一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座，包括上面板、下面板、連接筋板、后堵板，底座，所述連接筋板通過焊接的方式分別連接上面板、下面板、后堵板，所述上面板、下面板焊接在后堵板上，所述后堵板焊接在底座上，所述底座上設(shè)置有用于鉚接的孔。本實用新型可用于100%低地板有軌電車上部鉸接裝置安裝，由于其和車體連接方式為鉚接，不僅不受車頂端部材料的限制，而且在其損壞后便于修復(fù)和替換；由于其本身是高強(qiáng)度碳鋼材料焊接而成，具有足夠的強(qiáng)度和剛度，尤其適用于鋁合金車體上鉸處局部加強(qiáng)，既滿足了整車的強(qiáng)度指標(biāo)，又降低了車體的重量。此裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便、性能可靠、修復(fù)性好等顯著優(yōu)點。
【專利說明】 —種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于有軌電車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言是一種用于連接電車車體的上鉸接安裝座。

【背景技術(shù)】
[0002]低地板有軌電車是現(xiàn)代城市軌道交通的重要工具之一，以其方便旅客乘坐，編組多樣、運(yùn)行靈活、與現(xiàn)有公交站臺及路面資源共享等特點深受各城市歡迎，低地板有軌電車車體作為低地板車輛的承載部件，其上的上鉸接安裝座起著連接兩車和分擔(dān)承載浮車重量的關(guān)鍵部件。
[0003]國內(nèi)外現(xiàn)有低地板有軌電車的上鉸接安裝座的材料和車體的材料相同，即碳鋼車體配碳鋼材料的上絞安裝座、鋁合金車體配鋁合金材料的上絞安裝座，其和車體的連接方式為焊接，具有不可修復(fù)性、不可更換性。同時國內(nèi)外現(xiàn)有低地板有軌電車上絞安裝位置不設(shè)置減震器，上鉸接安裝座只有安裝上絞的作用。
[0004]如何將上鉸接安裝座和車體設(shè)計更好地結(jié)合起來，設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便、性能可靠、易于修復(fù)的上鉸接安裝座成為車體設(shè)計中必須解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型目的是為了提供一種適應(yīng)于鋁合金、碳鋼和不銹鋼等材料的100%現(xiàn)代城市有軌電車車體的上鉸接安裝座；本實用新型/發(fā)明專利具有結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便、性能可靠、修復(fù)性好等優(yōu)點。
[0006]本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0007]一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座，包括上面板1、下面板2、連接筋板3、后堵板4、底座5，所述連接筋板3通過焊接的方式分別連接上面板1、下面板2、后堵板4，所述上面板1、下面板2焊接在后堵板4上，所述后堵板4焊接在底座5上，所述底座5上設(shè)置有用于鉚接的孔。
[0008]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座，所述上面板I上設(shè)置有第一緩沖器安裝孔8、第一上鉸安裝孔10，所述下面板2上設(shè)置有第二緩沖器安裝孔9、第二上鉸安裝孔11，確保第一緩沖器安裝孔8、第二緩沖器安裝孔9同軸度，確保第一上鉸安裝孔10，第二上鉸安裝孔11同軸度。
[0009]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座，所述用于鉚接的孔分布在底座5的兩端。
[0010]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座，在所述底座5、上面板1、后堵板5之間設(shè)置有加固筋板6,所述底座5、下面板2、后堵板5之間設(shè)置有加固筋板12。
[0011]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座，在所述后堵板4上還設(shè)置有槽7，所述上面板I上還設(shè)置有減重孔13。
[0012]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座，所述上鉸接安裝座14與車頂15通過鉚接連接，所述上鉸接安裝座14的底座5與車頂15的鉚接面設(shè)置為L形或直角形，所述鉚接面與車頂?shù)?5的鉚接面相配合，鉚釘穿過上鉸接安裝座14與車頂15鉚接。
[0013]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座，所述上鉸接安裝座14的后部位置制作臺階形狀，臺階部位的兩條垂直邊分別與與車體的頂架16、端墻17的平面接觸面接觸，鉚釘穿過上鉸接安裝座14、車體的頂架16、端墻17實現(xiàn)鉚接。
[0014]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座，所述上鉸接安裝座的材質(zhì)為高強(qiáng)度碳鋼。
[0015]有益效果:
[0016]1、本實用新型100%現(xiàn)代城市有軌電車車體的上鉸接安裝座，其結(jié)構(gòu)為高強(qiáng)度碳鋼材料拼焊而成，將上鉸安裝座和車端上部緩沖器安裝座集成一體，使車頂端部結(jié)構(gòu)簡化，尤其適用于鋁合金車體上鉸處局部加強(qiáng)，既滿足了整車的強(qiáng)度指標(biāo)，又降低了車體的重量；其和車體連接方式為鉚接，組裝后沒有任何變形，保證了鉸接安裝的高精度要求。
[0017]2、由于其和車體連接方式為鉚接，所以不受車頂端部材料的限制，適用于鋁合金、碳鋼和不銹鋼等材料的車體，損壞后便于修復(fù)和替換，降低了車輛運(yùn)營維護(hù)成本，避免不必要的浪費(fèi)，實現(xiàn)了綠色環(huán)保的設(shè)計理念。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是上鉸接安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是上鉸接安裝座另一側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是上鉸接安裝座的A-A截面圖；
[0021]圖4是上鉸接安裝座的A-A截面三維線條圖；
[0022]圖5是上鉸接安裝座與車體鉚接的三維示意圖；
[0023]圖6是上鉸接安裝座與車體的第一鉚接方案示意圖；
[0024]圖7是上鉸接安裝座與車體的第二鉚接方案示意圖。
[0025]圖中標(biāo)記:1為上面板、2為下面板、3為連接筋板、4為后堵板、5為底座、6為加固筋、7為槽、8為第一換從器安裝孔、9為第二緩沖器安裝孔、10為第一上鉸安裝孔、11為第二上鉸安裝孔、13為減重孔、14為上鉸接安裝座、15為車頂、16為頂架、17為端墻。

【具體實施方式】
[0026]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0027]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細(xì)的說明。
[0028]如圖1所述，一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座，包括上面板1、下面板2、連接筋板3、后堵板4、底座5，所述連接筋板3通過焊接的方式分別連接上面板1、下面板2、后堵板4，所述上面板1、下面板2焊接在后堵板4上，所述后堵板4焊接在底座5上，所述底座5上設(shè)置有用于鉚接的孔，所述用于鉚接的孔分布在底座5的兩端。
[0029]所述上面板I上設(shè)置有第一緩沖器安裝孔8、第一上鉸安裝孔10，所述下面板2上設(shè)置有第二緩沖器安裝孔9、第二上鉸安裝孔11，確保第一緩沖器安裝孔8、第二緩沖器安裝孔9同軸度，確保第一上鉸安裝孔10，第二上鉸安裝孔11同軸度。將上鉸接安裝座和車端上部緩沖器安裝座集成一體，使車頂端部結(jié)構(gòu)簡化，尤其適用于鋁合金車體上鉸處局部加強(qiáng)，既滿足了整車的強(qiáng)度指標(biāo)，又降低了車體的重量。
[0030]如圖1、圖2所示，在所述底座5、上面板1、后堵板5之間設(shè)置有加固筋板6，所述底座5、下面板2、后堵板5之間設(shè)置有加固筋板12。在所述后堵板4上還設(shè)置有槽7,所述上面板I上還設(shè)置有減重孔13。圖3、圖4是對上鉸接安裝座的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步補(bǔ)充。
[0031]如圖5所示，上鉸接安裝座和車體連接方式為鉚接的連接方式，該連接方式不僅不受車頂端部材料的限制，適用于鋁合金、碳鋼和不銹鋼等材料的車體，而且在其損壞后便于修復(fù)和替換，降低了車輛運(yùn)營維護(hù)成本，避免不必要的浪費(fèi)，實現(xiàn)了綠色環(huán)保的設(shè)計理念。而且在組裝后沒有任何變形，保證了鉸接安裝的高精度要求。由于上鉸接安裝座本身是高強(qiáng)度碳鋼材料焊接而成，具有足夠的強(qiáng)度和剛度，尤其適用于鋁合金車體上鉸處局部加強(qiáng)，既滿足了整車的強(qiáng)度指標(biāo)，又降低了車體的重量。
[0032]如圖6所示，所述上鉸接安裝座14與車頂15通過鉚接連接，所述上鉸接安裝座14的底座5與車頂15的鉚接面設(shè)置為L形或直角形，所述鉚接面與車頂?shù)?5的鉚接面相配合，鉚釘穿過上鉸接安裝座14與車頂15鉚接。
[0033]如圖7所示，是上鉸接安裝座與車體的另一種連接方式，所述上鉸接安裝座14的后部位置制作臺階形狀，臺階部位的兩條垂直邊分別與與車體的頂架16、端墻17的平面接觸面接觸，鉚釘穿過上鉸接安裝座14、車體的頂架16、端墻17實現(xiàn)鉚接。
[0034]從具體操作上來講，該100%現(xiàn)代城市有軌電車車體的上鉸接安裝座在上面板1，下面板2，連接筋板3，后堵板4，底座5焊接而成后整體鉆上鉸安裝孔和緩沖器安裝孔，確?？椎耐S度，然后通過鉚釘和車頂端部型材或其它材料的車頂端部鉚接連接，安裝后配合動車或拖車的上鉸安裝座用于上鉸和緩沖器的安裝，從而實現(xiàn)整列車的編組連掛。為了防止鉚接面的電化學(xué)腐蝕，鉚接前在上鉸接安裝座和車體的鉚接面依次涂絕緣底漆、絕緣面漆，漆層厚度30±5μπι，然后涂密封膠進(jìn)行拉鉚。
[0035]本發(fā)明并不局限于前述的【具體實施方式】。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
【權(quán)利要求】
1.一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座，包括上面板(I)、下面板(2)、連接筋板(3)、后堵板(4)、底座(5)，其特征在于:所述連接筋板(3)通過焊接的方式分別連接上面板(I)、下面板(2)、后堵板(4)，所述上面板(I)、下面板(2)焊接在后堵板(4)上，所述后堵板(4)焊接在底座(5)上，所述底座(5)上設(shè)置有用于鉚接的孔。
2.如權(quán)利要求1所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座，其特征在于:所述上面板(I)上設(shè)置有第一緩沖器安裝孔(8)、第一上鉸安裝孔(10)，所述下面板(2)上設(shè)置有第二緩沖器安裝孔(9)、第二上鉸安裝孔(11)，確保第一緩沖器安裝孔(8)、第二緩沖器安裝孔(9)的軸重合，確保第一上鉸安裝孔(10)，第二上鉸安裝孔(11)的軸重合。
3.如權(quán)利要求2所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座，其特征在于:所述用于鉚接的孔分布在底座(5)的兩端。
4.如權(quán)利要求3所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座，其特征在于:在所述底座(5)、上面板(I)、后堵板(5)之間設(shè)置有加固筋板(6)，所述底座(5)、下面板(2)、后堵板(5)之間設(shè)置有加固筋板(12)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座，其特征在于:在所述后堵板(4 )上還設(shè)置有槽(7 )，所述上面板(I)上還設(shè)置有減重孔(13 )。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座，其特征在于:所述上鉸接安裝座(14)與車頂(15)通過鉚接連接，所述上鉸接安裝座(14)的底座(5)與車頂(15)的鉚接面設(shè)置為L形或直角形，所述鉚接面與車頂?shù)?15)的鉚接面相配合，鉚釘穿過上鉸接安裝座(14)與車頂(15)鉚接。
7.如權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座，其特征在于:所述上鉸接安裝座(14)的后部位置制作臺階形狀，臺階部位的兩條垂直邊分別與與車體的頂架(16)、端墻(17)的平面接觸面接觸，鉚釘穿過上鉸接安裝座(14)、車體的頂架(16)、端墻(17)實現(xiàn)鉚接。
8.如權(quán)利要求1所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車上鉸接安裝座，其特征在于:所述上鉸接安裝座的材質(zhì)為高強(qiáng)度碳鋼。
【文檔編號】B61G5/02GK203920768SQ201420346718
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】丁國柱, 劉強(qiáng), 楊艷群, 區(qū)興永, 李正武 申請人:成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司