本發(fā)明實(shí)施例涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種相鄰軌信號(hào)泄露的鎖頻處理方法。

背景技術(shù)：

北京地鐵5號(hào)線(xiàn)是貫通南北的主干線(xiàn)之一，2007年10月份開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，信號(hào)系統(tǒng)采用基于多信息無(wú)絕緣軌道電路(FS2500)加應(yīng)答器定位的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)。近十年來(lái)，隨著北京北部的迅速發(fā)展，5號(hào)線(xiàn)的客流量增長(zhǎng)迅猛，2015年的日均客流量已達(dá)到85萬(wàn)人次，最高達(dá)到108.5萬(wàn)人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)初期預(yù)估的40萬(wàn)人次的日均客流量。伴隨客流量的持續(xù)增加，運(yùn)營(yíng)公司被迫采取增購(gòu)車(chē)輛、縮短運(yùn)營(yíng)間隔等措施以提高運(yùn)力。隨著運(yùn)營(yíng)間隔的縮短和信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的老化，5號(hào)線(xiàn)的故障率將進(jìn)一步提高。近兩年，因信號(hào)系統(tǒng)故障多次導(dǎo)致5號(hào)線(xiàn)列車(chē)晚點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)間隔拉大、運(yùn)力下降、乘客滯留，受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。

為了將來(lái)擺脫5號(hào)線(xiàn)的軌道電路，將發(fā)車(chē)間隔壓縮，例如，從150秒壓縮到100秒。需要在5號(hào)線(xiàn)不停運(yùn)的情況下，對(duì)5號(hào)線(xiàn)列車(chē)進(jìn)行升級(jí)，使其具備將來(lái)運(yùn)行CBTC系統(tǒng)的能力。為了不影響正常運(yùn)營(yíng)，5號(hào)線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的改造分階段實(shí)施，一期對(duì)車(chē)載設(shè)備進(jìn)行升級(jí)，兼容既有地面軌道電路設(shè)備和美標(biāo)應(yīng)答器。

由于5號(hào)線(xiàn)升級(jí)改造分期實(shí)施的緣故，一期只改造車(chē)載信號(hào)設(shè)備，地面設(shè)備包括軌道電路、應(yīng)答器、信號(hào)機(jī)等設(shè)備保持不變，這意味著，地面設(shè)備，尤其是頻繁導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)故障的軌道電路的設(shè)備狀態(tài)將維持不變，其故障模式和故障狀態(tài)將繼續(xù)影響信號(hào)系統(tǒng)的正常工作；且5號(hào)線(xiàn)采用無(wú)絕緣節(jié)軌道電路(FS2500)，劃分軌道區(qū)段時(shí)在相鄰兩個(gè)區(qū)段之間形成模糊區(qū)。鎖頻處理是改造后的車(chē)載信號(hào)設(shè)備的一項(xiàng)重要內(nèi)容，錯(cuò)誤的鎖頻處理將影響列車(chē)的運(yùn)行安全，而現(xiàn)有技術(shù)缺乏對(duì)軌道電路模糊區(qū)內(nèi)的相鄰軌信號(hào)泄露的鎖頻處理方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

由于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提出一種相鄰軌信號(hào)泄露的鎖頻處理方法。

本發(fā)明實(shí)施例提出一種相鄰軌信號(hào)泄露的鎖頻處理方法，包括：

在預(yù)設(shè)低速運(yùn)行狀態(tài)下，確定相鄰軌信號(hào)泄露的目標(biāo)軌道區(qū)段；

根據(jù)所述目標(biāo)軌道區(qū)段，確定電子地圖中與所述目標(biāo)軌道區(qū)段對(duì)應(yīng)的目標(biāo)邏輯區(qū)段；

若判斷獲知列車(chē)當(dāng)前位置對(duì)應(yīng)所述目標(biāo)邏輯區(qū)段，則向軌道碼接收器TCR發(fā)送鎖頻指令。

可選地，所述方法還包括：

所述TCR若接收到所述鎖頻指令，則根據(jù)所述鎖頻指令對(duì)載頻和碼頻進(jìn)行篩選；

若篩選得到與所述鎖頻指令對(duì)應(yīng)的第一目標(biāo)載頻和第一目標(biāo)碼頻，則將所述第一目標(biāo)載頻和所述第一目標(biāo)碼頻發(fā)送至車(chē)載主處理單元MPU；否則向所述MPU發(fā)送無(wú)碼信息。

可選地，所述方法還包括：

若判斷獲知列車(chē)當(dāng)前位置遠(yuǎn)離所述目標(biāo)邏輯區(qū)段，則向所述TCR發(fā)送鎖頻解除指令。

可選地，所述方法還包括：

所述TCR若未接收到所述鎖頻指令或接收到所述鎖頻解除指令，則根據(jù)篩選得到能量最大的第二目標(biāo)載頻和第二目標(biāo)碼頻，并將所述第二目標(biāo)載頻和所述第二目標(biāo)碼頻發(fā)送至所述MPU。

可選地，所述方法還包括：

所述MPU根據(jù)接收的碼信息和列車(chē)當(dāng)前位置計(jì)算移動(dòng)授權(quán)和防護(hù)曲線(xiàn)；

其中，所述碼信息包括所述第一目標(biāo)載頻、所述第一目標(biāo)碼頻、無(wú)碼信息、所述第二目標(biāo)載頻和所述第二目標(biāo)碼頻。

可選地，所述電子地圖為基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)CBTC中的地圖。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)確定電子地圖中相鄰軌信號(hào)泄露的目標(biāo)邏輯區(qū)段，并根據(jù)目標(biāo)邏輯區(qū)段判斷列車(chē)到達(dá)相鄰軌信號(hào)泄露的目標(biāo)軌道區(qū)段，向軌道碼接收器發(fā)送鎖頻指令，使得運(yùn)營(yíng)線(xiàn)在保持地面不動(dòng)的情況下，從車(chē)載設(shè)備內(nèi)部，較好的解決了因被相臨軌泄露的軌道區(qū)段的譯碼錯(cuò)誤所導(dǎo)致的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些圖獲得其他的附圖。

圖1(A)和(B)為現(xiàn)有技術(shù)中相鄰軌信號(hào)泄露的曲線(xiàn)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中相鄰軌信號(hào)泄露的分析示意圖；

圖3為本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種相鄰軌信號(hào)泄露的鎖頻處理方法的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明一實(shí)施例提供的一種相鄰軌信號(hào)泄露的鎖頻處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

以下首先對(duì)相鄰軌信號(hào)泄露問(wèn)題進(jìn)行描述：

地面軌道電路設(shè)備器件隨著時(shí)間推移和環(huán)境條件變化其參數(shù)會(huì)發(fā)生漂移，加之對(duì)地面設(shè)備維護(hù)不當(dāng)?shù)纫蛩?，最終導(dǎo)致軌道碼信號(hào)泄露至與其相鄰的軌道區(qū)段，如圖1(A)為信號(hào)正常分布的曲線(xiàn)示意圖，圖1(B)所示的6G的F6信號(hào)泄露至8G，其中，軌道電路發(fā)送軌道碼是有方向的，發(fā)碼方向與列車(chē)運(yùn)行方向相反。

設(shè)定圖1(B)所示的8G為折返軌，列車(chē)駛?cè)?G軌后將進(jìn)行折返作業(yè)(在該圖1(B)中，折返的意思是列車(chē)由右向左行駛至8G軌停車(chē)后，完成頭尾切換，然后向右方行駛)。地面設(shè)備的折返主要是完成反向進(jìn)路的排列和反向軌道碼(即，發(fā)碼方向會(huì)由圖1(B)中的向右變?yōu)橄蜃?的發(fā)送，正常情況下，1端(列車(chē)的左端)車(chē)載設(shè)備控制列車(chē)駛?cè)?G并停穩(wěn)后，車(chē)載設(shè)備和地面設(shè)備均開(kāi)始折返，車(chē)載設(shè)備折返完成后由2端(列車(chē)的右端)控制列車(chē)駛離8G。地面設(shè)備判斷列車(chē)在8G停穩(wěn)的條件為該8G區(qū)段被列車(chē)占用若干秒(此數(shù)據(jù)根據(jù)運(yùn)營(yíng)間隔和折返能力等確定，一般為30秒至45秒)，也就是說(shuō)，地面設(shè)備判斷列車(chē)在8G停穩(wěn)時(shí)，并不能確切地知道列車(chē)是否已完全駛?cè)?G，也不知道是否已停車(chē)。

這樣就會(huì)帶來(lái)如下問(wèn)題：假如列車(chē)由于某種原因未能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)于8G對(duì)位停車(chē)，而是繼續(xù)由1端控制列車(chē)低速向前行駛，而此時(shí)地面設(shè)備已經(jīng)完成折返，向列車(chē)發(fā)送折返軌至站臺(tái)方向的軌道碼。這種情況下，8G被列車(chē)占用，1端車(chē)載設(shè)備(因?yàn)檐?chē)載設(shè)備未開(kāi)始折返，所以2端車(chē)載設(shè)備還未工作)將接收不到8G的軌道碼2/2N(表示前方2個(gè)軌道區(qū)段空閑)，如圖2所示，位于8G的1端車(chē)載設(shè)備將會(huì)接收到6G的軌道碼0/0N(表示前方無(wú)軌道區(qū)段空閑)，如果列車(chē)當(dāng)前位置至8G末端的距離大于設(shè)定的安全余量，在不考慮其他防護(hù)邏輯的情況下，此時(shí)車(chē)載設(shè)備顯示為“碼有效”且“緊急觸發(fā)速度(EBI)將不為0”，也不會(huì)輸出緊急制動(dòng)，意味著司機(jī)可以繼續(xù)在1端控制列車(chē)向前行駛，這就造成了信號(hào)系統(tǒng)的邏輯錯(cuò)誤，而且是嚴(yán)重的錯(cuò)誤。

圖3示出了本實(shí)施例提供的一種相鄰軌信號(hào)泄露的鎖頻處理方法的流程示意圖，包括：

S301、在預(yù)設(shè)低速運(yùn)行狀態(tài)下，確定相鄰軌信號(hào)泄露的目標(biāo)軌道區(qū)段。

具體地，由于軌道碼接收器(TCR)對(duì)軌道碼信號(hào)的解調(diào)的后處理特性，即只能對(duì)采樣數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字濾波、FFT等運(yùn)算，得到當(dāng)前采樣數(shù)據(jù)所包含的各種頻率成分，然后按照能量大小等原則篩選出唯一的載頻和碼頻，將其輸出至車(chē)載主處理單元(MPU)?？梢?jiàn)，TCR無(wú)從得知當(dāng)前的采樣數(shù)據(jù)是否包含泄露過(guò)來(lái)的頻率成分，為此，只能在后續(xù)的篩選機(jī)制中進(jìn)行邏輯處理，為了能夠篩選出被臨軌泄露的軌道區(qū)段，需要列車(chē)低速運(yùn)行，用TCR對(duì)全線(xiàn)路進(jìn)行自主解碼掃描，并記錄數(shù)據(jù)，后續(xù)經(jīng)過(guò)人工分析，即可得出被臨軌泄露的軌道區(qū)段，再將其配置至設(shè)計(jì)好的電子地圖中，供MPU查詢(xún)。

舉例來(lái)說(shuō)，TCR通過(guò)對(duì)采樣數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)字濾波、加窗后重采樣，F(xiàn)FT等運(yùn)算，提取出采樣信號(hào)中所有的頻率成分，在這些頻率中篩選出北京5號(hào)線(xiàn)所使用的載頻及其對(duì)應(yīng)的碼頻，再篩選出載頻信號(hào)幅度高于設(shè)定的解碼門(mén)限的載頻及其碼頻，即為符合譯碼條件的載頻及其碼頻。

S302、根據(jù)所述目標(biāo)軌道區(qū)段，確定電子地圖中與所述目標(biāo)軌道區(qū)段對(duì)應(yīng)的目標(biāo)邏輯區(qū)段。

其中，軌道區(qū)段為現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)中的度量單位，邏輯區(qū)段為鐵路新系統(tǒng)中電子地圖的度量單位。

所述目標(biāo)軌道區(qū)段為存在相鄰軌信號(hào)泄露的軌道區(qū)段。

所述目標(biāo)邏輯區(qū)段為目標(biāo)軌道區(qū)段對(duì)應(yīng)的電子地圖中的邏輯區(qū)段。

所述電子地圖為基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)CBTC中的地圖。

S303、若判斷獲知列車(chē)當(dāng)前位置對(duì)應(yīng)所述目標(biāo)邏輯區(qū)段，則向軌道碼接收器TCR發(fā)送鎖頻指令。

具體地，MPU獲得列車(chē)位置后，實(shí)時(shí)查詢(xún)本端ATP天線(xiàn)(車(chē)頭ATP天線(xiàn)或車(chē)尾ATP天線(xiàn))是否進(jìn)入被臨軌泄露的軌道區(qū)段，如果進(jìn)入，則向TCR發(fā)送鎖頻命令，如果離開(kāi)，則向TCR發(fā)送鎖頻解除命令。鎖頻命令被設(shè)計(jì)為與被臨軌泄露的軌道區(qū)段的載頻一致，即，如果被臨軌泄露的軌道區(qū)段的載頻為F3，那么需要鎖頻時(shí)MPU將向TCR發(fā)送的鎖頻命令中包括的頻率也為F3。

鎖頻解除命令被設(shè)計(jì)為0，即需要解除鎖頻時(shí)MPU將向TCR發(fā)送的鎖頻解除命令。特別地，列車(chē)未獲得位置或者位置丟失后MPU直接向TCR發(fā)送鎖頻解除命令。

為解決相鄰軌信號(hào)泄露帶來(lái)的問(wèn)題，在列車(chē)一期改造中車(chē)載設(shè)備對(duì)軌道碼的處理進(jìn)行了針對(duì)性的鎖頻設(shè)計(jì)，即先找到相鄰軌信號(hào)泄露的位置，當(dāng)列車(chē)接近或運(yùn)行到這些泄露位置時(shí)，由MPU向TCR發(fā)送鎖頻指令，TCR優(yōu)先解調(diào)鎖頻命令規(guī)定的載頻和碼頻信息，并將解碼結(jié)果匯報(bào)至MPU，TCR不能解調(diào)出鎖頻命令規(guī)定的載頻和碼頻信息時(shí)，向MPU匯報(bào)無(wú)碼，無(wú)碼是導(dǎo)向安全的處理方式，不會(huì)引起信號(hào)系統(tǒng)的錯(cuò)誤。

以北京地鐵5號(hào)線(xiàn)的相鄰軌信號(hào)泄露的鎖頻處理為例，包括以下步驟：

A1、5號(hào)線(xiàn)以低速跑一遍軌道，找出地面軌道上有相鄰軌泄露的軌道區(qū)段；

A2、將被相鄰軌泄露的軌道區(qū)段的信息編入電子地圖，確定電子地圖中對(duì)應(yīng)的邏輯區(qū)段；

A3、當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)這些相鄰軌泄露的軌道區(qū)段(在電子地圖中顯示經(jīng)過(guò)對(duì)應(yīng)的邏輯區(qū)段)時(shí)，MPU發(fā)送鎖頻命令至TCR；

A4、若TCR接收到與鎖頻命令一致的軌道碼，則認(rèn)為收到正常信號(hào)直接輸出至MPU；若TCR接收到的軌道碼與鎖頻命令中包含在軌道碼不一致，則輸出“無(wú)碼”，MPU導(dǎo)向安全處理。

具體地，相臨軌信號(hào)泄露問(wèn)題，根本的解決辦法是調(diào)整地面，從根本上保證ATP天線(xiàn)收到的軌道碼信號(hào)就是其當(dāng)前所在軌道區(qū)段發(fā)送的信號(hào)，而不是相臨軌泄露過(guò)來(lái)的信號(hào)。

在實(shí)際應(yīng)用中，由于5號(hào)線(xiàn)是運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，對(duì)地面的調(diào)整可能會(huì)引入其他風(fēng)險(xiǎn)，鎖頻處理方案在保持地面不動(dòng)的情況下，從車(chē)載設(shè)備內(nèi)部出發(fā)，來(lái)解決因被相臨軌泄露的軌道區(qū)段的譯碼錯(cuò)誤所導(dǎo)致的問(wèn)題。北京5號(hào)線(xiàn)車(chē)載設(shè)備研發(fā)項(xiàng)目已成功解決宋家莊8G、天壇東門(mén)20G等軌道區(qū)段因被臨軌泄露導(dǎo)致的TCR譯碼錯(cuò)誤問(wèn)題，從而解決相臨軌信號(hào)泄露帶來(lái)的問(wèn)題。進(jìn)一步地，需要在5號(hào)線(xiàn)不停運(yùn)的情況下，對(duì)5號(hào)線(xiàn)列車(chē)進(jìn)行升級(jí)，使其具備將來(lái)運(yùn)行CBTC系統(tǒng)的能力。在5號(hào)線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的階段性改造過(guò)程中，對(duì)車(chē)載設(shè)備進(jìn)行升級(jí)，兼容既有地面軌道電路設(shè)備和美標(biāo)應(yīng)答器；當(dāng)5號(hào)線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)全面改造完成后擺脫5號(hào)線(xiàn)的軌道電路，將發(fā)車(chē)間隔壓縮，例如，從150秒壓縮到100秒。

本實(shí)施例通過(guò)確定電子地圖中相鄰軌信號(hào)泄露的目標(biāo)邏輯區(qū)段，并根據(jù)目標(biāo)邏輯區(qū)段判斷列車(chē)到達(dá)相鄰軌信號(hào)泄露的目標(biāo)軌道區(qū)段，向軌道碼接收器發(fā)送鎖頻指令，使得運(yùn)營(yíng)線(xiàn)在保持地面不動(dòng)的情況下，從車(chē)載設(shè)備內(nèi)部，較好的解決了因被相臨軌泄露的軌道區(qū)段的譯碼錯(cuò)誤所導(dǎo)致的問(wèn)題。

進(jìn)一步地，在上述方法實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述方法還包括：

S304、所述TCR若接收到所述鎖頻指令，則根據(jù)所述鎖頻指令對(duì)載頻和碼頻進(jìn)行篩選。

S305、若篩選得到與所述鎖頻指令對(duì)應(yīng)的第一目標(biāo)載頻和第一目標(biāo)碼頻，則將所述第一目標(biāo)載頻和所述第一目標(biāo)碼頻發(fā)送至車(chē)載主處理單元MPU；否則向所述MPU發(fā)送無(wú)碼信息。

其中，所述第一目標(biāo)載頻為T(mén)CR接收到有效的鎖頻指令后，與該鎖頻指令中對(duì)應(yīng)的載頻。

所述第一目標(biāo)碼頻為與所述第一目標(biāo)載頻對(duì)應(yīng)的碼頻。

具體地，若收到有效的鎖頻命令，則優(yōu)先輸出符合譯碼條件的載頻及其碼頻至MPU；若收到有效的鎖頻命令但沒(méi)有與其對(duì)應(yīng)的符合譯碼條件的載頻及其碼頻，則TCR向MPU輸出無(wú)碼；若未收到有效的鎖頻命令或者收到解除鎖頻命令的情況，則TCR按照能量大小從符合譯碼條件的載頻中篩選出能量最高的載頻及其對(duì)應(yīng)的碼頻輸出至MPU。

通過(guò)根據(jù)不同的載頻和碼頻篩選結(jié)果，向MPU發(fā)送不同的碼信息，能夠使得MPU根據(jù)接收的碼信息處理相鄰軌信號(hào)泄露情況。

進(jìn)一步地，在上述方法實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述方法還包括：

S306、若判斷獲知列車(chē)當(dāng)前位置遠(yuǎn)離所述目標(biāo)邏輯區(qū)段，則向所述TCR發(fā)送鎖頻解除指令。

通過(guò)遠(yuǎn)離目標(biāo)邏輯區(qū)段后發(fā)送鎖頻解除指令，使得TCR及時(shí)獲知列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，即遠(yuǎn)離相鄰軌信號(hào)泄露的軌道區(qū)段。

進(jìn)一步地，在上述方法實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述方法還包括：

S307、所述TCR若未接收到所述鎖頻指令或接收到所述鎖頻解除指令，則根據(jù)篩選得到能量最大的第二目標(biāo)載頻和第二目標(biāo)碼頻，并將所述第二目標(biāo)載頻和所述第二目標(biāo)碼頻發(fā)送至所述MPU。

其中，所述第二目標(biāo)載頻為T(mén)CR未接收到鎖頻指令或接收到鎖頻解除指令后，在所有載頻中篩選得到能量最大的載頻。

所述第二目標(biāo)碼頻為與所述第二目標(biāo)載頻對(duì)應(yīng)的碼頻。

通過(guò)篩選能量最大的載頻及其對(duì)應(yīng)碼頻，發(fā)送至MPU，能夠使得MPU自行判斷并處理相鄰軌信號(hào)泄露情況。

進(jìn)一步地，在上述方法實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述方法還包括：

S308、所述MPU根據(jù)接收的碼信息和列車(chē)當(dāng)前位置計(jì)算移動(dòng)授權(quán)和防護(hù)曲線(xiàn)；

其中，所述碼信息包括所述第一目標(biāo)載頻、所述第一目標(biāo)碼頻、無(wú)碼信息、所述第二目標(biāo)載頻和所述第二目標(biāo)碼頻。

具體地，通過(guò)對(duì)被相臨軌泄露的軌道區(qū)段的鎖頻處理后，TCR輸出至MPU的軌道碼信息即為ATP天線(xiàn)所在軌道區(qū)段的軌道碼或者無(wú)碼，MPU根據(jù)這些信息結(jié)合當(dāng)前位置計(jì)算移動(dòng)授權(quán)、防護(hù)曲線(xiàn)，并對(duì)列車(chē)進(jìn)行防護(hù)。

圖4示出了本實(shí)施例提供的一種相鄰軌信號(hào)泄露的鎖頻處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括：車(chē)載主處理單元(MPU)401和軌道碼接收器(TCR)402；

所述MPU 401用于：

在預(yù)設(shè)低速運(yùn)行狀態(tài)下，確定相鄰軌信號(hào)泄露的目標(biāo)軌道區(qū)段；

根據(jù)所述目標(biāo)軌道區(qū)段，確定電子地圖中與所述目標(biāo)軌道區(qū)段對(duì)應(yīng)的目標(biāo)邏輯區(qū)段；

若判斷獲知列車(chē)當(dāng)前位置對(duì)應(yīng)所述目標(biāo)邏輯區(qū)段，則向所述TCR402發(fā)送鎖頻指令；

所述TCR 402用于：

接收所述MPU 401發(fā)送的所述鎖頻指令。

本實(shí)施例通過(guò)確定電子地圖中相鄰軌信號(hào)泄露的目標(biāo)邏輯區(qū)段，并根據(jù)目標(biāo)邏輯區(qū)段判斷列車(chē)到達(dá)相鄰軌信號(hào)泄露的目標(biāo)軌道區(qū)段，向軌道碼接收器發(fā)送鎖頻指令，使得運(yùn)營(yíng)線(xiàn)在保持地面不動(dòng)的情況下，從車(chē)載設(shè)備內(nèi)部，較好的解決了因被相臨軌泄露的軌道區(qū)段的譯碼錯(cuò)誤所導(dǎo)致的問(wèn)題。

進(jìn)一步地，在上述裝置實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述TCR 402還用于：

若接收到所述鎖頻指令，則根據(jù)所述鎖頻指令對(duì)載頻和碼頻進(jìn)行篩選；

若篩選得到與所述鎖頻指令對(duì)應(yīng)的第一目標(biāo)載頻和第一目標(biāo)碼頻，則將所述第一目標(biāo)載頻和所述第一目標(biāo)碼頻發(fā)送至車(chē)載主處理單元MPU 401；否則向所述MPU 401發(fā)送無(wú)碼信息。

進(jìn)一步地，在上述裝置實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述MPU 401還用于：

若判斷獲知列車(chē)當(dāng)前位置遠(yuǎn)離所述目標(biāo)邏輯區(qū)段，則向所述TCR402發(fā)送鎖頻解除指令。

進(jìn)一步地，在上述裝置實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述TCR 402還用于：

若未接收到所述鎖頻指令或接收到所述鎖頻解除指令，則根據(jù)篩選得到能量最大的第二目標(biāo)載頻和第二目標(biāo)碼頻，并將所述第二目標(biāo)載頻和所述第二目標(biāo)碼頻發(fā)送至所述MPU 401。

進(jìn)一步地，在上述裝置實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述MPU 401還用于：

根據(jù)接收的碼信息和列車(chē)當(dāng)前位置計(jì)算移動(dòng)授權(quán)和防護(hù)曲線(xiàn)；

其中，所述碼信息包括所述第一目標(biāo)載頻、所述第一目標(biāo)碼頻、無(wú)碼信息、所述第二目標(biāo)載頻和所述第二目標(biāo)碼頻。

本實(shí)施例所述的相鄰軌信號(hào)泄露的鎖頻處理系統(tǒng)可以用于執(zhí)行上述方法實(shí)施例，其原理和技術(shù)效果類(lèi)似，此處不再贅述。

以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說(shuō)明的單元可以是或者也可以不是物理上分開(kāi)的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)的情況下，即可以理解并實(shí)施。

通過(guò)以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到各實(shí)施方式可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過(guò)硬件。基于這樣的理解，上述技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，如ROM/RAM、磁碟、光盤(pán)等，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行各個(gè)實(shí)施例或者實(shí)施例的某些部分所述的方法。

應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。