行駛方向信息，在控車數(shù)據(jù)庫中調(diào)用對(duì)應(yīng)的列車控制數(shù)據(jù)；監(jiān)控記錄設(shè)備204，基于列車控制數(shù)據(jù)，控制列車。

可以把里程獲取設(shè)備201、里程匹配設(shè)備202、數(shù)據(jù)調(diào)用設(shè)備203和監(jiān)控記錄設(shè)備204都集成在列車的監(jiān)控記錄設(shè)備內(nèi)。

在一實(shí)施例中，里程獲取設(shè)備還包括無線通訊裝置，與遠(yuǎn)程服務(wù)器無線通訊，從遠(yuǎn)程服務(wù)器端獲取列車的物理里程。

列車的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)被遠(yuǎn)程服務(wù)器監(jiān)控，可以從遠(yuǎn)程服務(wù)器端獲取列車準(zhǔn)確的物理里程。

在一實(shí)施例中，數(shù)據(jù)調(diào)用設(shè)備還包括始發(fā)信息獲取裝置，用于在列車離開站點(diǎn)時(shí)獲取列車的行駛方向信息。

在一實(shí)施例中，里程獲取設(shè)備進(jìn)一步用于在監(jiān)控記錄設(shè)備重啟后，獲取列車的物理里程。

本發(fā)明還提供一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序時(shí)實(shí)現(xiàn)前述方法所述的步驟。

本發(fā)明還提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)前述方法所述的步驟。

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