一種列車及其司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種列車及其司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，該司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，包括開設(shè)有窗口的側(cè)墻，設(shè)置在所述窗口的側(cè)窗和罩設(shè)在所述側(cè)窗邊緣的側(cè)窗罩板，所述側(cè)窗罩板與所述側(cè)墻固定連接；所述側(cè)窗罩板與所述側(cè)墻之間形成安裝腔，且所述安裝腔內(nèi)設(shè)置有用于與空調(diào)風(fēng)道連通的風(fēng)盒，所述側(cè)窗罩板具有所述風(fēng)盒的出風(fēng)口。本實(shí)用新型通過使空調(diào)風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)進(jìn)入風(fēng)盒內(nèi)，并使風(fēng)盒內(nèi)的風(fēng)由側(cè)窗罩板上的出風(fēng)口吹到司機(jī)室，從而增加了司機(jī)室的空調(diào)進(jìn)風(fēng)量，提高了熱交換效率，進(jìn)而加快了司機(jī)室的制熱或制冷速率。本實(shí)用新型還提供了一種具有上述司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)的列車。
【專利說明】
一種列車及其司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路車輛制造【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種列車及其司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]為了增加乘客的舒適度，大部分列車上都設(shè)置有空調(diào)?？照{(diào)能夠?qū)噧?nèi)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使車內(nèi)溫度適用于不同季節(jié)的要求。目前，列車上設(shè)置與空調(diào)出風(fēng)口連通的空調(diào)風(fēng)道，通過該空調(diào)風(fēng)道將空調(diào)輸出的熱風(fēng)或冷風(fēng)分別輸送到不同的車廂。但是，司機(jī)室只有頂板上設(shè)置有與空調(diào)風(fēng)道連通的空調(diào)出口，導(dǎo)致進(jìn)入司機(jī)室的風(fēng)量較少，熱交換效率較低，進(jìn)而造成司機(jī)室的制熱或制冷速度較慢。
[0003]綜上所述，如何加快司機(jī)室的制熱或制冷速率，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種列車的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，以加快司機(jī)室的制熱或制冷速率。
[0005]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種具有上述司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)的列車，以加快司機(jī)室的制熱或制冷速率。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種列車的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，包括開設(shè)有窗口的側(cè)墻，設(shè)置在所述窗口的側(cè)窗和罩設(shè)在所述側(cè)窗邊緣的側(cè)窗罩板，所述側(cè)窗罩板與所述側(cè)墻固定連接；所述側(cè)窗罩板與所述側(cè)墻之間形成安裝腔，且所述安裝腔內(nèi)設(shè)置有用于與空調(diào)風(fēng)道連通的風(fēng)盒，所述側(cè)窗罩板具有所述風(fēng)盒的出風(fēng)口。
[0008]優(yōu)選的，上述司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)中，所述側(cè)窗罩板包括相連的第一罩板和第二罩板，所述第一罩板與所述側(cè)墻的內(nèi)墻板連接，所述第二罩板與所述側(cè)墻的外墻板并與所述側(cè)窗接觸。
[0009]優(yōu)選的，上述司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)中，所述出風(fēng)口設(shè)置在所述第二罩板的頂面上并對(duì)著所述側(cè)窗的方向。
[0010]優(yōu)選的，上述司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)中，所述第一罩板和所述第二罩板均為弧形板。
[0011]優(yōu)選的，上述司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)中，所述第一罩板和所述第二罩板為一體式結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選的，上述司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)中，所述側(cè)窗罩板自靠近所述側(cè)窗的一端到另一端為漸擴(kuò)狀。
[0013]優(yōu)選的，上述司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)中，所述側(cè)窗罩板的兩端均通過槽鋼與所述側(cè)墻固定連接。
[0014]優(yōu)選的，上述司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)中，所述側(cè)窗罩板與所述側(cè)墻的連接處均設(shè)置有調(diào)整墊板。
[0015]優(yōu)選的，上述司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)中，所述側(cè)窗罩板為玻璃鋼板。
[0016]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的列車的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)包括開設(shè)有窗口的側(cè)墻，設(shè)置在窗口的側(cè)窗和罩設(shè)在側(cè)窗邊緣的側(cè)窗罩板，該側(cè)窗罩板與側(cè)墻固定連接；其中，側(cè)窗罩板與側(cè)墻之間形成安裝腔，且安裝腔內(nèi)設(shè)置有用于與空調(diào)風(fēng)道連通的風(fēng)盒，側(cè)窗罩板具有上述風(fēng)盒的出風(fēng)口。
[0017]本實(shí)用新型通過使空調(diào)風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)進(jìn)入風(fēng)盒內(nèi)，并使風(fēng)盒內(nèi)的風(fēng)由側(cè)窗罩板上的出風(fēng)口吹到司機(jī)室，從而增加了司機(jī)室的空調(diào)進(jìn)風(fēng)量，提高了熱交換效率，進(jìn)而加快了司機(jī)室的制熱或制冷速率。
[0018]本實(shí)用新型還提供了一種列車，包括司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，所述司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)為上述任一種司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)；由于上述司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)具有上述效果，具有上述司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)的列車具有同樣的效果，故本文不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的列車的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的側(cè)窗罩板的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種列車的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，加快了司機(jī)室的制熱或制冷速率。
[0023]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]請(qǐng)參考附圖1-2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的列車的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)包括開設(shè)有窗口的側(cè)墻，設(shè)置在窗口的側(cè)窗2和罩設(shè)在側(cè)窗2邊緣的側(cè)窗罩板1，該側(cè)窗罩板1與側(cè)墻固定連接；其中，側(cè)窗罩板1與側(cè)墻之間形成安裝腔，且安裝腔內(nèi)設(shè)置有用于與空調(diào)風(fēng)道連通的風(fēng)盒3，側(cè)窗罩板1具有上述風(fēng)盒3的出風(fēng)口 4，也就是說，本實(shí)用新型在側(cè)窗罩板1開設(shè)有開口作為風(fēng)盒3的出風(fēng)口 4。
[0025]本實(shí)用新型通過使空調(diào)風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)進(jìn)入風(fēng)盒3內(nèi)，并使風(fēng)盒3內(nèi)的風(fēng)由側(cè)窗罩板1上的出風(fēng)口 4吹到司機(jī)室，從而增加了司機(jī)室的空調(diào)進(jìn)風(fēng)量，提高了熱交換效率，進(jìn)而加快了司機(jī)室的制熱或制冷速率。
[0026]同時(shí)，本實(shí)用新型將風(fēng)盒3內(nèi)裝于側(cè)窗罩板1，避免風(fēng)盒3外露，結(jié)構(gòu)外部比較簡潔；而且去除了側(cè)窗2的溫控機(jī)構(gòu)，簡化了結(jié)構(gòu)并節(jié)省了空間。
[0027]具體的，側(cè)窗罩板1包括相連的第一罩板11和第二罩板12，第一罩板11與側(cè)墻的內(nèi)墻板5連接，第二罩板12與側(cè)墻的外墻板6并與側(cè)窗2接觸。本實(shí)用新型使第一罩板11和第二罩板12和第二罩板12分別與內(nèi)、外墻板6相連，則第一罩板11、第二罩板12和內(nèi)、外墻板6之間能夠形成安裝腔，風(fēng)盒3位于該安裝腔內(nèi)。
[0028]優(yōu)選的，出風(fēng)口 4設(shè)置在第二罩板12的頂面上并對(duì)著側(cè)窗2的方向。這樣一來，空調(diào)風(fēng)道風(fēng)進(jìn)入風(fēng)盒3后，由第二罩板12的頂面上的出風(fēng)口 4吹向側(cè)窗2 ；當(dāng)空調(diào)制熱時(shí)，吹向側(cè)窗2的為熱風(fēng)，能夠提高側(cè)窗2的溫度，當(dāng)空調(diào)制冷時(shí)，吹向側(cè)窗2的為冷風(fēng)，能夠降低側(cè)窗2的溫度機(jī)室，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)窗2溫度的改變，減少其發(fā)生的霧化或冰凍的現(xiàn)象。當(dāng)然，風(fēng)盒3的出風(fēng)口 4還可以開設(shè)在第一罩板11其他的三個(gè)面上。
[0029]為了減少側(cè)窗罩板1對(duì)工作人員造成意外劃傷，上述實(shí)施例提供的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)中，第一罩板11和第二罩板12均優(yōu)選為弧形板。避免側(cè)窗罩板1上具有棱角，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)工作人員的保護(hù)，而且便于側(cè)窗罩板1的攜帶和裝拆。
[0030]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，第一罩板11和第二罩板12為一體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過將一整塊板彎曲后形成兩段弧形板，其中一段形成第一罩板11。另一段形成第二罩板12，省去了固定第一罩板11和第二罩板12的操作，便于側(cè)窗罩板1的制造和裝配。
[0031]上述司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)中，側(cè)窗罩板1自靠近側(cè)窗2的一端到另一端為漸擴(kuò)狀，此時(shí)，側(cè)窗罩板1向遠(yuǎn)離側(cè)窗2的方向向側(cè)墻靠近，這樣能夠減少側(cè)窗罩板1的占用空間，擴(kuò)大側(cè)窗2的空間，從而優(yōu)化了空間，還便于進(jìn)行側(cè)窗2的更換和維修操作。
[0032]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，側(cè)窗罩板1的兩端均通過槽鋼7與側(cè)墻固定連接。如圖1所示，槽鋼7設(shè)置在側(cè)窗罩板1與側(cè)墻之間，側(cè)窗罩板1與側(cè)墻通過螺釘分別與槽鋼7固定連接，進(jìn)而使側(cè)窗罩板1固定在側(cè)墻上。上述槽鋼7的強(qiáng)度較好，重量較輕，能夠增強(qiáng)側(cè)窗罩板1的穩(wěn)固性。
[0033]為了進(jìn)一步提高側(cè)窗罩板1的穩(wěn)固性，側(cè)窗罩板1與側(cè)墻的連接處均設(shè)置有調(diào)整墊板8。該調(diào)整墊板8用于側(cè)窗罩板1與槽鋼7連接處的調(diào)節(jié)，方便側(cè)窗罩板1安裝。
[0034]在本實(shí)用新型一具體實(shí)施例中，側(cè)窗罩板1為玻璃鋼板。本實(shí)用新型選擇玻璃鋼作為側(cè)窗罩板1的材料，玻璃鋼即玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料，具有輕巧，耐腐蝕，抗老化，防水及絕緣的有點(diǎn)，而且機(jī)械強(qiáng)度較高，延長了側(cè)窗罩板1的使用壽命。
[0035]本實(shí)用新型還提供了一種列車，包括司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，該司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)為上述任一實(shí)施例提供的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)。由于該列車采用本實(shí)施例的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，加快了司機(jī)室的制熱或制冷速率，其優(yōu)點(diǎn)是由司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)帶來的，具體的請(qǐng)參考上述實(shí)施例中相關(guān)的部分，在此就不再贅述。
[0036]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0037]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種列車的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，包括開設(shè)有窗口的側(cè)墻，設(shè)置在所述窗口的側(cè)窗(2)和罩設(shè)在所述側(cè)窗(2)邊緣的側(cè)窗罩板(I)，所述側(cè)窗罩板(I)與所述側(cè)墻固定連接；其特征在于，所述側(cè)窗罩板(I)與所述側(cè)墻之間形成安裝腔，且所述安裝腔內(nèi)設(shè)置有用于與空調(diào)風(fēng)道連通的風(fēng)盒(3)，所述側(cè)窗罩板(I)具有所述風(fēng)盒(3)的出風(fēng)口(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)窗罩板(I)包括相連的第一罩板(11)和第二罩板(12)，所述第一罩板(11)與所述側(cè)墻的內(nèi)墻板(5)連接，所述第二罩板(12)與所述側(cè)墻的外墻板(6)并與所述側(cè)窗(2)接觸。
3.如權(quán)利要求2所述的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出風(fēng)口(4)設(shè)置在所述第二罩板(12)的頂面上并對(duì)著所述側(cè)窗(2)的方向。
4.如權(quán)利要求3所述的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一罩板(11)和所述第二罩板(12)均為弧形板。
5.如權(quán)利要求4所述的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一罩板(11)和所述第二罩板(12)為一體式結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1所述的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)窗罩板(I)自靠近所述側(cè)窗(2)的一端到另一端為漸擴(kuò)狀。
7.如權(quán)利要求1所述的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)窗罩板(I)的兩端均通過槽鋼(7)與所述側(cè)墻固定連接。
8.如權(quán)利要求7所述的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)窗罩板(I)與所述側(cè)墻的連接處均設(shè)置有調(diào)整墊板(8)。
9.如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu),其特征在于,所述側(cè)窗罩板(I)為玻璃鋼板。
10.一種列車，包括司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)為如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的司機(jī)室側(cè)窗結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B61D27/00GK204161381SQ201420529938
【公開日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月15日
【發(fā)明者】李樂營, 于大偉, 劉升春, 李莉, 王冰松, 王學(xué)亮, 李智國 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司