基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置，包括軌邊設(shè)備箱和左、右側(cè)軸溫探測(cè)器，軌道的內(nèi)側(cè)設(shè)置有2號(hào)電磁開關(guān)和4號(hào)電磁開關(guān)，控制電路部分包括微處理器、有線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊、3G/4G/GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊以及電源模塊；所述軌道的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有車號(hào)讀取模塊，微處理器采用嵌入式芯片，操作系統(tǒng)為L(zhǎng)inux系統(tǒng)，通過(guò)讀取模塊獲取列車車號(hào)，微處理器將采集的列車軸溫信息進(jìn)行處理并通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊或者3G/4G/GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊進(jìn)行遠(yuǎn)程傳輸。本實(shí)用新型的列車軸溫探測(cè)裝置，只需在軌道的一旁設(shè)置軌邊設(shè)備箱，即可完成對(duì)列車軸溫的測(cè)量、列車編號(hào)的讀取以及遠(yuǎn)程有線或無(wú)線傳輸，改變了以往需設(shè)置機(jī)房的形式，降低了成本，取消了定期的檢修實(shí)行狀態(tài)修，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著，便于應(yīng)用推廣。
【專利說(shuō)明】基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置，更具體的說(shuō)，尤其涉及一種采用嵌入式芯片，操作系統(tǒng)為L(zhǎng)inux系統(tǒng)、成本低、維護(hù)方便、無(wú)需機(jī)房的基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了保證鐵路列車的運(yùn)行安全，我國(guó)已經(jīng)建成了一套完善的紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)，利用軌邊的設(shè)備對(duì)鐵路客車、貨車熱軸進(jìn)行監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)，預(yù)防事故的發(fā)生，為列車運(yùn)行安全發(fā)揮了重要的作用，全國(guó)鐵路探測(cè)站點(diǎn)設(shè)備已達(dá)7000臺(tái)以上。每設(shè)置一處紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)，就需要在該處設(shè)置配套的機(jī)房，機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)置的設(shè)備包括:處理電路、控制電路、工控機(jī)、遠(yuǎn)程傳輸裝置、智能跟蹤裝置、無(wú)線數(shù)傳設(shè)備、防雷設(shè)備等。鐵路系統(tǒng)采用的維修方式為:月檢，春秋季檢修以及中修、大修。3年一次中修，6年一次大修，按0.66人/臺(tái)全路配備檢修人員4600人以上。
[0003]現(xiàn)有紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在:
[0004]1、探測(cè)設(shè)備復(fù)雜，集成化低，技術(shù)落后，現(xiàn)有紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備一般由多個(gè)廠家提供，且均采用傳統(tǒng)的插板式結(jié)構(gòu)，Windows系統(tǒng)，需要在軌邊建設(shè)機(jī)房和配套的車號(hào)系統(tǒng)支持，防雷系統(tǒng)的保護(hù)才能安全的進(jìn)行工作。
[0005]2、建設(shè)成本費(fèi)用高，對(duì)于普通的紅外線軸溫探測(cè)站點(diǎn)來(lái)說(shuō)，其建設(shè)費(fèi)用為:機(jī)房20萬(wàn)以上、車號(hào)探測(cè)設(shè)備15萬(wàn)、電源設(shè)備15萬(wàn)、防雷設(shè)備20萬(wàn)、軸溫探測(cè)設(shè)備40萬(wàn)，合計(jì)為110以上萬(wàn)，建設(shè)成本十分高。
[0006]3、故障多，維修困難，探測(cè)設(shè)備插板多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致故障較多，為了確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，鐵路系統(tǒng)制定一套THDS設(shè)備檢修維護(hù)規(guī)程，采用每半月檢修一次，每月標(biāo)定一次，每3年進(jìn)行一次中修，每6年進(jìn)行一次大修的制度，來(lái)保證它的運(yùn)行質(zhì)量。由于探頭沒有自動(dòng)定位裝置，過(guò)一段時(shí)間就需要對(duì)探頭的角度進(jìn)行校正，不校正就探測(cè)不準(zhǔn)確。在檢修探測(cè)設(shè)備的同時(shí)還要對(duì)配套設(shè)備的進(jìn)行檢修。按照規(guī)定的要求僅此一項(xiàng)設(shè)備全路需要維護(hù)人員4600名專業(yè)技術(shù)工人來(lái)維護(hù)，按人均5萬(wàn)元算，人員工資就需要2.3億以上，材料費(fèi)用、交通費(fèi)用遠(yuǎn)超過(guò)工資費(fèi)用。
[0007]由于現(xiàn)在列車速度提高，人身安全要求也越來(lái)越高，上線作業(yè)維修處理程序復(fù)雜，檢修人員苦不堪言，過(guò)去紅外線上道作業(yè)不需要計(jì)劃想什么時(shí)間上就什么時(shí)間上，有一個(gè)人看著車進(jìn)行防護(hù)的就可以了。現(xiàn)在所有的上道作業(yè)都要在天窗內(nèi)進(jìn)行，要提前一個(gè)月報(bào)檢修計(jì)劃，提前一周到車站確認(rèn)計(jì)劃，維修作業(yè)時(shí)要有駐站人員防護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)人員防護(hù)，一次上道檢修作業(yè)需要5-6人，一輛交通車輛才能完成。效率低、浪費(fèi)大，工作人員天天在線路上跑，在線路上防護(hù)，辦理上道手續(xù)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)問(wèn)題的缺點(diǎn)，提供了一種基于物聯(lián)網(wǎng)采用嵌入式芯片，操作系統(tǒng)為L(zhǎng)inux系統(tǒng)的列車軸溫探測(cè)裝置。
[0009]本實(shí)用新型的基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置，包括軌邊設(shè)備箱以及設(shè)置于軌道兩側(cè)的左側(cè)軸溫探測(cè)器和右側(cè)軸溫探測(cè)器，所述軌道的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于測(cè)量列車輪軸到達(dá)的2號(hào)電磁開關(guān)以及用于測(cè)量輪軸駛離的4號(hào)電磁開關(guān)，所述軌邊設(shè)備箱內(nèi)設(shè)置有控制電路部分；其特征在于:所述控制電路部分包括微處理器、有線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊、3G/4G/GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊以及電源模塊，2號(hào)電磁開關(guān)、4號(hào)電磁開關(guān)、左側(cè)軸溫探測(cè)器和右側(cè)軸溫探測(cè)器均與微處理器的輸入端相連接；距離軸溫探測(cè)器前方60?10m處設(shè)置有I號(hào)電磁開關(guān)，軌邊設(shè)備箱上設(shè)置有開機(jī)雷達(dá)，微處理器通過(guò)I號(hào)電磁開關(guān)或開機(jī)雷達(dá)判斷是否有列車駛來(lái)；所述軌道內(nèi)側(cè)還設(shè)置有車號(hào)讀取模塊，微處理器通過(guò)讀取模塊獲取列車車號(hào)并確定車軸位置，微處理器通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊或者3G/4G/GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊將采集的列車軸溫信息進(jìn)行處理并遠(yuǎn)程傳輸。
[0010]本實(shí)用新型的基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置，所述左側(cè)軸溫探測(cè)器和右側(cè)軸溫探測(cè)器內(nèi)均設(shè)置有對(duì)探頭方位進(jìn)行調(diào)整的陀螺儀。
[0011]本實(shí)用新型的基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置，所述軌邊設(shè)備箱通過(guò)不同的數(shù)據(jù)采集線與左側(cè)軸溫探測(cè)器、右側(cè)軸溫探測(cè)器和車號(hào)讀取模塊相連接，軌邊設(shè)備箱還連接有電源線和網(wǎng)絡(luò)傳輸線。
[0012]本實(shí)用新型的基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置，所述2號(hào)電磁開關(guān)與4號(hào)電磁開關(guān)之間還設(shè)置有備用的3號(hào)電磁開關(guān)；所述微處理器連接有用于信息存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊。
[0013]本實(shí)用新型的基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置，所述軌邊設(shè)備箱采用嵌入式芯片，操作系統(tǒng)為L(zhǎng)inux系統(tǒng)，微處理器取代了 PC機(jī)的功能，安全可靠；因此不需要機(jī)房，不需要進(jìn)行定期檢修，設(shè)備出現(xiàn)故障即更換設(shè)備箱，方便、可靠。
[0014]本實(shí)用新型的基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置，所述軌邊設(shè)備箱外殼與軌道相連接，形成等電位，具有良好的防雷效果；因此不需要再加防雷設(shè)備。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的列車軸溫探測(cè)裝置，通過(guò)在軌邊設(shè)備箱內(nèi)設(shè)置運(yùn)行Linux系統(tǒng)的微處理器，微處理器可通過(guò)前端的I號(hào)電磁開關(guān)或開機(jī)雷達(dá)判斷是否有列車駛?cè)?，通過(guò)2號(hào)電磁開關(guān)判斷是否有列車車軸進(jìn)入到測(cè)溫區(qū)域，如果有列車車軸進(jìn)入則通過(guò)左、右軸溫探測(cè)器測(cè)量列車車軸的軸承外殼溫度；微控制器通過(guò)車號(hào)讀取模塊可獲取列車車號(hào)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車車輛的識(shí)別。本實(shí)用新型的列車軸溫探測(cè)裝置，只需在軌道的一旁設(shè)置軌邊設(shè)備箱，即可完成對(duì)列車軸溫的測(cè)量、車號(hào)的讀取以及軸溫的處理并進(jìn)行遠(yuǎn)程有線或無(wú)線傳輸，改變了以往需設(shè)置機(jī)房的形式，不僅降低了成本，取消了定期的檢修實(shí)行狀態(tài)修，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著，便于應(yīng)用推廣。
[0016]本實(shí)用新型的列車軸溫探測(cè)裝置的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在:
[0017](I) 一體化設(shè)計(jì)，節(jié)能、安全、免維護(hù)；
[0018](2)有線無(wú)線兩種傳輸方式，安裝方便不動(dòng)用路基、不需要建設(shè)機(jī)房、不需要鋪設(shè)電纜、不需要電源線路和通訊線路建設(shè)；
[0019](3)主機(jī)采用ARM嵌入式系統(tǒng)，操作系統(tǒng)為L(zhǎng)inux系統(tǒng)，采用低功耗設(shè)計(jì)，可靠性尚;
[0020](4)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，本裝置車號(hào)可直接讀取，取消了單獨(dú)的車號(hào)設(shè)備；
[0021](5)主機(jī)與鋼軌在同一電位，不怕雷擊，設(shè)備精度高，安裝固定方便，不需要防雷設(shè)施；
[0022](6)探頭采用陀螺儀定位，角度定位準(zhǔn)確，且保持在過(guò)車中不受震動(dòng)的影響，安裝前在室內(nèi)標(biāo)定，探測(cè)角度準(zhǔn)確度高，可靠性高，安裝時(shí)只需要緊固即可，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)簡(jiǎn)單化，不需要現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定及校對(duì)，真正實(shí)現(xiàn)了高精度免維修；
[0023](7)維修成本低，用人少，由于設(shè)備主機(jī)不需要其他配套設(shè)備，不需要現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試檢測(cè)，也就不需要高技術(shù)的檢修人員，設(shè)備只換不修，適應(yīng)鐵路高速發(fā)展的需要。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為現(xiàn)有紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)的原理圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型的基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置的原理圖；
[0026]圖3為本實(shí)用新型中軌邊設(shè)備箱中控制電路部分的原理圖。
[0027]圖中:I軌道，2軌邊設(shè)備箱，3左側(cè)軸溫探測(cè)器，4右側(cè)軸溫探測(cè)器，5 2號(hào)電磁開關(guān)，6 3號(hào)電磁開關(guān)，7 4號(hào)電磁開關(guān)，8 I號(hào)電磁開關(guān)，9車號(hào)讀取模塊，10電源線，11網(wǎng)絡(luò)傳輸線，12微處理器，13開機(jī)雷達(dá)，14電源模塊，15有線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊，16 3G/4G/GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊，17數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，18轉(zhuǎn)接盒，19機(jī)房，20監(jiān)測(cè)設(shè)備。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0029]如圖1所示，給出了現(xiàn)有紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)的原理圖，其由設(shè)置于軌道I下的檢測(cè)裝置、轉(zhuǎn)接盒18、機(jī)房19以及設(shè)置于機(jī)房?jī)?nèi)的監(jiān)測(cè)設(shè)備20組成，檢測(cè)設(shè)備設(shè)置于軌道I的下方，其與機(jī)房中設(shè)備之間通過(guò)轉(zhuǎn)接盒18進(jìn)行連接。現(xiàn)有的檢測(cè)裝置采用Windows系統(tǒng)，各個(gè)部分比較復(fù)雜，不僅成本高，而且還十分容易出故障，維護(hù)起來(lái)也十分繁瑣。
[0030]如圖2所示，給出了本實(shí)用新型的基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置的原理圖，其包括軌邊設(shè)備箱2、左側(cè)軸溫探測(cè)器3、右側(cè)軸溫探測(cè)器4、2號(hào)電磁開關(guān)5、3號(hào)電磁開關(guān)6、4號(hào)電磁開關(guān)7、1號(hào)電磁開關(guān)8、車號(hào)讀取模塊9、電源線10以及網(wǎng)絡(luò)傳輸線11 ;所不的枕邊設(shè)備箱2中設(shè)置有控制電路部分，控制電路部分具有信號(hào)采集、數(shù)據(jù)運(yùn)算、存貯和控制輸出的作用。所示的I號(hào)電磁開關(guān)8設(shè)置于距離軌邊軸溫探測(cè)器60?10m的軌道I前方，用于檢測(cè)是否有列車駛?cè)?；在列車駛?cè)霗z測(cè)時(shí)，還可通過(guò)開機(jī)雷達(dá)13來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0031]所示的左側(cè)軸溫探測(cè)器3和右側(cè)軸溫探測(cè)器4分別設(shè)置于軌道I的兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車輪軸溫度的檢測(cè)。所示的2號(hào)電磁開關(guān)5設(shè)置于軌道內(nèi)側(cè)前端，4號(hào)電磁開關(guān)位于后端，2號(hào)電磁開關(guān)用于感應(yīng)是否有列車的輪軸到達(dá)檢測(cè)位置，如果檢測(cè)到有輪軸到達(dá)，則開啟左、右側(cè)軸溫探測(cè)器進(jìn)行溫度檢測(cè)。4號(hào)電磁開關(guān)7用于感應(yīng)輪軸是否離開了檢測(cè)區(qū)域，如果感應(yīng)到有輪軸通過(guò)，則結(jié)束一個(gè)車軸軸溫的探測(cè)，完成列車一個(gè)輪軸軸溫的檢測(cè)。3號(hào)電磁開關(guān)6為備用，當(dāng)2號(hào)或3號(hào)電磁開關(guān)損壞或不工作時(shí)，由3號(hào)電磁開關(guān)6代替其進(jìn)行檢測(cè)。所示的車號(hào)讀取模塊9設(shè)置于軌道I中間的下方，用于讀取車輛的車號(hào)，并確定出車輛的車軸位置。
[0032]如圖3所示，給出了本實(shí)用新型中軌邊設(shè)備箱中控制電路部分的原理圖，其包括微處理器12、開機(jī)雷達(dá)13、電源模塊14、有線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊15、3G/4G/GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊16以及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊17，微處理器12具有采集、運(yùn)算和控制作用，I至4號(hào)電磁開關(guān)均與微處理器12的輸入端相連接，以對(duì)電磁開關(guān)的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。開機(jī)雷達(dá)13設(shè)置于枕邊設(shè)備箱2上，并與微處理器12相連接，用于檢測(cè)是否有列車駛來(lái)。
[0033]車號(hào)讀取模塊9與微處理器12的輸入端相連接，以便微處理器12通過(guò)其獲取車輛車號(hào)。電源模塊14與微處理器12的輸入端相連接，用于給整個(gè)探測(cè)裝置提供電能。微處理器12通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊15對(duì)采集的軸溫進(jìn)行處理和傳輸，還可通過(guò)3G/4G/GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊16對(duì)采集的軸溫進(jìn)行無(wú)線傳輸。
[0034]微處理器12通過(guò)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊17所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并暫存，為了保證軸溫檢測(cè)的準(zhǔn)確性，左側(cè)軸溫探測(cè)器3和右側(cè)軸溫探測(cè)器4內(nèi)均設(shè)置有陀螺儀，可保證軸溫探測(cè)器的方向始終對(duì)準(zhǔn)輪軸，保證了溫度測(cè)量的準(zhǔn)確性。
[0035]本實(shí)用新型的列車軸溫探測(cè)裝置的工作過(guò)程為:當(dāng)列車駛?cè)氲骄嚯x軌邊軸溫探測(cè)器60?10m的范圍內(nèi)時(shí)，會(huì)被I號(hào)電磁開關(guān)8或者開機(jī)雷達(dá)13檢測(cè)到，則開啟軸溫探測(cè)器3、4進(jìn)入工作狀態(tài)。當(dāng)列車的輪軸駛?cè)胫?號(hào)電磁開關(guān)5的上方時(shí)，微處理器12會(huì)檢測(cè)到2號(hào)電磁開關(guān)5的狀態(tài)發(fā)生改變，表明有列車輪軸處于檢測(cè)位置，微處理器12開啟左側(cè)軸溫探測(cè)器3和右側(cè)軸溫探測(cè)器4進(jìn)行溫度信息采集，當(dāng)微處理器12通過(guò)4號(hào)電磁開關(guān)7檢測(cè)到有列車輪軸通過(guò)時(shí)，說(shuō)明當(dāng)前輪軸溫度檢測(cè)結(jié)束，微處理器對(duì)軸溫信息進(jìn)行處理并存儲(chǔ)和上傳，完成一個(gè)輪軸溫度的檢測(cè)，依次對(duì)列車的軸溫進(jìn)行檢測(cè)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置，包括軌邊設(shè)備箱(2)以及設(shè)置于軌道(I)兩側(cè)的左側(cè)軸溫探測(cè)器(3)和右側(cè)軸溫探測(cè)器(4)，所述軌道的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于測(cè)量列車輪軸到達(dá)的2號(hào)電磁開關(guān)(5)以及用于測(cè)量輪軸駛離的4號(hào)電磁開關(guān)(7)，所述軌邊設(shè)備箱內(nèi)設(shè)置有控制電路部分；其特征在于:所述控制電路部分包括微處理器(12)、有線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊(15)、3G/4G/GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊(16)以及電源模塊(14)，2號(hào)電磁開關(guān)、4號(hào)電磁開關(guān)、左側(cè)軸溫探測(cè)器和右側(cè)軸溫探測(cè)器均與微處理器的輸入端相連接；距離軸溫探測(cè)器前方60?10m處設(shè)置有I號(hào)電磁開關(guān)(8)，軌邊設(shè)備箱上設(shè)置有開機(jī)雷達(dá)(13)，微處理器通過(guò)I號(hào)電磁開關(guān)或開機(jī)雷達(dá)判斷是否有列車駛來(lái)；所述軌道的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有車號(hào)讀取模塊(9)，微處理器通過(guò)讀取模塊獲取列車車號(hào)并確定車軸位置，微處理器通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊或者3G/4G/GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊將采集的列車軸溫信息進(jìn)行處理并遠(yuǎn)程傳輸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置，其特征在于:所述左側(cè)軸溫探測(cè)器(3)和右側(cè)軸溫探測(cè)器(4)內(nèi)均設(shè)置有對(duì)探頭方位進(jìn)行調(diào)整的陀螺儀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置，其特征在于:所述軌邊設(shè)備箱(2)通過(guò)不同的數(shù)據(jù)采集線與左側(cè)軸溫探測(cè)器(3)、右側(cè)軸溫探測(cè)器(4)和車號(hào)讀取模塊(9 )相連接，軌邊設(shè)備箱還連接有電源線(10 )和網(wǎng)絡(luò)傳輸線(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置，其特征在于:所述2號(hào)電磁開關(guān)(5)與4號(hào)電磁開關(guān)(7)之間還設(shè)置有備用的3號(hào)電磁開關(guān)(6);所述微處理器(12)連接有用于信息存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置，其特征在于:所述軌邊設(shè)備箱(2)采用嵌入式芯片，操作系統(tǒng)為L(zhǎng)inux系統(tǒng)，微處理器取代了 PC機(jī)的功能，安全可靠；因此不需要機(jī)房，不需要進(jìn)行定期檢修，設(shè)備出現(xiàn)故障即更換設(shè)備箱，方便、可靠。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于物聯(lián)網(wǎng)的列車軸溫探測(cè)裝置，其特征在于:所述軌邊設(shè)備箱(2)外殼與軌道相連接，形成等電位，具有良好的防雷效果；因此不需要再加防雷設(shè)備。
【文檔編號(hào)】B61K9/04GK204172928SQ201420658009
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月6日
【發(fā)明者】侯運(yùn)彪 申請(qǐng)人:侯運(yùn)彪