地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，包括門式支架、安裝在門式支架上的起重設(shè)備和帶動門式支架前后移動的走行機(jī)構(gòu)；門式支架包括主梁、兩個高度可調(diào)式支腿和兩個分別帶動兩個高度可調(diào)式支腿左右移動的變跨驅(qū)動機(jī)構(gòu)；兩個高度可調(diào)式支腿頂部與主梁之間均通過多個連接螺栓一進(jìn)行連接，主梁的左右兩側(cè)下方分別設(shè)置有用于連接兩個高度可調(diào)式支腿的法蘭板，兩個法蘭板呈對稱布設(shè)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、投入成本低且操作簡便、使用效果好，能解決現(xiàn)有鋪軌門式起重機(jī)存在的隧道內(nèi)變跨效率低、通過在建聯(lián)絡(luò)通道拆裝效率低、單次運(yùn)能低、內(nèi)凈寬小等問題，安全性能高，滿足地鐵鋪軌不同工況條件施工需求，通用性強(qiáng)。
【專利說明】地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種地鐵鋪軌施工設(shè)備，尤其是涉及一種地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵鋪軌工程是地鐵施工中土建工程和設(shè)備安裝工程的銜接點(diǎn)，影響鋪軌施工的關(guān)鍵是鋪軌施工設(shè)備。隨著地鐵新型道床結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，現(xiàn)有鋪軌門式起重機(jī)主要存在以下問題:第一、在隧道車站站臺、盾構(gòu)區(qū)間、矩形隧道等不同地段施工時，改變工作跨度效率低的問題；第二、在隧道盾構(gòu)區(qū)間鋪軌施工前方遇到在建的聯(lián)絡(luò)通道時，解體通過效率低的問題；第三、由于起升高度不足，提升空間小，導(dǎo)致平板車單次運(yùn)能低的問題；第四、由于內(nèi)凈寬不足，導(dǎo)致小曲線超高地段，鋼筋籠軌排、預(yù)制板等剮蹭鋪軌門式起重機(jī)問題。因此鋪軌設(shè)備的改造革新勢在必行，而安全、高效、便捷的新設(shè)備也必將獲得更多施工單位的青睞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、投入成本低且使用操作簡便、使用效果好，能有效解決現(xiàn)有鋪軌門式起重機(jī)存在的隧道內(nèi)變跨效率低、通過聯(lián)絡(luò)通道拆裝效率低、單次運(yùn)能低、內(nèi)凈寬小等問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征在于:包括門式支架、安裝在所述門式支架上的起重設(shè)備和帶動所述門式支架前后移動的走行機(jī)構(gòu)；所述門式支架包括主梁、兩個分別安裝在主梁左右兩側(cè)下方的高度可調(diào)式支腿和兩個分別帶動兩個所述高度可調(diào)式支腿進(jìn)行左右移動的變跨驅(qū)動機(jī)構(gòu)，兩個所述高度可調(diào)式支腿呈左右對稱布設(shè)，所述走行機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個且兩個所述走行機(jī)構(gòu)分別對稱安裝在兩個所述高度可調(diào)式支腿底部；兩個所述高度可調(diào)式支腿頂部與主梁之間均通過多個連接螺栓一進(jìn)行連接，所述主梁的左右兩側(cè)下方分別設(shè)置有用于連接兩個所述高度可調(diào)式支腿的法蘭板，兩個所述法蘭板均呈水平布設(shè)且二者對稱布設(shè)在主梁的左右兩側(cè)下方，兩個所述法蘭板和兩個所述高度可調(diào)式支腿上均設(shè)置有多個供所述連接螺栓一安裝的螺栓安裝孔。
[0005]上述地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征是:兩個所述高度可調(diào)式支腿的頂部安裝有能在法蘭板上進(jìn)行左右移動的滾輪總成，兩個所述變跨驅(qū)動機(jī)構(gòu)分別對稱安裝在兩個所述高度可調(diào)式支腿上部，兩個所述滾輪總成和兩個所述變跨驅(qū)動機(jī)構(gòu)組成所述門式支架的跨度調(diào)節(jié)裝置；所述法蘭板為供滾輪總成進(jìn)行左右滾動的滾動板。
[0006]上述地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征是:所述走行機(jī)構(gòu)包括與主梁呈垂直布設(shè)的走行梁和安裝在走行梁下方的行走機(jī)構(gòu)；所述高度可調(diào)式支腿包括兩個分別安裝在走行梁前后兩側(cè)上方的下部支腿和兩個分別安裝在兩個所述下部支腿正上方的外剛性支腿，兩個所述下部支腿和兩個所述外剛性支腿均呈豎直向布設(shè)；所述外剛性支腿為內(nèi)部中空且套裝在所述下部支腿上部的矩形套筒，兩個所述外剛性支腿下部之間通過一道下橫梁進(jìn)行連接；所述下橫梁與走行梁呈平行布設(shè)，所述走行梁的前后兩側(cè)上方均安裝有一個對下橫梁進(jìn)行頂推的液壓油缸，兩個所述液壓油缸與下橫梁組成所述門式支架的
高度調(diào)節(jié)裝置。
[0007]上述地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征是:兩個所述高度可調(diào)式支腿均移動至法蘭板內(nèi)側(cè)時，兩個所述高度可調(diào)式支腿之間的間距為2900mm±200mm ;兩個所述高度可調(diào)式支腿均移動至法蘭板中部時，兩個所述高度可調(diào)式支腿之間的間距為3100mm±200mm;兩個所述高度可調(diào)式支腿均移動至法蘭板外側(cè)時，兩個所述高度可調(diào)式支腿之間的間距為3600mm± 200mm。
[0008]上述地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征是:還包括對所述門式支架進(jìn)行吊裝的吊耳，所述吊耳安裝在主梁上。
[0009]上述地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征是:所述起重設(shè)備包括對需安裝軌排進(jìn)行吊裝的吊具和左右兩個分別對吊具進(jìn)行提升的提升機(jī)構(gòu)，兩個所述提升機(jī)構(gòu)對稱安裝在所述門式支架的左右兩側(cè)；兩個所述高度可調(diào)式支腿的底部前側(cè)均安裝有一個操作平臺，所述操作平臺上安裝有電纜卷線盤。
[0010]上述地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征是:每個所述高度可調(diào)式支腿頂部所安裝滾輪總成的數(shù)量均為兩個，且每個所述高度可調(diào)式支腿頂部所安裝的兩個滾輪總成對稱布設(shè)于法蘭板前后兩側(cè)。
[0011]上述地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征是:兩個所述外剛性支腿上部之間通過一道上橫梁進(jìn)行連接，所述上橫梁位于下橫梁的正上方且其與下橫梁呈平行布設(shè)；每個所述高度可調(diào)式支腿頂部所安裝的兩個所述滾輪總成均安裝在上橫梁中部上方。
[0012]上述地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征是:所述變跨驅(qū)動機(jī)構(gòu)為手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括能帶動上橫梁進(jìn)行左右移動的水平絲杠，所述水平絲杠安裝在上橫梁上且其與上橫梁之間通過螺紋進(jìn)行連接；所述主梁上設(shè)置有對水平絲杠進(jìn)行軸向和徑向限位的限位板。
[0013]上述地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征是:所述外剛性支腿與所述下部支腿之間通過一組連接螺栓二進(jìn)行連接，所述外剛性支腿下部設(shè)置有一組供所述連接螺栓二安裝的螺栓安裝孔，所述下部支腿上由上至下開有多組分別供所述連接螺栓二安裝的螺栓安裝孔。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]1、結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且投入成本低，造價低廉。
[0016]2、加工制作及使用操作簡便。
[0017]3、所采用的變跨機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、加工制作及安裝布設(shè)方便且使用操作簡便、使用效果好，能簡便、快速完成變跨過程。
[0018]4、所采用的高度可調(diào)式支腿結(jié)構(gòu)設(shè)計合理且拆裝方便，能滿足高度調(diào)節(jié)的需求。高度可調(diào)式支腿升至最高狀態(tài)時，鋪軌門式起重機(jī)的凈高增加，吊具升到最高時吊運(yùn)的混凝土斗可以從放置于軌道上的混凝土斗上方通過，所以混凝土澆筑施工時軌道車單趟運(yùn)輸?shù)幕炷量梢杂蓚鹘y(tǒng)的2斗增加到4斗，軌道車單趟運(yùn)輸?shù)能壟趴梢杂蓚鹘y(tǒng)的2片增加到3片；高度可調(diào)式支腿降至最低狀態(tài)時，鋪軌門式起重機(jī)可以直接通過在建的聯(lián)絡(luò)通道。在提高道床施工效率的同時，降低了司機(jī)、工人的勞動強(qiáng)度。
[0019]5、使用效果好且實(shí)用價值高，采用本實(shí)用新型進(jìn)行地鐵鋪軌施工作業(yè)，會給地鐵地下線鋪軌施工帶來極大便利。不但手搖變跨和液壓變高所需要的時間僅是傳統(tǒng)拆裝工法的1/6，可以節(jié)省人力，降低工人的勞動強(qiáng)度，有效保證施工進(jìn)度，而且本實(shí)用新型在3.6m跨度工況時，將鋪軌門式起重機(jī)的凈寬由傳統(tǒng)起重機(jī)的2.78m擴(kuò)大到了 3.27m，有效解決了在小曲線超高地段，鋼筋籠軌排、預(yù)制板等剮蹭鋪軌門式起重機(jī)的問題，能有效確保施工安全，具有廣闊的推廣應(yīng)用價值。因而，本實(shí)用新型能有效解決現(xiàn)有鋪軌門式起重機(jī)存在的隧道內(nèi)變跨效率低、通過在建的聯(lián)絡(luò)通道拆裝效率低、單次運(yùn)能低、內(nèi)凈寬小等不足，能簡便、快捷改變工作跨度和高度，在提高施工效率的同時，能大幅度降低工人的勞動強(qiáng)度。
[0020]6、較傳統(tǒng)方法變跨安全性能更高。
[0021]7、經(jīng)濟(jì)實(shí)用且應(yīng)用范圍廣，適用于在地鐵施工過程中各種隧道結(jié)構(gòu)的鋪軌施工。
[0022]綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、投入成本低且使用操作簡便、使用效果好，能有效解決現(xiàn)有鋪軌門式起重機(jī)存在的隧道內(nèi)變跨效率低、通過在建的聯(lián)絡(luò)通道拆裝效率低、單次運(yùn)能低、內(nèi)凈寬小等問題，安全性能高，滿足地鐵鋪軌不同工況條件施工，通用性強(qiáng)。
[0023]下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型 的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0026]圖3為本實(shí)用新型起重設(shè)備中兩個提升機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖4為本實(shí)用新型變跨驅(qū)動機(jī)構(gòu)的使用狀態(tài)參考圖。
[0028]圖5為本實(shí)用新型處于最小跨度時的使用狀態(tài)參考圖。
[0029]圖6為本實(shí)用新型處于中跨度時的使用狀態(tài)參考圖。
[0030]圖7為本實(shí)用新型處于最大跨度時的使用狀態(tài)參考圖。
[0031]圖8為本實(shí)用新型降至低高度時的使用狀態(tài)參考圖。
[0032]附圖標(biāo)記說明:
[0033]I一走行輪；2—走行梁；3—減速箱；
[0034]4 一雙速電機(jī)； 5—操作平臺； 6—電纜卷線盤；
[0035]7一液壓油缸； 8一液壓泵；9一底部支腿；
[0036]10 —內(nèi)剛性支腿；11 一鉸制孔螺栓；12—外剛性支腿；
[0037]13—下橫梁； 14 一聲光警示燈；15—電動葫蘆；
[0038]16—上橫梁； 17—定滑輪； 18—水平絲杠；
[0039]19一滾輪總成；19-1 一輪架； 19-2—輪軸；
[0040]19-3—滾輪； 20—主梁；21—定滑輪組；
[0041]22 —吊耳；23—動滑輪組；24 —吊具；
[0042]25—法蘭板； 26—限位板?！揪唧w實(shí)施方式】
[0043]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型包括門式支架、安裝在所述門式支架上的起重設(shè)備和帶動所述門式支架前后移動的走行機(jī)構(gòu)。所述門式支架包括主梁20、兩個分別安裝在主梁20左右兩側(cè)下方的高度可調(diào)式支腿和兩個分別帶動兩個所述高度可調(diào)式支腿進(jìn)行左右移動的變跨驅(qū)動機(jī)構(gòu)，兩個所述高度可調(diào)式支腿呈左右對稱布設(shè)，所述走行機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個且兩個所述走行機(jī)構(gòu)分別對稱安裝在兩個所述高度可調(diào)式支腿底部。兩個所述高度可調(diào)式支腿頂部與主梁20之間均通過多個連接螺栓一進(jìn)行連接，所述主梁20的左右兩側(cè)下方分別設(shè)置有用于連接兩個所述高度可調(diào)式支腿的法蘭板25，兩個所述法蘭板25均呈水平布設(shè)且二者對稱布設(shè)在主梁20的左右兩側(cè)下方，兩個所述法蘭板25和兩個所述高度可調(diào)式支腿上均設(shè)置有多個供所述連接螺栓一安裝的螺栓安裝孔。
[0044]本實(shí)施例中，兩個所述高度可調(diào)式支腿的頂部安裝有能在法蘭板25上進(jìn)行左右移動的滾輪總成19，兩個所述變跨驅(qū)動機(jī)構(gòu)分別對稱安裝在兩個所述高度可調(diào)式支腿上部，兩個所述滾輪總成19和兩個所述變跨驅(qū)動機(jī)構(gòu)組成所述門式支架的跨度調(diào)節(jié)裝置；所述法蘭板25為供滾輪總成19進(jìn)行左右滾動的滾動板。
[0045]實(shí)際使用時，兩個所述高度可調(diào)式支腿均移動至法蘭板25內(nèi)側(cè)時，兩個所述高度可調(diào)式支腿之間的間距為2900mm±200mm ;兩個所述高度可調(diào)式支腿均移動至法蘭板25中部時，兩個所述高度可調(diào)式支腿之間的間距為3100mm±200mm ;兩個所述高度可調(diào)式支腿均移動至法蘭板25外側(cè)時，兩個所述高度可調(diào)式支腿之間的間距為3600mm±200mm。
[0046]本實(shí)施例中，兩個所述高度可調(diào)式支腿均移動至法蘭板25外側(cè)時，兩個所述高度可調(diào)式支腿之間的間距(即所述門式支架的最大跨度)為3600mm，詳見圖7。兩個所述高度可調(diào)式支腿均移動至法蘭板25內(nèi)側(cè)時，兩個所述高度可調(diào)式支腿之間的間距(即所述門式支架的最小跨度)為2900mm，詳見圖5。所述門式支架的最小跨度與最大跨度之間的跨度為中跨度，其中，圖6為兩個所述高度可調(diào)式支腿之間的間距(即所述門式支架的中跨度)為3100mm時的使用狀態(tài)參考圖。實(shí)際加工時，可以根據(jù)具體需要，對所述門式支架的最大跨度和最小跨度進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
[0047]本實(shí)施例中，所述主梁20為弧形梁。
[0048]實(shí)際使用時,所述主梁20也可以采用平直梁。
[0049]本實(shí)施例中，兩個所述高度可調(diào)式支腿的底部前側(cè)均安裝有一個操作平臺5，所述操作平臺5上安裝有電纜卷線盤6。
[0050]本實(shí)施例中，兩個所述高度可調(diào)式支腿均呈豎直向布設(shè)。
[0051]所述走行機(jī)構(gòu)包括與主梁20呈垂直布設(shè)的走行梁2和安裝在走行梁2下方的行走機(jī)構(gòu)。本實(shí)施例中，所述行走機(jī)構(gòu)包括兩個分別安裝在走行梁2前后兩側(cè)下方的走行輪I，兩個所述走行輪I包括一個主動輪和一個從動輪，所述主動輪的輪軸通過傳動機(jī)構(gòu)與減速箱3進(jìn)行傳動連接，所述減速箱3與驅(qū)動電機(jī)傳動連接。實(shí)際使用時，所述行走機(jī)構(gòu)也可以采用其它類型的行走裝置。
[0052]本實(shí)施例中，所述驅(qū)動電機(jī)為雙速電機(jī)4。并且，所述減速箱3和雙速電機(jī)4均通過螺栓安裝在走行梁2上。
[0053]實(shí)際使用時，可以根據(jù)具體需要，對所述驅(qū)動電機(jī)的類型以及減速箱3和雙速電機(jī)4的安裝位置進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。[0054]本實(shí)施例中，所述高度可調(diào)式支腿包括兩個分別安裝在走行梁2前后兩側(cè)上方的下部支腿和兩個分別安裝在兩個所述下部支腿正上方的外剛性支腿12，兩個所述下部支腿和兩個所述外剛性支腿12均呈豎直向布設(shè)。所述外剛性支腿12為內(nèi)部中空且套裝在所述下部支腿上部的矩形套筒，兩個所述外剛性支腿12下部之間通過一道下橫梁13進(jìn)行連接。所述下橫梁13與走行梁2呈平行布設(shè)，所述走行梁2的前后兩側(cè)上方均安裝有一個對下橫梁13進(jìn)行頂推的液壓油缸7，兩個所述液壓油缸7與下橫梁13組成所述門式支架的高度調(diào)節(jié)裝置。
[0055]實(shí)際安裝時，兩個所述液壓油缸7均通過螺栓安裝在走行梁2上。
[0056]本實(shí)施例中，兩個所述液壓油缸7均通過液壓油管與液壓油箱相接，所述液壓油管上安裝有液壓泵8。并且，所述液壓泵8安裝在底部支腿9的內(nèi)側(cè)壁上。實(shí)際安裝時，可以根據(jù)具體需要，對液壓泵8的安裝位置進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
[0057]同時，本實(shí)用新型還包括對所述門式支架進(jìn)行吊裝的吊耳22，所述吊耳22安裝在主梁20上。本實(shí)施例中，所述吊耳22的數(shù)量為兩個，兩個所述吊耳22分別布設(shè)在主梁20的左右兩側(cè)。
[0058]本實(shí)施例中，每個所述高度可調(diào)式支腿頂部所安裝滾輪總成19的數(shù)量均為兩個，且每個所述高度可調(diào)式支腿頂部所安裝的兩個滾輪總成19對稱布設(shè)于法蘭板25前后兩側(cè)。
[0059]兩個所述高度可調(diào)式支腿頂部所安裝的滾輪總成19呈左右對稱布設(shè)。
[0060]本實(shí)施例中，兩個所述外剛性支腿12上部之間通過一道上橫梁16進(jìn)行連接，所述上橫梁16位于下橫梁13的正上方且其與下橫梁13呈平行布設(shè)；每個所述高度可調(diào)式支腿頂部所安裝的兩個所述滾輪總成19均安裝在上橫梁16中部上方。
[0061]本實(shí)施例中，兩個所述外剛性支腿12與下橫梁13和上橫梁16之間均以焊接方式進(jìn)行固定連接。
[0062]本實(shí)施例中，所述起重設(shè)備包括對需安裝軌排進(jìn)行吊裝的吊具24和左右兩個分別對吊具24進(jìn)行提升的提升機(jī)構(gòu)，兩個所述提升機(jī)構(gòu)對稱安裝在所述門式支架的左右兩側(cè)。
[0063]實(shí)際使用時，通過所述吊具24對軌排進(jìn)行吊裝及運(yùn)輸。
[0064]本實(shí)施例中，所述吊具24為十字吊具。
[0065]本實(shí)施例中，所述提升機(jī)構(gòu)包括安裝在所述高度可調(diào)式支腿上部的電動葫蘆15、安裝在所述高度可調(diào)式支腿頂部內(nèi)側(cè)的定滑輪17、安裝在主梁20上的定滑輪組21和安裝在吊具24上的動滑輪組23，所述電動葫蘆15上裝有鋼絲繩，所述鋼絲繩的一端固定在電動葫蘆15的卷筒上，另一端由先至后經(jīng)定滑輪17、定滑輪組21和動滑輪組23后固定在主梁20上。
[0066]實(shí)際安裝時，所述定滑輪17固定在上橫梁16內(nèi)側(cè)。所述電動葫蘆15固定在下橫梁13上。
[0067]本實(shí)施例中，所述電動葫蘆15、定滑輪17、定滑輪組21和動滑輪組23的數(shù)量均為兩個，兩個所述電動葫蘆15分別布設(shè)在兩個所述高度可調(diào)式支腿的下橫梁13上且二者呈左右對稱布設(shè)，兩個所述定滑輪17分別安裝在兩個所述高度可調(diào)式支腿的上橫梁16內(nèi)側(cè)且二者呈左右對稱布設(shè)，兩個所述定滑輪組21均安裝在主梁20上且二者呈左右對稱布設(shè)，兩個所述動滑輪組23均安裝在吊具24上且二者呈左右對稱布設(shè)。兩個所述電動葫蘆15、兩個所述定滑輪17、兩個所述定滑輪組21和兩個所述動滑輪組23組成兩個呈左右對稱布設(shè)的提升單元，且兩個所述提升單元組成所述提升機(jī)構(gòu)。
[0068]本實(shí)施例中，所述變跨驅(qū)動機(jī)構(gòu)為手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括能帶動上橫梁16進(jìn)行左右移動的水平絲杠18，所述水平絲杠18安裝在上橫梁16上且其與上橫梁16之間通過螺紋進(jìn)行連接。所述主梁20上設(shè)置有對水平絲杠18進(jìn)行軸向和徑向限位的限位板26。
[0069]實(shí)際使用時，所述變跨驅(qū)動機(jī)構(gòu)也可以采用電動驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
[0070]本實(shí)施例中，所述限位板26為L形板。
[0071]同時，所述水平絲杠18內(nèi)端安裝有帶動其進(jìn)行轉(zhuǎn)動的手搖桿。
[0072]所述滾輪總成19包括安裝在上橫梁16上的輪架19-1和通過輪軸19_2安裝在輪架19-1上的滾輪19-3。
[0073]本實(shí)施例中，所述滾輪19-3的數(shù)量為兩個且兩個所述滾輪19-3布設(shè)在同一水平面上。
[0074]實(shí)際使用時，還可根據(jù)具體需要，對滾輪19-3的數(shù)量和各滾輪19-3的布設(shè)位置進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。
[0075]本實(shí)施例中，所述上橫梁16由兩根平行布設(shè)的工字鋼焊接而成，兩根所述工字鋼布設(shè)在同一水平面上。實(shí)際使用時，所述上橫梁16也可以采用其它類型的梁體。
[0076]實(shí)際使用時，所述外剛性支腿12的下部為內(nèi)部中空且套裝在所述下部支腿上部。本實(shí)施例中，所述外剛性支腿12與所述下部支腿之間通過一組連接螺栓二進(jìn)行連接，所述外剛性支腿12下部設(shè)置有一組供所述連接螺栓二安裝的螺栓安裝孔，所述下部支腿上由上至下開有多組分別供所述連接螺栓二安裝的螺栓安裝孔。
[0077]本實(shí)施例中，一組所述連接螺栓二的數(shù)量為多個。所述連接螺栓二為鉸制孔螺栓11。
[0078]本實(shí)施例中，所述下部支腿包括安裝在走行梁2上且豎直向布設(shè)的底部支腿9和安裝在所述底部支腿9正下方的內(nèi)剛性支腿10，所述外剛性支腿12為套裝在內(nèi)剛性支腿10外側(cè)的矩形套筒。
[0079]并且，所述內(nèi)剛性支腿10上由上至下開有多組分別供所述連接螺栓二安裝的螺栓安裝孔。
[0080]本實(shí)施例中，所述下橫梁13上安裝有聲光警示燈14。
[0081]綜上所述，本實(shí)用新型所述的地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)在走行梁2的兩端分別栓接一個走行輪1，雙速電機(jī)4通過連接法蘭與減速箱3連接，所述減速箱3栓接在走行梁2上，實(shí)際使用過程中，通過連接于減速箱3和走行輪I之間的鏈條傳動機(jī)構(gòu)帶動本實(shí)用新型行走，兩個所述底部支腿9分別栓接在走行梁2的兩端，電纜卷線盤6安裝在操作平臺5上，操作平臺5與走行梁2通過銷軸與螺栓連接，液壓泵8安裝在底部支腿9上，走行梁2兩端分別栓接一個液壓油缸7，且液壓油缸7通過液壓油管與液壓泵8連接，內(nèi)剛性支腿10與底部支腿9栓接，外剛性支腿12與內(nèi)剛性支腿10插接后用鉸制孔螺栓11進(jìn)行定位，下橫梁13和上橫梁16均與外剛性支腿12焊接，電動葫蘆15和聲光警示燈14均栓接在下橫梁13上部，所述水平絲杠18安裝在上橫梁16側(cè)部，滾輪總成19焊接在上橫梁16上部，定滑輪17通過穿銷安裝在上橫梁16內(nèi)側(cè)，主梁20與上橫梁16栓接形成門字結(jié)構(gòu)，定滑輪組21安裝在主梁20內(nèi)，動滑輪組23安裝在所述十字吊具上部，鋼絲繩一端固定在電動葫蘆15的卷筒上，另一端穿過定滑輪17、定滑輪組21和動滑輪組23后固定在主梁20側(cè)部，吊耳22焊接在主梁20側(cè)部。本實(shí)施例中，所述液壓泵8為手動液壓泵。
[0082]實(shí)際施工前，先從外觀上檢查本實(shí)用新型的螺栓、銷軸連接和外部結(jié)構(gòu)，確保外接電源可靠且行進(jìn)前方無障礙物，檢查無誤后，空載進(jìn)行大車進(jìn)退和十字吊具的升降操作，確保制動和限位裝置工作正常。
[0083]施工時，先將2臺本實(shí)用新型的十字吊具均升到較高位置，然后沿著軌道行駛跨過裝有軌排的平板車并行至需取軌排的位置后，將2臺本實(shí)用新型的所述十字吊具均放下并夾取軌排或掛取軌排后，同步起升20cm左右的安全距離，然后2臺本實(shí)用新型同速行進(jìn)，將軌排運(yùn)移至鋪軌位后，用低速檔行走調(diào)整軌排的前后位置，并用電動葫蘆15調(diào)整軌排傾角。
[0084]實(shí)際進(jìn)行變跨時，先通過吊裝設(shè)備(例如手拉葫蘆和鋼絲繩)且利用吊耳22將本實(shí)用新型整體吊離軌面10cm，然后慢慢松開連接主梁20與上橫梁16的法蘭螺栓(即所述連接螺栓一)，使左右兩個所述高度可調(diào)式支腿與主梁20慢慢分離，直至所述高度可調(diào)式支腿的上橫梁16上所裝滾輪總成19掛在主梁20上所設(shè)置的法蘭板25上，再人工旋轉(zhuǎn)水平絲杠18，并帶動所述高度可調(diào)式支腿向內(nèi)或向外滑動到所需的工作跨度，之后使用采用所述連接螺栓一重新對主梁20與所述高度可調(diào)式支腿進(jìn)行連接。
[0085]如圖8所示，實(shí)際進(jìn)行變高時，先操作手動液壓泵將液壓油缸7的活塞桿伸出，并使得活塞桿頂住下橫梁13下部后，慢慢抽出對外剛性支腿12與內(nèi)剛性支腿10進(jìn)行定位的鉸制孔螺栓11，然后操作所述手動液壓泵，并通過液壓油缸7的活塞桿伸縮，帶動外剛性支腿12與主梁20同步進(jìn)行升降，從而達(dá)到調(diào)整本實(shí)用新型高度的目的。
[0086]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征在于:包括門式支架、安裝在所述門式支架上的起重設(shè)備和帶動所述門式支架前后移動的走行機(jī)構(gòu)；所述門式支架包括主梁(20)、兩個分別安裝在主梁(20)左右兩側(cè)下方的高度可調(diào)式支腿和兩個分別帶動兩個所述高度可調(diào)式支腿進(jìn)行左右移動的變跨驅(qū)動機(jī)構(gòu)，兩個所述高度可調(diào)式支腿呈左右對稱布設(shè)，所述走行機(jī)構(gòu)的數(shù)量為兩個且兩個所述走行機(jī)構(gòu)分別對稱安裝在兩個所述高度可調(diào)式支腿底部；兩個所述高度可調(diào)式支腿頂部與主梁(20)之間均通過多個連接螺栓一進(jìn)行連接，所述主梁(20)的左右兩側(cè)下方分別設(shè)置有用于連接兩個所述高度可調(diào)式支腿的法蘭板(25 )，兩個所述法蘭板(25 )均呈水平布設(shè)且二者對稱布設(shè)在主梁(20 )的左右兩側(cè)下方，兩個所述法蘭板(25 )和兩個所述高度可調(diào)式支腿上均設(shè)置有多個供所述連接螺栓一安裝的螺栓安裝孔。
2.按照權(quán)利要求1所述的地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征在于:兩個所述高度可調(diào)式支腿的頂部安裝有能在法蘭板(25)上進(jìn)行左右移動的滾輪總成(19)，兩個所述變跨驅(qū)動機(jī)構(gòu)分別對稱安裝在兩個所述高度可調(diào)式支腿上部，兩個所述滾輪總成(19)和兩個所述變跨驅(qū)動機(jī)構(gòu)組成所述門式支架的跨度調(diào)節(jié)裝置；所述法蘭板(25)為供滾輪總成(19)進(jìn)行左右滾動的滾動板。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征在于:所述走行機(jī)構(gòu)包括與主梁(20 )呈垂直布設(shè)的走行梁(2 )和安裝在走行梁(2 )下方的行走機(jī)構(gòu)；所述高度可調(diào)式支腿包括兩個分別安裝在走行梁(2)前后兩側(cè)上方的下部支腿和兩個分別安裝在兩個所述下部支腿正上方的外剛性支腿(12)，兩個所述下部支腿和兩個所述外剛性支腿(12)均呈豎直向布設(shè)；所述外剛性支腿(12)為內(nèi)部中空且套裝在所述下部支腿上部的矩形套筒，兩個所述外剛性支腿(12)下部之間通過一道下橫梁(13)進(jìn)行連接；所述下橫梁(13)與走行梁(2)呈 行布設(shè)，所述走行梁(2)的前后兩側(cè)上方均安裝有一個對下橫梁(13)進(jìn)行頂推的液壓油缸(7)，兩個所述液壓油缸(7)與下橫梁(13)組成所述門式支架的高度調(diào)節(jié)裝置。
4.按照權(quán)利要求2所述的地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征在于:兩個所述高度可調(diào)式支腿均移動至法蘭板(25)內(nèi)側(cè)時，兩個所述高度可調(diào)式支腿之間的間距為2900mm±200mm;兩個所述高度可調(diào)式支腿均移動至法蘭板(25)中部時，兩個所述高度可調(diào)式支腿之間的間距為3100mm±200mm ;兩個所述高度可調(diào)式支腿均移動至法蘭板(25)外側(cè)時，兩個所述高度可調(diào)式支腿之間的間距為3600mm±200mm。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征在于:還包括對所述門式支架進(jìn)行吊裝的吊耳(22)，所述吊耳(22)安裝在主梁(20)上。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征在于:所述起重設(shè)備包括對需安裝軌排進(jìn)行吊裝的吊具(24)和左右兩個分別對吊具(24)進(jìn)行提升的提升機(jī)構(gòu)，兩個所述提升機(jī)構(gòu)對稱安裝在所述門式支架的左右兩側(cè)；兩個所述高度可調(diào)式支腿的底部前側(cè)均安裝有一個操作平臺(5)，所述操作平臺(5)上安裝有電纜卷線盤(6)。
7.按照權(quán)利要求2所述的地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征在于:每個所述高度可調(diào)式支腿頂部所安裝滾輪總成(19)的數(shù)量均為兩個，且每個所述高度可調(diào)式支腿頂部所安裝的兩個滾輪總成(19)對稱布設(shè)于法蘭板(25)前后兩側(cè)。
8.按照權(quán)利要求3所述的地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征在于:兩個所述外剛性支腿(12)上部之間通過一道上橫梁(16)進(jìn)行連接，所述上橫梁(16)位于下橫梁(13)的正上方且其與下橫梁(13)呈平行布設(shè)；每個所述高度可調(diào)式支腿頂部所安裝的兩個所述滾輪總成(19)均安裝在上橫梁(16)中部上方。
9.按照權(quán)利要求8所述的地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征在于:所述變跨驅(qū)動機(jī)構(gòu)為手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述手動驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括能帶動上橫梁(16)進(jìn)行左右移動的水平絲杠(18)，所述水平絲杠(18)安裝在上橫梁(16)上且其與上橫梁(16)之間通過螺紋進(jìn)行連接；所述主梁(20 )上設(shè)置有對水平絲杠(18 )進(jìn)行軸向和徑向限位的限位板(26 )。
10.按照權(quán)利要求3所述的地鐵施工用高度及跨度可調(diào)式軌道鋪設(shè)機(jī)，其特征在于:所述外剛性支腿(12)與所述下部支腿之間通過一組連接螺栓二進(jìn)行連接，所述外剛性支腿(12)下部設(shè)置有一組供所述連接螺栓二安裝的螺栓安裝孔，所述下部支腿上由上至下開有多組分別供所述連接螺栓二安裝的螺栓安裝孔。
【文檔編號】E01B29/04GK203684019SQ201420043548
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月23日
【發(fā)明者】張峰, 楊鋮, 彭長貴, 文薈鑒, 張明, 張平, 楊宏偉, 曹德志 申請人:中鐵一局集團(tuán)有限公司