客室行李架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及客室行李架，包括至少兩層整體結(jié)構(gòu)，其中每層整體結(jié)構(gòu)包括對稱布置的左、右支撐桿，所述左、右支撐桿的內(nèi)壁上具有一組安裝孔，與所述安裝孔配合設(shè)有一組連桿；所述左、右支撐桿的前端通過安裝座與車廂側(cè)墻固定連接，其中所述左支撐桿的后端與位于車廂端部的屏風(fēng)固定連接，所述右支撐桿的后端與位于車廂端部的電器柜固定連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便快捷，行李架設(shè)置在客室車廂的端部，不僅可以方便乘客存放行李，還增加了車廂內(nèi)乘客的站立區(qū)域，避免了行李擠占乘客空間而導(dǎo)致的人員擁擠、行走不便等問題，可在軌道交通領(lǐng)域得到大面積推廣使用。
【專利說明】客室行李架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種地鐵車輛內(nèi)裝結(jié)構(gòu)，尤其是一種客室行李架，屬于軌道車輛【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵等高速軌道車輛的發(fā)展越來越快，乘客對車輛車廂內(nèi)裝部件的舒適性和美觀性要求也隨之越來越高，軌道車輛的各項(xiàng)功能也越來越完善?？褪倚欣罴苁擒噹麅?nèi)重要的內(nèi)裝部件之一，以往的行李架是安裝在客室車廂的上部，位于座位上方，不僅會妨礙乘客安置行李，還會對乘客造成一定的安全隱患。另外，地鐵項(xiàng)目中也有部分車輛增加了落地式行李架，該行李架是通過緊固件與車體底架和側(cè)墻骨架連接，占用面積大，單件重量也比較大，影響了車輛對減重方面的需求，同樣降低了車輛的內(nèi)裝美觀性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于:針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種占用空間小，質(zhì)量輕便，便于乘客拿放行李的客室行李架。
[0004]為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的客室行李架包括至少兩層整體結(jié)構(gòu)，其中每層整體結(jié)構(gòu)包括對稱布置的左、右支撐桿，所述左、右支撐桿的內(nèi)壁上具有一組安裝孔，與所述安裝孔配合設(shè)有一組連桿；所述左、右支撐桿的前端通過安裝座與車廂側(cè)墻固定連接，其中所述左支撐桿的后端與位于車廂端部的屏風(fēng)固定連接，所述右支撐桿的后端與位于車廂端部的電器柜固定連接。
[0005]進(jìn)一步的，所述安裝座的截面為L形，在所述L形安裝座的兩側(cè)板上分別設(shè)有第
一、第二螺孔，與所述第一、第二螺孔配合設(shè)有第一、第二沉頭釘。
[0006]進(jìn)一步的，所述第一沉頭釘與設(shè)置在左、右支撐桿前端的螺紋孔相配合，通過所述第一沉頭釘將安裝座固定在所述左、右支撐桿上；所述第二沉頭釘與設(shè)置在車廂側(cè)墻上的沉頭孔相配合，通過所述第二沉頭釘將帶安裝座的左、右支撐桿固定在車廂側(cè)墻上。
[0007]進(jìn)一步的，所述安裝座的拐角處設(shè)有加強(qiáng)鋼。
[0008]進(jìn)一步的，在所述屏風(fēng)上與左支撐桿銜接處設(shè)有焊接塊，所述焊接塊上具有沉頭孔，與所述沉頭孔配合設(shè)有第三沉頭釘，所述第三沉頭釘插入設(shè)置在左支撐桿后端的螺紋孔中，通過所述第三沉頭釘將左支撐桿的后端固定安裝在屏風(fēng)上。
[0009]進(jìn)一步的，在所述電器柜上與右支撐桿銜接處具有螺栓孔，與所述螺栓孔配合設(shè)有螺栓，所述螺栓插入設(shè)置在右支撐桿后端的看螺紋孔中，通過所述螺栓將右支撐桿的后端固定安裝在電器柜上，且在所述螺栓上套有彈性墊片。
[0010]進(jìn)一步的，所述左、右支撐桿上分別制有六個安裝孔，與所述安裝孔配合設(shè)有六根連桿。
[0011]進(jìn)一步的，所述行李架包括上、下兩層整體結(jié)構(gòu)。這樣，就將行李區(qū)劃分為上、中、下三個區(qū)域，其中上、中個區(qū)域可以存放小型包裹，下部的地板區(qū)域可以放置行李箱等較大的物件。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便快捷，行李架設(shè)置在客室車廂的端部，不僅可以方便乘客存放行李，還增加了車廂內(nèi)乘客的站立區(qū)域，避免了行李擠占乘客空間而導(dǎo)致的人員擁擠、行走不便等問題，并且行李架包括至少兩層結(jié)構(gòu)，不僅可有效地增加行李的存放量，而且能夠防止行李堆積對乘客造成存取不便的問題，可在軌道交通領(lǐng)域得到大面積推廣使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0014]圖1為本實(shí)用新型客室行李架的分解示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型客室行李架的安裝示意圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型中支撐桿與客室側(cè)墻連接處的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為本實(shí)用新型中左支撐桿與屏風(fēng)連接處的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5為本實(shí)用新型中右支撐桿與電器柜連接處的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6為圖5的F-F向剖視圖。
[0020]圖中:1.左支撐桿，2.右支撐桿，3.安裝座，4.第一沉頭釘，5.電器柜，6.屏風(fēng)，
7.第二沉頭釘，8.螺栓，9.彈性墊片，10.第三沉頭釘，11.安裝孔，12.連桿，13.客室側(cè)墻，14.焊接塊。
【具體實(shí)施方式】
[0021]實(shí)施例1
[0022]本實(shí)施例的客室行李架，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括至少兩層行李架整體結(jié)構(gòu)，其中每一層的行李架整體結(jié)構(gòu)均包括對稱布置的左、右支撐桿1、2，且在左、右支撐桿1、2的內(nèi)壁上具有六個安裝孔11，與安裝孔11配合設(shè)有六根連桿12，通過將六根連桿12的兩端插入到左、右支撐桿1、2的安裝孔11中，連接為一層行李架整體結(jié)構(gòu)，每一層行李架整體結(jié)構(gòu)由左、右支撐桿1、2及中間的連桿12組成，在安裝時(shí)能夠保證具有足夠的調(diào)節(jié)量，以避免車輛裝配公差對于行李架安裝造成影響，便于不同車輛中行李架的安裝。其中左、右支撐桿1、2為不銹鋼條，中部連桿12采用壁厚2_的不銹鋼管，整個行李架的重量僅為12公斤，在保證行李架足夠承重性能的基礎(chǔ)上，還實(shí)現(xiàn)了車輛的輕質(zhì)化。左、右支撐桿1、2的前端通過安裝座3與客室側(cè)墻13固定連接，其中左支撐桿I的后端與位于客室端部的屏風(fēng)6固定連接，右支撐桿2的后端與位于客室端部的電器柜5固定連接(見圖2)。在行李架安裝時(shí)巧妙地利用了電器柜5、屏風(fēng)6等周邊結(jié)結(jié)構(gòu)作為支承及緊固點(diǎn)，減少了額外的支撐座結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步減少了行李架的重量和部件種類，實(shí)現(xiàn)了車輛的輕量化設(shè)計(jì)。
[0023]另外，安裝座3的截面為L形，且在安裝座3的拐角處設(shè)有加強(qiáng)鋼。在組成L形安裝座3的一側(cè)板上設(shè)有第一螺孔，另一側(cè)板上設(shè)有第二螺孔，與第一螺孔配合設(shè)有第一沉頭釘4，與第二螺孔配合設(shè)有第二沉頭釘7，其中第一沉頭釘4與設(shè)置在左支撐桿I/右支撐桿2前端的螺紋孔相配合，通過該第一沉頭釘4將安裝座3固定在其中一層行李架整體結(jié)構(gòu)的左支撐桿I/右支撐桿2上；第二沉頭釘7與設(shè)置在客室側(cè)墻13上的沉頭孔相配合，通過該第二沉頭釘7將帶安裝座3的左支撐桿I/右支撐桿2固定在客室側(cè)墻13上(見圖3)。
[0024]屏風(fēng)6上與左支撐桿I銜接處設(shè)有焊接塊14，焊接塊14上具有沉頭孔，與沉頭孔配合設(shè)有第三沉頭釘10，第三沉頭釘10插入設(shè)置在左支撐桿I后端的螺紋孔中，通過該第三沉頭釘10將其中一層行李架整體結(jié)構(gòu)的左支撐桿I的后端固定安裝在屏風(fēng)6上(見圖4)。電器柜5上與右支撐桿2銜接處具有螺栓孔，與螺栓孔配合設(shè)有螺栓8，螺栓8插入設(shè)置在其中一層行李架整體結(jié)構(gòu)的右支撐桿2后端的螺紋孔中，通過該螺栓8將右支撐桿2的后端固定安裝在電器柜5上，且在螺栓8上套有彈性墊片9 (見圖5、6)。
[0025]安裝時(shí)，首先在左、右支撐桿1、2的內(nèi)壁上分別加工六個安裝孔，并在左、右支撐桿1、2的前、后兩端各加工一螺紋孔，即在左、右支撐桿1、2的前端加工與第一沉頭釘4相配合的螺紋孔，在左支撐桿I的后端加工與第三沉頭釘7相配合的螺紋孔，在右支撐桿2的后端加工與螺栓8相配合的螺紋孔。其次采用第一沉頭釘4將安裝座3上的第一螺孔與位于左支撐桿I/右支撐桿2前端的螺紋孔對準(zhǔn)固定后，擰緊第一沉頭釘4將安裝座3固定在左支撐桿I/右支撐桿2上。再次將六根連桿12的兩端分別插入左、右支撐桿1、2對應(yīng)的安裝孔11中，通過連桿12將左、右支撐桿1、2連接為一體，構(gòu)成組成行李架的一層整體結(jié)構(gòu)。在屏風(fēng)6與電器柜5之間的客室側(cè)墻13上劃出安裝點(diǎn)，在安裝點(diǎn)位置加工與第二沉頭釘7相配合的沉頭孔。然后將該層整體結(jié)構(gòu)放置在客室側(cè)墻13上的安裝點(diǎn)后，采用第二沉頭釘7將安裝座3上的第二螺孔與客室側(cè)墻13上的沉頭孔對準(zhǔn)固定，擰緊第二沉頭釘7將帶安裝座的左支撐桿I/右支撐桿2固定在客室側(cè)墻13上，即將該層整體結(jié)構(gòu)固定在客室側(cè)墻骨架上。左支撐桿I固定在客室側(cè)墻13上后在屏風(fēng)6的焊接塊14上加工與第三沉頭釘10相配合的沉頭孔，采用第三沉頭釘10將焊接塊14上的沉頭孔與位于左支撐桿I后端的螺紋孔對準(zhǔn)固定，擰緊第三沉頭孔10將左支撐桿I的后端固定在屏風(fēng)6上。最后在電器柜5上加工與螺栓8相配合的螺栓孔，采用螺栓8將電器柜5上的螺栓孔與位于右支撐桿2后端的螺紋孔對準(zhǔn)固定，擰緊螺栓8將右支撐桿2的后端固定在電器柜5上。重復(fù)上述步驟，完成行李架另一層整體結(jié)構(gòu)的組裝、安裝，最終得到包括上、下兩層整體結(jié)構(gòu)的行李架。調(diào)整行李架安裝的各項(xiàng)尺寸，保證其平整，對緊固件打扭力。這樣，就將行李區(qū)劃分為上、中、下三個區(qū)域，其中上、中個區(qū)域可以存放小型包裹，下部的地板區(qū)域可以放置行李箱等較大的物件。
[0026]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.客室行李架，其特征是:包括至少兩層整體結(jié)構(gòu)，其中每層整體結(jié)構(gòu)包括對稱布置的左、右支撐桿，所述左、右支撐桿的內(nèi)壁上具有一組安裝孔，與所述安裝孔配合設(shè)有一組連桿；所述左、右支撐桿的前端通過安裝座與車廂側(cè)墻固定連接，其中所述左支撐桿的后端與位于車廂端部的屏風(fēng)固定連接，所述右支撐桿的后端與位于車廂端部的電器柜固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客室行李架，其特征是:所述安裝座的截面為L形，在所述L形安裝座的兩側(cè)板上分別設(shè)有第一、第二螺孔，與所述第一、第二螺孔配合設(shè)有第一、第二沉頭釘。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客室行李架，其特征是:所述第一沉頭釘與設(shè)置在左、右支撐桿前端的螺紋孔相配合，通過所述第一沉頭釘將安裝座固定在所述左、右支撐桿上；所述第二沉頭釘與設(shè)置在車廂側(cè)墻上的沉頭孔相配合，通過所述第二沉頭釘將帶安裝座的左、右支撐桿固定在車廂側(cè)墻上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客室行李架，其特征是:所述安裝座的拐角處設(shè)有加強(qiáng)鋼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客室行李架，其特征是:在所述屏風(fēng)上與左支撐桿銜接處設(shè)有焊接塊，所述焊接塊上具有沉頭孔，與所述沉頭孔配合設(shè)有第三沉頭釘，所述第三沉頭釘插入設(shè)置在左支撐桿后端的螺紋孔中，通過所述第三沉頭釘將左支撐桿的后端固定安裝在屏風(fēng)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客室行李架，其特征是:在所述電器柜上與右支撐桿銜接處具有螺栓孔，與所述螺栓孔配合設(shè)有螺栓，所述螺栓插入設(shè)置在右支撐桿后端的看螺紋孔中，通過所述螺栓將右支撐桿的后端固定安裝在電器柜上，且在所述螺栓上套有彈性墊片。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客室行李架，其特征是:所述左、右支撐桿上分別制有六個安裝孔，與所述安裝孔配合設(shè)有六根連桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客室行李架，其特征是:所述行李架包括上、下兩層整體結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B61D37/00GK203766796SQ201420116731
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月14日
【發(fā)明者】王曉玲, 崔周森, 王春萌, 李云川 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司