一種具有工作狀態(tài)輸出的抗側(cè)滾扭桿裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種具有工作狀態(tài)輸出的抗側(cè)滾扭桿，由抗側(cè)滾扭桿、工作狀態(tài)傳感、狀態(tài)檢出三部分組成。其特征在于：以扭桿為彈性體，通過(guò)測(cè)量扭桿的剪切應(yīng)變來(lái)反映抗側(cè)滾扭桿的工作狀態(tài)。由于抗側(cè)滾扭桿的工作狀態(tài)可以反映車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間的相對(duì)側(cè)滾角、反映軌道車(chē)輛的減載與傾覆可能性，具有工作狀態(tài)輸出的抗側(cè)滾扭桿對(duì)大風(fēng)等特殊環(huán)境下運(yùn)行的軌道客車(chē)的安全監(jiān)控具有重要意義。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種具有工作狀態(tài)輸出的抗側(cè)滾扭桿裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及軌道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間安裝的抗側(cè)滾扭桿，特別涉及在大風(fēng) 等特殊環(huán)境下運(yùn)行的旅客列車(chē)所安裝的抗側(cè)滾扭桿以及這些旅客列車(chē)的安全監(jiān)控。

【背景技術(shù)】
[0002] 為提高旅客列車(chē)的舒適性，我國(guó)客車(chē)、動(dòng)車(chē)及高速列車(chē)普遍采用了低剛度空氣彈 簧+抗側(cè)滾扭桿的二系懸掛配置。這種技術(shù)方案中，抗側(cè)滾扭桿不對(duì)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間的沉 浮、點(diǎn)頭、搖頭、橫移等運(yùn)動(dòng)進(jìn)行約束，僅約束車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間的相對(duì)側(cè)滾，抗側(cè)滾扭桿與空 簧一起，構(gòu)成旅客列車(chē)的整體抗側(cè)滾裝置，并且抗側(cè)滾扭桿的工作狀態(tài)與轉(zhuǎn)向架左右側(cè)空 簧的高度差成正比。
[0003] 目前抗側(cè)滾扭桿的設(shè)計(jì)、制造，均針對(duì)在一般環(huán)境下運(yùn)行的旅客列車(chē)，對(duì)于在大風(fēng) 等特殊環(huán)境下運(yùn)行的旅客列車(chē)，由于缺乏相應(yīng)的技術(shù)手段，風(fēng)大時(shí)，往往采用簡(jiǎn)單的停輪進(jìn) 行處理，難以做到效率與安全的平衡。
[0004] 大風(fēng)對(duì)旅客列車(chē)的一個(gè)主要威脅是可能造成車(chē)輛傾覆，車(chē)輛傾覆主要表現(xiàn)在車(chē)輛 左右側(cè)穩(wěn)定的增、減載。由前述關(guān)于旅客列車(chē)二系懸掛配置的說(shuō)明可以看到：抗側(cè)滾扭桿 與空簧一起，構(gòu)成旅客列車(chē)的整體抗側(cè)滾裝置，并且抗側(cè)滾扭桿的工作狀態(tài)與轉(zhuǎn)向架左右 側(cè)空簧的高度差成正比。這樣，抗側(cè)滾扭桿的工作狀態(tài)可以有效地反映車(chē)輛左右側(cè)穩(wěn)態(tài)的 增、減載，反映車(chē)輛的傾覆可能性大小，為大風(fēng)等特殊環(huán)境條件下的旅客列車(chē)安全監(jiān)控提供 有效依據(jù)。
[0005] 本實(shí)用新型的目的是提供一種具有工作狀態(tài)輸出的抗側(cè)滾扭桿裝置。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0006] 根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種具有工作狀態(tài)輸出的抗側(cè)滾扭桿裝置，包 括：抗側(cè)滾扭桿、應(yīng)變片、應(yīng)變電橋三部分，其中所述應(yīng)變片附著在所述扭桿表面，并且所述 應(yīng)變電橋與所述應(yīng)變片連接，其中以扭桿為彈性體、通過(guò)扭桿的剪切應(yīng)變來(lái)反映抗側(cè)滾扭 桿的工作狀態(tài)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0008] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的具有工作狀態(tài)輸出的抗側(cè)滾扭桿裝置工作 原理圖；
[0009] 圖2a_2b為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的在扭桿的某個(gè)位置布置了兩片分別與 扭桿中軸線成正負(fù)45度角的應(yīng)變片，可用于構(gòu)成應(yīng)變的半橋測(cè)量；
[0010] 圖2c_2d為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的在扭桿的某個(gè)位置布置了四片分別與 扭桿中軸線成正負(fù)45度角的應(yīng)變片，可用于構(gòu)成應(yīng)變的全橋測(cè)量。

【具體實(shí)施方式】
[0011] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012] 由于左右扭臂的上下錯(cuò)動(dòng)與扭桿的扭轉(zhuǎn)角成正比，為實(shí)現(xiàn)抗側(cè)滾扭桿的工作狀態(tài) 輸出，本實(shí)用新型采用的技術(shù)措施是直接以扭桿作為彈性體，通過(guò)扭桿的剪切應(yīng)變來(lái)反映 抗側(cè)滾扭桿的工作狀態(tài)，工作狀態(tài)傳感采用應(yīng)變片實(shí)現(xiàn)。圖1是一種具有工作狀態(tài)輸出的 抗側(cè)滾扭桿裝置工作原理圖。
[0013] 工作狀態(tài)傳感采用的應(yīng)變片可以以粘貼或焊接的方式附著在扭桿表面?？紤]到扭 桿彎曲應(yīng)變、溫度影響等的消除，在工作狀態(tài)傳感中，一般采用圖2中的幾種應(yīng)變片典型布 置，其中：
[0014] 圖2a在扭桿的一個(gè)位置布置了兩片分別與扭桿中軸線成正負(fù)45度角的應(yīng)變片， 可用于構(gòu)成應(yīng)變的半橋測(cè)量；
[0015] 圖2b在扭桿的一個(gè)軸對(duì)稱(chēng)位置布置了兩片與扭桿中軸線成相同的正或負(fù)45度角 的應(yīng)變片，可用于構(gòu)成應(yīng)變的半橋測(cè)量；
[0016] 圖2c在扭桿的一個(gè)位置布置了四片分別與扭桿中軸線成正負(fù)45度角的應(yīng)變片， 可用于構(gòu)成應(yīng)變的全橋測(cè)量；
[0017] 圖2d在扭桿的一個(gè)軸對(duì)稱(chēng)位置布置了四片與扭桿中軸線成相同的正及負(fù)45度角 的應(yīng)變片，可用于構(gòu)成應(yīng)變的全橋測(cè)量。
[0018] 剪切應(yīng)變的檢出，由應(yīng)變電橋?qū)崿F(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)抗側(cè)滾扭桿的工作狀態(tài)輸出。
[0019] 本實(shí)用新型的一種具有工作狀態(tài)輸出的抗側(cè)滾扭桿裝置，具有原理簡(jiǎn)單、可靠，易 實(shí)施等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)大風(fēng)等特殊環(huán)境條件下的旅客列車(chē)安全監(jiān)控具有重要意義及工程應(yīng)用價(jià) 值。
【權(quán)利要求】
1. 一種具有工作狀態(tài)輸出的抗側(cè)滾扭桿裝置，包括：抗側(cè)滾扭桿、應(yīng)變片、應(yīng)變電橋三 部分，其中所述應(yīng)變片附著在所述扭桿表面，并且所述應(yīng)變電橋與所述應(yīng)變片連接，其中以 扭桿為彈性體、通過(guò)扭桿的剪切應(yīng)變來(lái)反映抗側(cè)滾扭桿的工作狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】B61F5/38GK203876770SQ201420118019
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月14日
【發(fā)明者】曾宇清, 于衛(wèi)東, 何德華, 陳厚嫦, 文彬 申請(qǐng)人:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所, 北京縱橫機(jī)電技術(shù)開(kāi)發(fā)公司