本實用新型涉及機械設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種自適應(yīng)雙缸起復(fù)頂托。

背景技術(shù)：
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目前在軌道車輛脫線復(fù)位作業(yè)中，傳統(tǒng)上采用直頂橫移的方式進(jìn)行作業(yè)，即用一支垂直舉升缸先把脫線車體向上托起，再用滑車將其橫向移回到路軌上去。但是，當(dāng)遇到脫線后歪斜在路基上或是自身重心原本就偏移的車體(如一些大型、特種施工機械)時，這種直頂橫移的方式就不能滿足使用需要。因為使用這種方式作業(yè)時，不僅需要先扶正、墊平，而且要求保證向上托舉的受力點與車輛重心垂線重合，否則，在舉升過程中就有整車傾覆的可能。為了解決上述問題，目前通常采用兩支舉升缸同時托舉車體的方式，這樣對歪斜的車體也不必進(jìn)行預(yù)先處理，基本就可以做到舉升、扶正同步，遇到重心偏離的車體，甚至是兩個舉升缸的托舉點與車體重心同在中心線一側(cè)，舉升時也能將其找平。但是，現(xiàn)有的兩支舉升缸同時托舉車體的方式在雙缸頂舉時，安放在滑車上的兩缸間距是固定不變的，因此，無法保證兩支舉升缸升起后都恰好能夠頂在車體下方允許的頂舉點上，當(dāng)兩支舉升缸升起后出現(xiàn)其中一個或兩個都不能夠頂在車體下方允許的頂舉點上時，就會導(dǎo)致在頂舉時出現(xiàn)誤差甚至發(fā)生車輛傾覆等問題。另外，當(dāng)兩只舉升缸升程高度、速度不同步，即頂舉點平面與舉升缸斜交時舉升缸和車輛相互收到側(cè)傾作用力后容易發(fā)生傾覆，使用安全性低，顯然現(xiàn)有的軌道車輛脫線復(fù)位作業(yè)方式和結(jié)構(gòu)形式無法更有效地滿足人們的需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型提供了一種自適應(yīng)雙缸起復(fù)頂托，它結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，操作簡單，特有的墊塊與球面墊塊可以消除兩只舉升缸升程高度、速度不同步所帶來的側(cè)傾隱患的影響，同時具有托舉、扶正雙重功用，更有效地滿足了人們的需求，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種自適應(yīng)雙缸起復(fù)頂托，包括一水平設(shè)置的頂托本體，在頂托本體的下部的左側(cè)設(shè)有一連通頂托本體前后兩側(cè)的通孔，在頂托本體的下部的右側(cè)設(shè)有一連通頂托本體前后兩側(cè)的長條孔，兩設(shè)置在頂托本體底部的頂托支撐座分別通過一鉸接軸活動卡接在通孔與長條孔內(nèi)，一墊塊通過鉸接軸活動鉸接在頂托本體左側(cè)頂部，在頂托本體頂部右側(cè)固連一定位板，在定位板頂部插裝一球面墊塊。

所述頂托本體包括兩對稱設(shè)置的外梁側(cè)板，兩外梁側(cè)板內(nèi)部兩側(cè)分別通過一垂直于兩外梁側(cè)板的內(nèi)外梁連接板相連，兩平行于外梁側(cè)板設(shè)置的內(nèi)梁側(cè)板的兩端分別與其對應(yīng)一側(cè)的內(nèi)外梁連接板相連，在兩內(nèi)外梁連接板的外側(cè)分別固連兩平行于外梁側(cè)板設(shè)置的內(nèi)梁副板。

所述頂托支撐座包括一豎直設(shè)置的且頂部通過連接孔與鉸接軸活動相連的支撐桿，在支撐桿的底部固連一水平設(shè)置的支撐板，在支撐板的底部固連一插裝柱，所述插裝柱的外側(cè)壁中上部向外傾斜設(shè)置。

所述球面墊塊包括一豎直設(shè)置的且頂端為半球形的支撐柱，在支撐柱的頂部活動連接一球面支撐塊。

在球面支撐塊的球面上自上而下設(shè)有若干排水平設(shè)置的同心圓狀防滑槽。

在墊塊的頂部設(shè)有一網(wǎng)紋防滑槽。

在球面墊塊左側(cè)的定位板頂部設(shè)有一輔助插裝孔。

在墊塊左側(cè)的頂托本體頂部設(shè)有一調(diào)整孔。

在頂托本體的左右兩側(cè)分別設(shè)有一把手。

本實用新型所具有的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，操作簡單，特有的墊塊與球面墊塊可以消除兩只舉升缸升程高度、速度不同步所帶來的側(cè)傾隱患的影響，同時具有托舉、扶正雙重功用，采用雙梁結(jié)構(gòu)，既保證了體積小巧同時又增加了強度，使用安全性高，更有效地滿足人們的需求。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中頂托本體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型的安裝使用狀態(tài)圖。

圖中，1、頂托本體；2、通孔；3、長條孔；4、墊塊；5、定位板；6、把手；7、外梁側(cè)板；8、內(nèi)外梁連接板；9、內(nèi)梁側(cè)板；10、內(nèi)梁副板；11、支撐桿；12、支撐板；13、插裝柱；14、支撐柱；15、球面支撐塊；16、同心圓狀防滑槽；17、輔助插裝孔；18、調(diào)整孔；19、網(wǎng)紋防滑槽。

具體實施方式：

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過具體實施方式，并結(jié)合其附圖，對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1-3中所示，一種自適應(yīng)雙缸起復(fù)頂托，包括一水平設(shè)置的頂托本體1，在頂托本體1的下部的左側(cè)設(shè)有一連通頂托本體1前后兩側(cè)的通孔2，在頂托本體1的下部的右側(cè)設(shè)有一連通頂托本體1前后兩側(cè)的長條孔3，兩設(shè)置在頂托本體1底部的頂托支撐座分別通過一鉸接軸活動卡接在通孔2與長條孔3內(nèi)，一墊塊4通過鉸接軸活動鉸接在頂托本體1左側(cè)頂部，在頂托本體1頂部右側(cè)固連一定位板5，在定位板5頂部插裝一球面墊塊。

所述頂托本體1包括兩對稱設(shè)置的外梁側(cè)板7，兩外梁側(cè)板7內(nèi)部兩側(cè)分別通過一垂直于兩外梁側(cè)板7的內(nèi)外梁連接板8相連，兩平行于外梁側(cè)板7設(shè)置的內(nèi)梁側(cè)板9的兩端分別與其對應(yīng)一側(cè)的內(nèi)外梁連接板8相連，在兩內(nèi)外梁連接板8的外側(cè)分別固連兩平行于外梁側(cè)板7設(shè)置的內(nèi)梁副板10，采用復(fù)合梁結(jié)構(gòu)使頂托本體具有更高的強度。

所述頂托支撐座包括一豎直設(shè)置的且頂部通過連接孔與鉸接軸活動相連的支撐桿11，在支撐桿11的底部固連一水平設(shè)置的支撐板12，在支撐板12的底部固連一插裝柱13，所述插裝柱13的外側(cè)壁中上部向外傾斜設(shè)置，增大接觸面積可實現(xiàn)插裝柱13與起升缸自動對中。

所述球面墊塊包括一豎直設(shè)置的且頂端為半球形的支撐柱14，在支撐柱14的頂部活動連接一球面支撐塊15，球面支撐塊15可繞頂端為半球形的支撐柱14旋轉(zhuǎn)，便于作業(yè)時進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。

在球面支撐塊15的球面上自上而下設(shè)有若干排水平設(shè)置的同心圓狀防滑槽16，可以增大球面支撐塊15與車體之間的摩擦力。

在墊塊4的頂部設(shè)有一網(wǎng)紋防滑槽19，可以增大墊塊4與車體之間的摩擦力。

在球面墊塊左側(cè)的定位板5頂部設(shè)有一輔助插裝孔17，使球面墊塊在頂托本體1頂部的定位板5上的安裝位置可調(diào)節(jié)，通用性更強。

在墊塊4左側(cè)的頂托本體1頂部設(shè)有一調(diào)整孔18，使墊塊4在頂托本體1上的安裝位置可調(diào)節(jié)，通用性更強。

在頂托本體1的左右兩側(cè)分別設(shè)有一把手6，方便安裝與拆卸。

使用時，分別將兩頂托支撐座的插裝柱13插入到兩支舉升缸的活塞桿頂部的凹腔內(nèi)，插裝柱13的外側(cè)壁中上部向外傾斜設(shè)置可以增大插裝柱13與凹腔的受力面積使兩者貼合更緊密，且接觸面為錐面可以實現(xiàn)自動對中。當(dāng)兩支舉升缸進(jìn)行作業(yè)時，雙舉升缸的舉升力通過兩個頂托支撐座傳遞到頂托本體1上，因左右兩頂托支撐座中左側(cè)的頂托支撐座是固定絞支座形式，受到水平面兩個正交方向的約束，使頂托本體1與舉升缸和滑車在水平面方向不發(fā)生位移；右側(cè)的頂托支撐座是活動絞支座即輥軸支座形式，鉸接軸支撐面的切線方向沒有約束，即鉸接軸可沿頂托本體1上的長條孔3移動，可消除由于兩舉升缸速度、升程的差距導(dǎo)致頂托本體1與油缸產(chǎn)生夾角而帶來的絞軸孔間距變化，防止頂托支撐座脫離舉升缸；頂托支撐座采用鉸接式的支撐結(jié)構(gòu)消除了頂托可能帶來對舉升缸上的側(cè)傾影響，即使頂托本體1與油缸斜交時，頂托支撐座也始終與油缸活塞保持正交狀態(tài)，使用時更穩(wěn)定。同時在兩支舉升缸進(jìn)行作業(yè)時墊塊4、球面墊塊這兩個形狀、結(jié)構(gòu)不同的墊塊，直接與車體的起復(fù)位置接觸，兩點都受力，并且具有托舉、扶正雙重功用；左端的墊塊4與頂托本體1鉸接，與起復(fù)面為面接觸，墊塊4可通過其頂部設(shè)有的網(wǎng)紋防滑槽19可以增大墊塊4與車體之間的摩擦力，使兩者在運動的過程中可以更加穩(wěn)定，右端是一個平放在頂托本體1上的曲率較大的球面墊塊，與起復(fù)面成點接觸，其上的同心圓狀防滑槽16可以起到增加摩擦力的作用，在頂托本體1與車體起復(fù)面角度發(fā)生變化時，鉸接式平墊塊通過改變絞接角度使其上表面始終與起復(fù)面保持接觸，球形墊塊則通過起復(fù)面的移動改變接觸點的位置，也保證了不脫離起復(fù)點受力面。另外，球面墊塊上的某點在與車體受力接觸后，成為一個固定頂托本體1位置的支撐點，限制了頂托由于左端墊塊4通過鉸鏈擺動引發(fā)的頂托與舉升缸的位移，尤其在橫移行進(jìn)時更為重要，其次，球形墊塊頂部的球面支撐塊15可繞頂端為半球形的支撐柱14水平回轉(zhuǎn)，用于削弱滑車直線運行軌跡和脫線車體大弧線回轉(zhuǎn)就位軌跡二者間的細(xì)小偏差。因脫線后的車體下部空間較小對設(shè)備的安裝有一定的局限要求，頂托本體1的高度要求盡可能低，同時還要具備較大的載荷能力。因此本頂托本體1采用復(fù)合梁結(jié)構(gòu)，即內(nèi)外梁的形式，其優(yōu)點在于：其一，原來單梁受力變?yōu)殡p梁，增加了強度；其二，簡支梁的強度除材料因素外，取決于受力點和支點的位置，與二者作用點垂直距離正比，水平距離成反比。垂直距離增加要加高頂托本體1尺寸，水平距離受頂托支撐座間距和車體設(shè)計所限，無改動余地；本實用新型采用的方案是雙梁結(jié)構(gòu)，在二者之間加入了內(nèi)外梁連接板8，兼做內(nèi)梁的受力點和外梁的支點；使內(nèi)外梁的支點和受力點的水平距離一分為二為頂托支撐座與內(nèi)外梁連接板8、內(nèi)外梁連接板8與墊塊的距離，二者距離的縮短意味著降低了內(nèi)外梁的彎矩；其三，在內(nèi)外梁連接板8外各焊有兩片內(nèi)梁副板10，以固定梁的形式承受一部分來自各墊塊的載荷，也極大的減少了外梁負(fù)荷。本結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，操作簡單，特有的墊塊4與球面墊塊可以消除兩只舉升缸升程高度、速度不同步所帶來的側(cè)傾隱患的影響，同時具有托舉、扶正雙重功用，采用雙梁結(jié)構(gòu)，既保證了體積小巧同時又增加了強度，使用安全性高，更有效地滿足人們的需求更有效地滿足人們的需求。

上述具體實施方式不能作為對本實用新型保護(hù)范圍的限制，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對本實用新型實施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

本實用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。