本發(fā)明涉及一種屏蔽門的安裝防護裝置，特別涉及一種屏蔽門防踏空膠條安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在軌道交通中，車站站臺邊緣到軌道中心線的距離必須符合車輛接近限界的要求，在曲線段的車站站臺還必須對此限界予以加寬，再加上土建中的施工誤差，所以實際運營中人們總能發(fā)現(xiàn)車輛停穩(wěn)后在車廂與站臺之間存在著一個不小的間隙。同時，由于軌道交通中每節(jié)車廂的長度通常都達二十米左右，如果這個車站站臺正好處于線路的曲線段，即車廂門面對的是曲線段的弧線外側(cè)或弧線內(nèi)側(cè)時，車廂內(nèi)的乘客、特別是位于車廂長度兩頭的乘客，更是會發(fā)現(xiàn)車廂與站臺之間竟然有著一個碩大的間隙，特別是當曲線段的曲率半徑較小時，這種現(xiàn)象就尤為嚴重。在軌道交通運營實踐中，經(jīng)常因為車廂與站臺之間的間隙過大而造成對乘客的傷害事故，有的事故還相當嚴重，嚴重影響乘客的人身安全，以至于乘客與軌道交通運營部門對簿公堂。

而針對這一安全問題，目前絕大部分的地鐵線路上均設(shè)有防踏空膠條，但由于目前的防踏空膠條一般都是安裝在土建的挑檐上，即站臺的外墻上，由于挑檐的材質(zhì)堅硬，因此膠條一般是采用膨脹螺絲進行固定，但由于才有膨脹螺絲進行固定時，需要預先在挑檐上打孔，并且打孔的深度還需要配合膨脹螺絲膨脹管的長度，因此極大地提高了膠條在安裝時的施工難度和后期的維修難度。

因此，如何在施工時，方便對膠條的固定和安裝時目前所要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種屏蔽門防踏空膠條安裝結(jié)構(gòu)，以簡化防踏空膠條在安裝上時施工的難度，從而方便施工人員的安裝。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明設(shè)計了一種屏蔽門防踏空膠條安裝結(jié)構(gòu)，包含用于將防踏空膠條安裝到位于屏蔽門地檻上的支架，所述支架整體安裝在所述地檻的底部，所述防踏空膠條在被安裝到所述地檻上后，所述防踏空膠條位于所述地檻朝向軌道的一側(cè)。

本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)而言，由于防踏空膠條是通過支架安裝到地檻底部，且當防踏空膠條被安裝到地檻上后是位于地檻朝向軌道的一側(cè)，因此施工人員在施工時，只需將支架固定安裝在地檻底部即可實現(xiàn)對防踏空膠條的安裝固定，從而避免了將防踏空膠條安裝到挑檐，以簡化防踏空膠條在安裝時的施工難度，同時還方便了施工人員的后期維護和檢修。

進一步的，所述支架具有用于固定所述防踏空膠條的安裝面，且所述支架的安裝面朝向所述軌道的一側(cè)進行設(shè)置，而所述防踏空膠條與所述支架的安裝面固定連接。從而使得防踏空膠條能夠被固定在地檻朝向軌道的一側(cè)，

進一步的，所述支架包含與所述地檻連接的水平段、帶有所述安裝面并與所述防踏空膠條連接的豎直段、用于將所述水平段與所述地檻鎖緊固定的第一鎖緊件、用于將所述豎直段和所述防踏空膠條進行鎖緊固定的第二鎖緊件。通過支架水平段與第一鎖緊件之間的配合，可實現(xiàn)支架與地檻之間的固定，而通過支架豎直段與第二鎖緊件之間的配合，又可實現(xiàn)支架與防踏空膠條之間的固定，同時由于水平段與豎直段相互垂直，可保證防踏空膠條在被安裝到支架上后，防踏空膠條可以完全平行于地檻朝向軌道的一側(cè)進行設(shè)置。

進一步的，所述支架還包含與所述豎直段和所述水平段相連的折彎段。通過折彎段可提高支架的強度，避免支架因長時間承受防踏空膠條的自重而出現(xiàn)變形現(xiàn)象。

進一步的，所述地檻內(nèi)具有型腔，而所述第一鎖緊件有部分位于所述型腔內(nèi)，另有部分暴露在所述型腔外用于連接所述地檻。

進一步的，所述型腔沿所述地檻長度方向的兩端均為不封閉的，并在所述地檻上形成用于被所述第一鎖緊件滑入的開口。從而使得施工人員在實際安裝時，可通過地檻兩側(cè)的開口將第一鎖緊件滑入地檻的型腔內(nèi)，從而方便了支架的安裝。

進一步的，所述第二鎖緊件為直接將所述防踏空膠條和所述支架豎直段進行鎖緊固定的螺栓。從而在安裝防踏空膠條時，可直接通過螺栓將防踏空膠條與支架的豎直段進行鎖緊固定。

進一步的，所述防踏空膠條包含膠條本體、用于隔開所述膠條本體和所述支架安裝面的隔開部件，且所述隔開部件為柔性部件，通過隔開部件可對膠條本體進行支撐，提高膠條本體的剛性。

進一步的，所述防踏空膠條上具有用于埋設(shè)燈帶的凹槽。以保證燈帶在被安裝后不會暴露在膠條本體外，從而避免乘客在進出車廂上踩到燈帶，以提高對燈帶的保護性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明第一實施方式的防踏空膠條與門檻的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1為圖1的俯視圖；

圖3為圖1中A-A處的剖視圖；

圖4為本發(fā)明第二實施方式的防踏空膠條與門檻的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的各實施方式進行詳細的闡述。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，在本發(fā)明各實施方式中，為了使讀者更好地理解本申請而提出了許多技術(shù)細節(jié)。但是，即使沒有這些技術(shù)細節(jié)和基于以下各實施方式的種種變化和修改，也可以實現(xiàn)本申請各權(quán)利要求所要求保護的技術(shù)方案。

本發(fā)明的第一實施方式涉及一種屏蔽門防踏空膠條安裝結(jié)構(gòu)，如圖1所示，該防踏空膠條安裝結(jié)構(gòu)具體包含一個用于將防踏空膠條3安裝到位于屏蔽門地檻2上的支架，并且當防踏空膠條3在被安裝到地檻2上后，防踏空膠條3位于地檻2朝向軌道的一側(cè)。

其中，在本實施方式中，如圖1至圖3所示，地檻2是用于安裝屏蔽門的；而支架整體是安裝在地檻2的底部，并具有一個用于固定防踏空膠條3的安裝面，且支架的安裝面朝向軌道的一側(cè)進行設(shè)置，而防踏空膠條3與支架的安裝面固定連接。

通過上述內(nèi)容不難發(fā)現(xiàn)，由于防踏空膠條3是通過支架安裝到地檻2上的，并且支架是整體安裝在地檻2的底部并具有一個朝向軌道一側(cè)設(shè)置的安裝面，而防踏空膠條3至少有部分朝向地檻2底部延伸與支架的安裝面進行固定，從而使得防踏空膠條3能夠被固定在地檻2朝向軌道的一側(cè)，因此施工人員在施工時，只需將支架固定安裝在地檻2底部即可實現(xiàn)對防踏空膠條3的安裝，從而避免了將防踏空膠條3安裝到挑檐上，以簡化防踏空膠條3在安裝時的施工難度，同時還方便施工人員的后期維護和檢修。

并且，如圖3所示，支架主要由支架本體1-1、用于將支架本體1-1鎖緊固定在地檻2上的第一鎖緊件1-2、將防踏空膠條3鎖緊固定在支架本體1-1上的第二鎖緊件1-3構(gòu)成。其中，支架本體1-1主要包含一個水平段1-1-1和一個豎直段1-1-2。并且，水平段1-1-1是通過第一鎖緊件1-2鎖緊固定在地檻2上的，而豎直段1-1-2是通過第二鎖緊件1-3鎖緊固定防踏空膠條3。同時，在實際應用的過程中，水平段1-1-1和豎直段1-1-2應保證相互垂直，從而可確保防踏空膠條3在被安裝到支架的豎直段1-1-2上后，防踏空膠條3可以完全平行于地檻2朝向軌道的一側(cè)進行設(shè)置。

具體的說，如圖3所示，地檻2內(nèi)具有型腔2-1，而第一鎖緊件1-2有部分位于型腔2-1內(nèi)，另有部分可暴露在型腔2-1外用于連接地檻2。并且，該第一鎖緊件1-2主要由設(shè)置在地檻型腔2-1內(nèi)的螺母1-2-1、用于和螺母1-2-1連接的螺栓1-2-2構(gòu)成。并且，在實際應用的過程中，可預先在地檻2的底部和支架的水平段1-1-1上分別打孔，并將螺母1-2-1預先設(shè)置地檻2的型腔2-1內(nèi)，而在實際裝配時，可將螺栓1-2-2的螺紋段通支架水平段1-1-1上的孔位和地檻2上的孔位插入至地檻2的型腔2-1內(nèi)，并在插入型腔2-1內(nèi)后與螺母1-2-1相互旋合，直至螺栓的帽檐1-3-2牢牢抵住支架的水平段1-1-1即完成支架在地檻2上的固定。

而上述所提到的第二鎖緊件1-3，如圖3所示，該第二鎖緊件1-3主要是一個直接將防踏空膠條3和支架豎直段1-1-2進行鎖緊固定的螺栓。并且在實際的應用過程中，豎直段1-1-2和防踏空膠條3的固定方式與支架水平段1-1-1和地檻2的固定方式類似。具體為，可預先在防踏空膠條3和支架的豎直段1-1-2上開設(shè)螺紋孔(圖中未標示)，而在實際裝配時，可將螺栓的螺紋段依次旋入防踏空膠條3和支架豎直段1-1-2上的螺紋孔內(nèi)，直至螺栓的帽檐牢牢抵住防踏空膠條3，即可實現(xiàn)防踏空膠條3在支架豎直段1-1-2安裝面上的固定，從而完成防踏空膠條3的安裝。

其次，在本實施方式中，為了提高整個支架的強度，如圖3所示，整個支架本體1-1還包含一個分別與豎直段1-1-2和水平段1-1-1相連的折彎段1-1-3。通過折彎段1-1-3可提高整個支架本體的強度，避免支架本體因長時間承受防踏空膠條3的自重而出現(xiàn)變形現(xiàn)象。

另外，值得一提的是，本實施方式中所提到的防踏空膠條3，如圖3所示，主要是由膠條本體3-1、用于隔開膠條本體3-1和支架豎直段1-1-2的安裝面的隔開部件3-2組成。

具體的說，該隔開部件3-2可以為柔性部件，例如：橡膠件、硅膠件等，通過隔開部件3-2可對膠條本體3-1進行支撐，從而提高膠條本體3-1在鎖緊固定時的剛性。而膠體本體3-1朝向軌道的一側(cè)為一齒形面3-1-1，并且如圖2所示，該齒形面為一個梳齒結(jié)構(gòu)，從而保證列車在行駛過程中即使發(fā)生擦碰到膠條本體3-1的現(xiàn)象，通過膠條本體3-1的齒形面可減小與列車的接觸面積，從而降低列車出現(xiàn)事故的概率。

另外，在本實施方式中，如圖3所示，防踏空膠條3還包含設(shè)置在膠條本3-1上的燈帶3-3。

具體的說，如圖3所示，該燈帶3-3設(shè)置在膠條本體3的上方，從而當列車?？?，并在乘客進出車廂時，燈帶3-3可通過閃爍的方式以提醒乘客進出車廂上時注意站臺與車廂之間的縫隙，對乘客起到一定的警示作用。

并且，值得一提的是，上述所提到的膠條本體3-1上還具有一個用于容納燈帶3-3的安裝位，并且如圖3所示，該安裝位為一個開設(shè)在膠條本體3-1上表面的凹槽3-1-1，并且該凹槽3-1-1的槽深大于燈帶3-3的厚度，從而當燈帶3-3在放置到凹槽3-1-1內(nèi)后，燈帶3-3可以完全容納在膠條本體3-1的內(nèi)部，而不會暴露在膠條本體3-1外，從而可避免乘客在進出車廂時踩到燈帶，以提高對燈帶的保護性。

本發(fā)明的第二實施方式涉及一種屏蔽門防踏空膠條安裝結(jié)構(gòu)，第二實施方式實是在第一實施方式的基礎(chǔ)上作了進一步改進，其主要改進在于：在本實施方式中，如圖4所示，為了進一步方便支架與地檻2之間的裝配，可將地檻2內(nèi)的型腔2-1沿地檻2長度方向的兩端分別朝向相互背對的一側(cè)進行延伸，直至整個型腔2-1完全貫穿地檻2，使得型腔2-1的兩端在地檻2上為不封閉的，分別構(gòu)成開設(shè)在地檻2兩端的開口(圖中未標示)。從而在實際裝配的過程中，施工人員可將第一鎖緊件1-2的螺母1-2-1直接通過地檻2兩端的開口滑入地檻2的型腔2-1內(nèi)，從而進一步方便了螺母1-2-1的放置和在型腔2-1內(nèi)的位置調(diào)整。

并且，需要說明的是，在本實施方式中，上述所提到的第一鎖緊件1-2的螺母1-2-1在與螺栓1-2-2旋合時，由于螺栓1-2-2需要先穿過支架水平段1-1-1上的孔位和地檻2上的孔位后才能插入地檻型腔2-1內(nèi)與螺母1-2-1進行旋合，因此在裝配時，施工人員需要校準螺母1-2-1在型腔2-1內(nèi)的位置，保證螺母1-2-1上的螺孔需要完全對準地檻2上的孔位。

而作為優(yōu)選的方案，在加工地檻2的過程中，如圖4所示，可將地檻2相對支架水平段1-1-1的一側(cè)沿地檻2的長度反向開設(shè)一與型腔連通的槽體2-2，使得槽體2-2和型腔2-1的整體截面為一個帶有臺階的T形結(jié)構(gòu)，臺階之上為型腔2-1用于容納螺母1-2-1，臺階之下為槽體2-2用于被螺栓1-2-2穿過插入型腔2-1內(nèi)。由此不難發(fā)現(xiàn)，當螺栓1-2-2的螺紋段通過槽體2-2在插入型腔2-1內(nèi)后，可通過在槽體2-2中滑動的方式，將螺母1-2-1鎖緊固定在型腔2-1內(nèi)的任意位置，在方便施工人員安裝的同時，還能夠使得整個支架可以固定在地檻2底部的任意位置，以滿足不同的裝配需求。

本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，上述各實施方式是實現(xiàn)本發(fā)明的具體實施例，而在實際應用中，可以在形式上和細節(jié)上對其作各種改變，而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。