一種鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置及漏斗車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置及漏斗車，屬于鐵路車輛【技術(shù)領(lǐng)域】。該裝置包括鎖鉤、鎖體和施力單元，鎖鉤一端固定連接于漏斗車的車體，施力單元一端固定連接于漏斗車的底門傳動軸，施力單元另一端固定連接于鎖體；當(dāng)漏斗車底門處于關(guān)閉狀態(tài)時，借助施力單元的自身重力，鎖體的另一端被鎖鉤鉤??；當(dāng)施力單元對鎖體施加向上的作用力時，鎖體向上運動，直到鎖體到達其與鎖鉤接觸的臨界位置后，若施力單元繼續(xù)對鎖體施加向上的作用力，鎖體脫離鎖鉤，施力單元帶動漏斗車的底門傳動軸順時針轉(zhuǎn)動，漏斗車底門打開。該裝置鎖閉安全性高。該漏斗車具有該鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置，其底門鎖閉安全性高。
【專利說明】一種鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置及漏斗車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置及漏斗車底門。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路漏斗車的底門開閉機構(gòu)通常采用雙抱式大刀開閉機構(gòu)或者頂鎖式開閉機構(gòu)，它們大都存在機構(gòu)復(fù)雜、自重大、操作不方便、效率不高、維修成本高，并且容易出現(xiàn)誤操作等缺陷。
[0003]曾經(jīng)有一種“過死點自鎖式”底門開閉機構(gòu)問世，借助該“過死點自鎖式”底門開閉機構(gòu)，鐵路漏斗車可以向軌道內(nèi)、外偵_貨，該底門開閉機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，并且能夠?qū)崿F(xiàn)邊走邊卸，卸貨效率較高。但是，該底門開閉機構(gòu)只有一級鎖閉，當(dāng)其遇到非正常外力時，容易導(dǎo)致意外打開，鎖閉安全性不高。
實用新型內(nèi)容
[0004]為了解決上述問題，本實用新型提出了一種應(yīng)用于“過死點自鎖式”底門開閉機構(gòu)的一級鎖閉機構(gòu)上，能夠?qū)崿F(xiàn)二級鎖閉的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置及漏斗車底門。
[0005]本實用新型提供的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置包括鎖鉤、鎖體和施力單元，所述鎖鉤一端固定連接于漏斗車的車體，所述施力單元一端固定連接于漏斗車的底門傳動軸，所述施力單元另一端固定連接于所述鎖體；
[0006]當(dāng)漏斗車底門處于關(guān)閉狀態(tài)時，借助所述施力單元的自身重力，所述鎖體的另一端被所述鎖鉤鉤??；
[0007]當(dāng)所述施力單元對所述鎖體施加向上的作用力時，所述鎖體向上運動，直到所述鎖體到達其與所述鎖鉤接觸的臨界位置后，若所述施力單元繼續(xù)對所述鎖體施加向上的作用力，所述鎖體脫離所述鎖鉤，所述施力單元帶動漏斗車的底門傳動軸順時針轉(zhuǎn)動，所述漏斗車底門打開。
[0008]作為優(yōu)選，所述鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置還包括連接件，所述鎖鉤通過所述連接件連接于漏斗車的車體。
[0009]作為優(yōu)選，所述連接件呈一面開口的箱體式結(jié)構(gòu)，所述連接件包括車體連接面、鎖鉤連接面、底面和加強筋，所述車體連接面的面積大于所述鎖鉤連接面的面積，所述車體連接面焊接于漏斗車的車體，所述鎖鉤通過螺栓固定連接于所述鎖鉤連接面，所述加強筋設(shè)置于所述底面上，所述加強筋處于所述車體連接面和鎖鉤連接面之間。
[0010]作為優(yōu)選，所述鎖鉤的鉤頭中間開設(shè)有容置槽，所述鎖體包括鉤住部和連接部，所述鉤住部的軸向長度大于所述容置槽的寬度，所述連接部容置于所述容置槽中；所述連接部固定連接于所述施力單元，當(dāng)漏斗車底門處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述鉤住部被所述鎖鉤鉤住。[0011 ] 作為優(yōu)選，所述鎖鉤的底部凹槽呈弧形，所述鉤住部呈圓柱狀，所述弧形直徑與所述圓柱狀鉤住部的直徑相等。
[0012]作為優(yōu)選，所述施力單元包括頂起機構(gòu)和連接臂，所述頂起機構(gòu)固定連接于所述連接臂；所述鎖體的連接部設(shè)有第一套設(shè)元件，所述第一套設(shè)元件套設(shè)至所述頂起機構(gòu)；所述連接臂包括第二套設(shè)元件，所述第二套設(shè)元件套設(shè)至漏斗車的底門傳動軸，所述連接臂與漏斗車底門傳動軸之間能夠聯(lián)動。
[0013]作為優(yōu)選，所述施力單元還包括定位銷，所述第二套設(shè)元件在相對應(yīng)的位置開設(shè)有兩個定位孔，漏斗車底門傳動軸上開設(shè)有通孔，所述定位銷同時穿過所述兩個定位孔和通孔。
[0014]作為優(yōu)選，所述施力單元還包括滾輪和銷軸，所述頂起機構(gòu)的腳部設(shè)有長圓孔，所述滾輪通過所述銷軸連接至所述長圓孔，所述滾輪用于與地面斜臺配合，當(dāng)所述滾輪從地面斜臺的低端向高端移動的過程中，所述滾輪帶動所述銷軸在所述長圓孔中向上運動，當(dāng)所述銷軸到達所述長圓孔的上半圓處后，所述滾輪繼續(xù)向地面斜臺的高端移動，所述滾輪通過所述銷軸及頂起機構(gòu)對所述鎖體施加向上的作用力，同時，所述滾輪通過所述銷軸及頂起機構(gòu)對所述連接臂施加轉(zhuǎn)矩。
[0015]作為優(yōu)選，所述施力單元還包括彈性部件和止擋部件，所述頂起機構(gòu)的腳部為兩個，所述止擋部件固定連接于所述銷軸，并處于所述兩個腳部中間，所述滾輪設(shè)置在兩個腳部和止擋部件之間，所述彈性部件一端抵頂于所述頂起機構(gòu)的腰部，另一端抵頂于所述止擋部件，當(dāng)所述銷軸處于所述長圓孔的下半圓處時，所述彈性部件處于自然狀態(tài)或者被壓縮狀態(tài)。
[0016]本實用新型提供的漏斗車包括本實用新型提供的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置。
[0017]應(yīng)用本實用新型提供的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置后，即使施力單元對鎖體施加了向上的作用力使鎖體向上運動，但是，在鎖體到達其與鎖鉤接觸的臨界位置之前，鎖體無法脫離鎖鉤，或者，鎖體到達其與鎖鉤接觸的臨界位置后，如果底門傳動軸沒有繼續(xù)受到順時針的外力，漏斗車底門均無法打開，因此，該鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置能夠識別正常外力與非正常外力，只有鎖體受到其后向上運動，直到鎖體到達其與鎖鉤接觸的臨界位置后能夠繼續(xù)施加的，才被認(rèn)為是正常外力，最終致使漏斗車底門打開；而非正常外力由于其施加具有偶然性而很少能夠持續(xù)施加。因此，該二級鎖閉裝置能夠避免漏斗車底門意外打開，提高了漏斗車底門的鎖閉安全性。
[0018]本實用新型提供的漏斗車包括本實用新型提供的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置，其也具有上述技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型實施例一提供的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置的鎖鉤與鎖體的配合關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例二提供的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置與地面斜臺的配合關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖，其中，銷軸處于長圓孔的下半圓處；
[0021]圖3為本實用新型實施例二提供的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖，其中，銷軸處于長圓孔的下半圓處；
[0022]圖4為本實用新型實施例三提供的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖，其中，銷軸處于長圓孔的下半圓處；
[0023]圖5為本實用新型實施例三提供的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置的一個典型局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0024]為了深入了解本實用新型，下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細(xì)說明。
[0025]實施例一
[0026]參見附圖1，本實用新型提供的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置包括鎖鉤4、鎖體和施力單元，鎖鉤4 一端固定連接于漏斗車的車體，施力單元一端固定連接于漏斗車的底門傳動軸，施力單元另一端固定連接于鎖體；當(dāng)漏斗車底門處于關(guān)閉狀態(tài)時，借助施力單元的自身重力，鎖體的另一端被鎖鉤4鉤??；當(dāng)施力單元對鎖體施加向上的作用力時，鎖體向上運動，直到鎖體到達其與鎖鉤4接觸的臨界位置后，若施力單元繼續(xù)對鎖體施加向上的作用力，鎖體脫離鎖鉤，施力單元帶動漏斗車的底門傳動軸順時針轉(zhuǎn)動，漏斗車底門打開。
[0027]應(yīng)用本實用新型提供的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置后，即使施力單元對鎖體施加了向上的作用力使鎖體向上運動，但是，在鎖體到達其與鎖鉤4接觸的臨界位置之前，鎖體無法脫離鎖鉤4，或者，鎖體到達其與鎖鉤4接觸的臨界位置后，如果底門傳動軸沒有繼續(xù)受到順時針的外力，漏斗車底門均無法打開，因此，該鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置能夠識別正常外力與非正常外力，只有鎖體受到其后向上運動，直到鎖體到達其與鎖鉤4接觸的臨界位置后能夠繼續(xù)施加的，才被認(rèn)為是正常外力，最終致使漏斗車底門打開；而非正常外力由于其施加具有偶然性而很少能夠持續(xù)施加。因此，該二級鎖閉裝置能夠避免漏斗車底門意外打開，提高了漏斗車底門的鎖閉安全性。
[0028]其中，該鎖鉤4的鉤頭5處設(shè)有由內(nèi)向外的斜面，當(dāng)鎖體到達其與鎖鉤4接觸的臨界位置后，鎖體緩慢地從斜面的低端移到高端，直到離開該斜面高端時，鎖體才完全脫離鎖鉤4，該斜面的設(shè)置能夠避免鎖體突然脫離鎖鉤4時瞬時力的突然改變，使得該鎖體具有緩沖的空間。
[0029]實施例二
[0030]參見附圖2和附圖3，與本實用新型實施例一提供的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置的不同之處在于，本實用新型實施例二提供的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置還包括連接件2，并且，本實用新型實施例二提供的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置給出了施力單元的一種具體的實現(xiàn)方式。
[0031]其中，鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置還包括連接件2，鎖鉤4的連接塊3通過連接件2連接于漏斗車的車體I。由于漏斗車車體I的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，直接將鎖鉤4連接于漏斗車車體存在一定難度，而使用連接件2后，可以通過該連接件2使鎖鉤4間接地連接至漏斗車車體1，降低了將該鎖鉤4連接至漏斗車車體I的難度。若直接將鎖鉤4通過螺栓連接至漏斗車車體1，就需要在漏斗車車體I上打用于穿射螺栓的通孔，會給漏斗車的車體I本身帶來創(chuàng)傷。
[0032]其中，連接件2呈一面開口的箱體式結(jié)構(gòu)，連接件2包括車體連接面、鎖鉤連接面、底面和加強筋，車體連接面的面積大于鎖鉤連接面的面積，車體連接面焊接與漏斗車的車體，鎖鉤4通過螺栓固定連接于鎖鉤連接面。由于焊接強度與接觸面的面積成正比，該車體連接面的面積大于鎖鉤連接面的面積能夠增加鎖鉤4與車體連接的強度，而鎖鉤4與該連接件2的鎖鉤連接面之間是通過螺栓連接的，螺栓連接本身可靠性較強，其中，該連接件2設(shè)計成一面開口的箱體式結(jié)構(gòu)是為了給螺栓預(yù)留出連接空間，采用這種方式，即使漏斗車內(nèi)已經(jīng)承裝貨物，鎖鉤4也能連接至漏斗車車體。加強筋設(shè)置于底面上，加強筋處于車體連接面和鎖鉤連接面之間，通過在連接件2上設(shè)置加強筋，能夠增加車體連接面和鎖鉤連接面之間的剛度，從而保證鎖鉤4與漏斗車車體之間的連接強度。
[0033]其中，鎖鉤4的鉤頭5中間開設(shè)有容置槽，鎖體包括鉤住部6和連接部7，連接部7固定連接于施力單元，當(dāng)漏斗車底門處于關(guān)閉狀態(tài)時，鉤住部6被鎖鉤4鉤住。之所以使鉤住部6的軸向長度大于容置槽的寬度，是為了當(dāng)鉤住部6被鎖鉤4的鉤頭5鉤住時，鉤住部6不至于從該容置槽處脫落；連接部7容置于容置槽中，本實施例中，容置槽的寬度等于連接部7的寬度，從而避免鎖體在鉤住部6的軸向發(fā)生晃動。之所以將該容置槽開設(shè)于鉤頭5的最中間而沒有設(shè)置在一邊，是為了避免該鉤住部6從鉤頭的外側(cè)脫落。
[0034]其中，鎖鉤4的底部凹槽呈弧形，鉤住部6呈圓柱狀，弧形直徑與圓柱狀鉤住部6的直徑相等。通過這樣的設(shè)置方式，鉤住部6在鎖鉤4底部凹槽中的位置是固定的，能夠避免鉤住部6在鎖鉤4底部凹槽中沿鉤住部6的徑向移動，使得漏斗車底門的鎖閉更加穩(wěn)定。其中，將鎖鉤4底部凹槽設(shè)計成弧形，并將鉤住部6設(shè)計成圓柱狀能夠使鎖鉤4與鎖體之間的接觸面都是圓角過渡，能夠減少該鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置在長期使用過程中的磨損量，延長其服役壽命。
[0035]其中，作為施力單元的一種具體的實現(xiàn)方式，施力單元包括頂起機構(gòu)和連接臂17，頂起機構(gòu)固定連接于連接臂17 ;鎖體的連接部7設(shè)有第一套設(shè)元件8，第一套設(shè)元件8套設(shè)至頂起機構(gòu)；連接臂17包括第二套設(shè)元件18，第二套設(shè)元件18套設(shè)至漏斗車的底門傳動軸19。
[0036]其中，施力單元還包括定位銷，第二套設(shè)元件18在相對應(yīng)的位置開設(shè)有兩個定位孔23、24，漏斗車底門傳動軸19上開設(shè)有通孔，定位銷同時穿過兩個定位孔23、24和該通孔。這樣的設(shè)計能夠阻止漏斗車底門傳動軸19在第二套設(shè)元件18內(nèi)相對于第二套設(shè)元件18發(fā)生轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致該連接臂17動作而漏斗車底門傳動軸19不轉(zhuǎn)，致使漏斗車底門無法完成打開和關(guān)閉的動作。倘若沒有該定位銷，就只能通過漏斗車底門傳動軸19與第二套設(shè)元件18之間的摩擦才能使該漏斗車底門傳動軸19與連接臂17實現(xiàn)聯(lián)動，但是，隨著使用時間的延長，漏斗車底門傳動軸19與第二套設(shè)元件18之間的摩擦?xí)饾u消失，就會導(dǎo)致其間出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，致使漏斗車底門無法順利完成打開和關(guān)閉的動作。
[0037]其中，施力單元還包括滾輪14和銷軸15，頂起機構(gòu)的腳部12設(shè)有長圓孔13，滾輪14通過銷軸15連接至長圓孔13，滾輪14用于與地面斜臺16配合，當(dāng)滾輪14從地面斜臺16的低端向高端移動的過程中，滾輪14帶動銷軸15在長圓孔13中向上運動，當(dāng)銷軸15到達長圓孔13的上半圓處后，滾輪14繼續(xù)向地面斜臺16的高端移動，滾輪14通過銷軸15及頂起機構(gòu)對鎖體施加向上的作用力，同時，滾輪14通過銷軸15及頂起機構(gòu)對連接臂17施加轉(zhuǎn)矩。通過這樣的設(shè)計，借助地面斜臺16與滾輪14的接觸即可通過頂起機構(gòu)對鎖體施加向上的作用力并對連接臂17施加轉(zhuǎn)矩，而無需人力對鎖體施加向上的作用力及對連接臂17施加轉(zhuǎn)矩。其中，頂起機構(gòu)的腳部可以為一個，即12，此時，滾輪14通過銷軸15連接在頂起機構(gòu)的腳部12的一側(cè)。頂起機構(gòu)的腳部還可以為兩個，即12和22，此時，滾輪14通過銷軸15連接在頂起機構(gòu)的兩個腳部12和22之間。
[0038]本實用新型實施例二提供的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置的缺點在于，滾輪14和銷軸15是借助其自身的重力實現(xiàn)的復(fù)位，這種情況下，當(dāng)其發(fā)生蹩卡時，就有可能導(dǎo)致無法實現(xiàn)正常的復(fù)位而一直處于長圓孔13的上半圓處，由此，滾輪14和銷軸15在受到自下而上的作用力時，其本來應(yīng)該有的20mm空行程不復(fù)存在，滾輪14和銷軸15將直接帶動頂起機構(gòu)，進而帶動鎖體與鎖鉤4的鉤頭5產(chǎn)生相對運動，使鎖體容易與鎖鉤4脫離，并直接對連接臂17施加轉(zhuǎn)矩，從而減弱該鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉機構(gòu)的鎖閉效果。同時，由于滾輪14、銷軸15、頂起機構(gòu)、鎖體和鎖鉤4之間的接觸均是剛性接觸，當(dāng)滾輪14與地面斜臺16接觸的瞬間容易產(chǎn)生頓挫，導(dǎo)致銷軸15與長圓孔13的上半圓之間常常具有較大的應(yīng)力，久之，會導(dǎo)致長圓孔13的長度變長或者縮短該鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置的服役壽命。
[0039]實施例三
[0040]參見附圖4和附圖5，與本實用新型實施例二提供的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置的不同之處在于，本實用新型實施例三提供的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置的施力單元還包括彈性部件16和止擋部件25，頂起機構(gòu)的腳部為兩個，分別為12和22，止擋部件25固定連接于銷軸15，并處于兩個腳部12和22中間，滾輪14設(shè)置在兩個腳部12、22和止擋部件25之間，彈性部件26 —端抵頂于頂起機構(gòu)的腰部11，另一端抵頂于止擋部件25，當(dāng)銷軸15處于長圓孔13的下半圓處時，彈性部件26處于自然狀態(tài)或者被壓縮狀態(tài)。其中，設(shè)置該止擋部件25的作用是為彈性部件26提供容置空間，否則，彈性部件26 —端抵頂于頂起機構(gòu)的腰部11，另一端則沒有支持端，在設(shè)置了該止擋部件25后，彈性部件26就可以容置在該頂起機構(gòu)11和止擋部件25之間，將該止擋部件25固定連接于銷軸15的作用是使該止擋部件25與滾輪14、銷軸15的相對于長圓孔13的運動時同步的，此時，如果滾輪14從地面斜臺16的高端逐漸向低端運動時，除借助滾輪14和銷軸15及該頂起機構(gòu)自身重力之外，還能借助彈性部件26的回復(fù)力實現(xiàn)滾輪14和銷軸15的復(fù)位；同時，由于該彈性部件26能夠提供緩沖作用力，這就使得銷軸15、長圓孔13、止擋部件25和頂起機構(gòu)之間的接觸不全是剛性接觸，當(dāng)滾輪14與地面斜臺16接觸的瞬間，產(chǎn)生的頓挫減小，該緩沖作用力還能削減銷軸15與長圓孔13的上半圓之間的應(yīng)力，進而延長鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置的服役壽命；此外，彈性部件26還具有減振的功能，其能夠避免滾輪14在銷軸15的帶動下在長圓孔13內(nèi)震動。本實施例中，彈性部件26是彈簧。
[0041]其中，本實施例中，止擋部件25的具體的實現(xiàn)方式是，其具有一水平部和連接于水平部兩側(cè)的豎直部，兩豎直部在對應(yīng)的位置分別設(shè)置有穿射孔，銷軸15同時穿射在該兩個穿射孔中。其中，水平部能夠為彈性部件提供支撐，而通過兩個豎直部，可以將該止擋部件25固定連接至銷軸15。最理想的情況下，該止擋部件25是通過折彎的方式一體成型的，并且，折彎處均設(shè)計成圓角，從而減少折彎處的應(yīng)力集中。
[0042]實施例四
[0043]與本實用新型實施例二和實施例三均不同，本實用新型實施例四提供的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置將定位銷和兩個定位孔23、24的結(jié)構(gòu)換成了鍵，此時，就需要第二套設(shè)元件18和漏斗車的底門傳動軸19上分別設(shè)有鍵槽，鍵設(shè)置在鍵槽中，該鍵和鍵槽的結(jié)構(gòu)也能使漏斗車底門傳動軸19與連接臂17實現(xiàn)聯(lián)動。
[0044]以上所述的【具體實施方式】，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的【具體實施方式】而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置，其特征在于，包括鎖鉤、鎖體和施力單元，所述鎖鉤一端固定連接于漏斗車的車體，所述施力單元一端固定連接于漏斗車的底門傳動軸，所述施力單元另一端固定連接于所述鎖體； 當(dāng)漏斗車底門處于關(guān)閉狀態(tài)時，借助所述施力單元的自身重力，所述鎖體的另一端被所述鎖鉤鉤??； 當(dāng)所述施力單元對所述鎖體施加向上的作用力時，所述鎖體向上運動，直到所述鎖體到達其與所述鎖鉤接觸的臨界位置后，若所述施力單元繼續(xù)對所述鎖體施加向上的作用力，所述鎖體脫離所述鎖鉤，所述施力單元帶動漏斗車的底門傳動軸順時針轉(zhuǎn)動，所述漏斗車底門打開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置，其特征在于，還包括連接件，所述鎖鉤通過所述連接件連接于漏斗車的車體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置，其特征在于，所述連接件呈一面開口的箱體式結(jié)構(gòu)，所述連接件包括車體連接面、鎖鉤連接面、底面和加強筋，所述車體連接面的面積大于所述鎖鉤連接面的面積，所述車體連接面焊接于漏斗車的車體，所述鎖鉤通過螺栓固定連接于所述鎖鉤連接面，所述加強筋設(shè)置于所述底面上，所述加強筋處于所述車體連接面和鎖鉤連接面之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置，其特征在于，所述鎖鉤的鉤頭中間開設(shè)有容置槽，所述鎖體包括鉤住部和連接部，所述鉤住部的軸向長度大于所述容置槽的寬度，所述連接部容置于所述容置槽中；所述連接部固定連接于所述施力單元，當(dāng)漏斗車底門處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述鉤住部被所述鎖鉤鉤住。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置，其特征在于，所述鎖鉤的底部凹槽呈弧形，所述鉤住部呈圓柱狀，所述弧形直徑與所述圓柱狀鉤住部的直徑相等。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置，其特征在于，所述施力單元包括頂起機構(gòu)和連接臂，所述頂起機構(gòu)固定連接于所述連接臂；所述鎖體的連接部設(shè)有第一套設(shè)元件，所述第一套設(shè)元件套設(shè)至所述頂起機構(gòu)；所述連接臂包括第二套設(shè)元件，所述第二套設(shè)元件套設(shè)至漏斗車的底門傳動軸，所述連接臂與漏斗車底門傳動軸之間能夠聯(lián)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置，其特征在于，還包括定位銷，所述第二套設(shè)元件在相對應(yīng)的位置開設(shè)有兩個定位孔，漏斗車底門傳動軸上開設(shè)有通孔，所述定位銷同時穿過所述兩個定位孔和通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置，其特征在于，還包括滾輪和銷軸，所述頂起機構(gòu)的腳部設(shè)有長圓孔，所述滾輪通過所述銷軸連接至所述長圓孔，所述滾輪用于與地面斜臺配合，當(dāng)所述滾輪從地面斜臺的低端向高端移動的過程中，所述滾輪帶動所述銷軸在所述長圓孔中向上運動，當(dāng)所述銷軸到達所述長圓孔的上半圓處后，所述滾輪繼續(xù)向地面斜臺的高端移動，所述滾輪通過所述銷軸及頂起機構(gòu)對所述鎖體施加向上的作用力，同時，所述滾輪通過所述銷軸及頂起機構(gòu)對所述連接臂施加轉(zhuǎn)矩。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置，其特征在于，還包括彈性部件和止擋部件，所述頂起機構(gòu)的腳部為兩個，所述止擋部件固定連接于所述銷軸，并處于所述兩個腳部中間，所述滾輪設(shè)置在兩個腳部和止擋部件之間，所述彈性部件一端抵頂于所述頂起機構(gòu)的腰部，另一端抵頂于所述止擋部件，當(dāng)所述銷軸處于所述長圓孔的下半圓處時，所述彈性部件處于自然狀態(tài)或者被壓縮狀態(tài)。
10.一種漏斗車，其特征在于，包括權(quán)利要求1?9中任一所述的鎖鉤式漏斗車底門二級鎖閉裝置。
【文檔編號】B61D7/26GK204077673SQ201420543241
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】楊永強, 何世球, 王寶磊, 劉文亮, 劉鳳偉 申請人:南車長江車輛有限公司