鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置及鐵路客車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置及鐵路客車，鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置包括一驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)包括用于固定連接在車頂?shù)醮a上的連接架和用于驅(qū)動內(nèi)藏門開閉的安裝架，所述連接架和安裝架鉸接連接，所述連接架用于將驅(qū)動機構(gòu)固定在鐵路客車車體上；還包括設(shè)置在所述驅(qū)動機構(gòu)一側(cè)的安裝件；所述安裝件包括豎直設(shè)置的第一支撐體，以及水平伸出的第二支撐體；所述第一支撐體的頂端固定連接在所述車頂?shù)醮a上，所述第二支撐體的末端抵頂在所述安裝架朝向所述安裝件的側(cè)面。本發(fā)明提供的種鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置，防止在安裝時驅(qū)動機構(gòu)沿鉸接軸向鐵路客車車體內(nèi)側(cè)傾斜，保證了驅(qū)動機構(gòu)的垂直，從而精確內(nèi)藏門的安裝。
【專利說明】
鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置及鐵路客車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路客車車門的安裝領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置及鐵路客車。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的鐵路客車車體上安裝有內(nèi)藏門，內(nèi)藏門通過聯(lián)動裝置與驅(qū)動機構(gòu)相連接，驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在所述鐵路客車的上導(dǎo)軌中，驅(qū)動機構(gòu)滑動從而帶動內(nèi)藏門打開和關(guān)閉。其中驅(qū)動機構(gòu)的安裝精確性會直接影響內(nèi)藏門的安全性能。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，內(nèi)藏門驅(qū)動機構(gòu)的安裝沒有專門的工藝裝備，完全依靠人工安裝。內(nèi)藏門驅(qū)動機構(gòu)包括螺接安裝在車頂?shù)醮a上的安裝架，以及與安裝架鉸接的、用于驅(qū)動內(nèi)藏門開閉的連接架；由于安裝架和連接架采用鉸接連接形式，內(nèi)藏門安裝時驅(qū)動機構(gòu)會因為自身重力的原因轉(zhuǎn)動，驅(qū)動機構(gòu)難以保證垂直，因此安裝過程非常困難?，F(xiàn)有的安裝過程為，首先需要限制驅(qū)動機構(gòu)的轉(zhuǎn)動使其垂直，其次測量驅(qū)動軸中心與鐵路客車車頂下邊緣的距離時，采用直尺抵住驅(qū)動軸外徑，然后用盒尺測量鐵路客車車頂下邊緣與直尺的距離，最后根據(jù)上述距離進行內(nèi)藏門的安裝。
[0004]安裝調(diào)整尺寸過程中驅(qū)動機構(gòu)由于自身重力原因隨意轉(zhuǎn)動難以保持垂直狀態(tài)，整體安裝誤差很大，并且耗費時間長。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置及鐵路客車，用于保證驅(qū)動機構(gòu)的垂直安裝，從而精確內(nèi)藏門的安裝。
[0006]本發(fā)明提供了一種鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置，包括一驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)包括用于固定連接在車頂?shù)醮a上的連接架和用于驅(qū)動內(nèi)藏門開閉的安裝架，所述連接架和安裝架鉸接連接，所述連接架用于將驅(qū)動機構(gòu)固定在鐵路客車車體上；還包括設(shè)置在所述驅(qū)動機構(gòu)一側(cè)的安裝件；
[0007]所述安裝件包括豎直設(shè)置的第一支撐體，以及水平伸出的第二支撐體；所述第一支撐體的頂端固定連接在所述車頂?shù)醮a上，所述第二支撐體的末端抵頂在所述安裝架朝向所述安裝件的側(cè)面。
[0008]本發(fā)明還提供一種鐵路客車，包括固定設(shè)置在車體頂?shù)能図數(shù)醮a，還包括所述鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置，
[0009]所述車頂?shù)醮a焊接在客車車體的車頂上，所述車頂?shù)醮a具有豎直面和水平面，所述豎直面垂直于車體地板，所述水平面平行于車體地板；
[0010]所述驅(qū)動機構(gòu)通過第三螺栓螺接固定于所述車頂?shù)醮a的水平面上；
[0011]所述安裝件通過所述第一支撐體固定于所述車頂?shù)醮a的豎直面上，所述第二支撐體與所述驅(qū)動機構(gòu)的安裝架抵頂。
[0012]本發(fā)明提供的鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置，通過設(shè)置安裝件中豎直的第一支撐體和水平伸出的第二支撐體，并且用第二支撐體抵住安裝架，防止安裝時驅(qū)動機構(gòu)沿鉸接軸向鐵路客車車體內(nèi)側(cè)傾斜，保證了驅(qū)動機構(gòu)的垂直，從而精確內(nèi)藏門的安裝。本發(fā)明提供的鐵路客車，通過在車頂?shù)醮a上設(shè)置安裝件中豎直的第一支撐體和水平伸出的第二支撐體，并且用第二支撐體抵住安裝架，防止驅(qū)動機構(gòu)沿鉸接軸向鐵路客車車體內(nèi)側(cè)傾斜，保證了鐵路客車中驅(qū)動機構(gòu)的垂直，精確內(nèi)藏門的安裝，保障了鐵路客車的安全性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置的側(cè)視示意圖；
[0014]圖2為本發(fā)明鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置安裝件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本發(fā)明鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置第一支撐體和第二支撐體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為圖3的主視圖；
[0017]圖5為本發(fā)明鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置的彈性頂銷的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6為本發(fā)明鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置的測量裝置示意圖；
[0019]附圖標(biāo)記:
[0020]1:車頂?shù)醮a；101:車頂?shù)醮a的垂直面；102:車頂?shù)醮a的水平面；
[0021]2:驅(qū)動機構(gòu)；201:連接架；202:安裝架；
[0022]203:驅(qū)動軸；3:安裝件；31:第一支撐體；
[0023]311:橫梁；312:支撐桿；313:第一通孔；
[0024]32:第二支撐體； 321:第二通孔；34:彈性頂銷；
[0025]341:銷體；342:彈性件；3401:銷頭；
[0026]3402:銷部；35:墊片；36:第二螺栓；
[0027]4:V型磁鐵；401:左下沿；402:右下沿；
[0028]5:水平尺；6:刻度尺。

【具體實施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明的實施例進行詳細(xì)描述。圖1為本發(fā)明鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置的側(cè)視示意圖；圖2為本發(fā)明鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置安裝件的結(jié)構(gòu)示意圖；請參考圖1、圖2，本發(fā)明實施例提供的鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置，包括一驅(qū)動機構(gòu)2，驅(qū)動機構(gòu)2包括用于固定連接在車頂?shù)醮aI上的連接架201和用于驅(qū)動內(nèi)藏門開閉的安裝架202，連接架201和安裝架202鉸接連接，連接架201用于將驅(qū)動機構(gòu)2固定在鐵路客車車體上；還包括設(shè)置在所述驅(qū)動機構(gòu)2 —側(cè)的安裝件3 ;安裝件3包括豎直設(shè)置的第一支撐體31，以及水平伸出的第二支撐體32 ;所述第一支撐體31的頂端固定連接在所述車頂?shù)醮aI上，第二支撐體32的末端抵頂在安裝架202朝向所述安裝件3的側(cè)面。
[0030]具體地，車頂?shù)醮aI可以固定安裝在鐵路客車車頂上，驅(qū)動機構(gòu)2具有平行于連接架201和安裝架202鉸接的鉸接軸的兩側(cè)表面，安裝件位于安裝架靠近驅(qū)動軸的一側(cè)，第二支撐體32的末端抵頂在安裝架202與鉸接軸平行并且朝向所述安裝件3的側(cè)面。
[0031]本實施例中，通過設(shè)置安裝件3中豎直的第一支撐體和水平伸出的第二支撐體32，用第二支撐體抵住安裝架202，防止在安裝時驅(qū)動機構(gòu)2沿鉸接軸向鐵路客車車體內(nèi)側(cè)傾斜，保證了驅(qū)動機構(gòu)的垂直，從而精確內(nèi)藏門的安裝。
[0032]本實施例中，可選的，第二支撐體32可以為中空柱狀體，在第二支撐體32的內(nèi)部空腔內(nèi)設(shè)置有用于抵頂?shù)剿霭惭b架202側(cè)面上的彈性頂銷34。具體地，安裝架202側(cè)面指的是安裝架靠近驅(qū)動軸的一側(cè)，彈性頂銷34抵頂在安裝架202靠近驅(qū)動軸203的一側(cè)，可以限制驅(qū)動機構(gòu)2的轉(zhuǎn)動，并且因為彈性頂銷34可以在水平方向一定程度上壓縮或伸長，因此可以調(diào)整驅(qū)動機構(gòu)2在車頂?shù)醮aI上的水平位置。
[0033]彈性頂銷34包括銷體341和彈性件342，銷體341設(shè)置在第二支撐體32內(nèi)部空腔中，彈性件342可以壓設(shè)在銷體341與第二支撐體32內(nèi)部空腔壁之間。其中，彈性件342可以為柱狀彈簧，柱狀彈簧可以套設(shè)銷體341的底部，且柱狀彈簧的底端抵頂在第二支撐體32內(nèi)部空腔壁底部。彈性件342伸縮時與第二支撐體32內(nèi)部空腔側(cè)壁摩擦，避免了銷體341在移動時與第二支撐體32內(nèi)部空腔壁的摩擦，對銷體341和第二支撐體32內(nèi)部空腔壁進行保護。
[0034]圖3為本發(fā)明鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置第一支撐體31和第二支撐體32的結(jié)構(gòu)不意圖，圖4為圖3的主視圖；
[0035]請參閱圖3、圖4，本實施例中，第一支撐體31包括兩個豎直延伸的支撐桿312，以及連接在兩個支撐桿312頂端的橫梁311 ;每個支撐桿312的底端分別固定設(shè)置桿狀的所述第二支撐體32，所述第二支撐體32延伸方向垂直于所述第一支撐體31。
[0036]其中，兩個豎直延伸的支撐桿312分別為第一支撐桿和第二支撐桿，第一支撐桿和第二支撐桿可以關(guān)于橫梁311的中心線成對稱分布，第一支撐體31的形狀可以為圖2所示的U型結(jié)構(gòu)，但也可以為其他形狀的結(jié)構(gòu)。第一支撐體31可以包括兩個以上的豎直延伸的支撐桿312，在此不作限定，本實施例提供的僅為較佳結(jié)構(gòu)，當(dāng)支撐桿312數(shù)量為兩個時，安裝件不浪費材料并且結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
[0037]本實施例中，可選的，車頂?shù)醮a具有一豎直面，橫梁311通過第一螺栓螺接固定在車頂?shù)醮a上I。橫梁311可以具有一第一通孔313，第一螺栓通過第一通孔313將橫梁311固定在車頂?shù)醮aI上。車頂?shù)醮a具有一豎直面，和一水平面，豎直面與橫梁311緊密貼合，并使用螺母將橫梁311固定，車頂?shù)醮aI的豎直面上可對應(yīng)第一通孔的位置設(shè)置第三通孔，使第一螺栓可以通過第三通孔將橫梁311和板狀結(jié)構(gòu)一起固定在車頂?shù)醮aI上。
[0038]圖5為本發(fā)明鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置的彈性頂銷的結(jié)構(gòu)示意圖，請參閱圖5，銷體341具有用于與安裝架202 —側(cè)緊密接觸的銷頭3401，銷頭3401與安裝架202抵頂時的接觸面可以為圓形或橢圓形的平面，接觸面積大，使安裝件的穩(wěn)定性更好。
[0039]本實施例中，銷體341還具有銷部3402。彈性件包裹在銷體341的銷部3402外偵U?？蛇x的，第二支撐體32固定穿設(shè)在所述第一支撐體31的支撐桿312中；銷頭3401呈圓盤狀，且銷頭3401邊緣伸出銷體341外圍。其中，請參考圖1、圖2，當(dāng)?shù)诙误w32內(nèi)部空腔沒有貫穿第一支撐體31時，可以使彈性件342包裹在銷體341外側(cè)，并且延伸至銷體341尾端，在安裝架202轉(zhuǎn)動擠壓銷體341時，彈性頂銷34向第二支撐體32的尾端移動，由于彈性件342和第二支撐體32內(nèi)部空腔的后壁接觸受到擠壓，從而阻止了安裝架202的轉(zhuǎn)動，并且避免了銷體341直接接觸第二支撐體32內(nèi)部空腔的后壁，對銷體341或第二支撐體32內(nèi)部空腔的后壁造成損害。
[0040]當(dāng)?shù)诙误w32內(nèi)部空腔沿軸向貫穿所述第一支撐體31時，還可以在第二支撐體背離所述安裝架202設(shè)置有墊片35，第二螺栓36穿過墊片35螺接在位于第二支撐體32內(nèi)部空腔的銷體34的尾端。
[0041]具體地，第一支撐體31對應(yīng)第二支撐體32內(nèi)部空腔位置具有貫穿第一支撐體31的第二通孔321，第二螺栓36通過墊片35與穿過第二通孔321的彈性頂銷34相連接，用于在驅(qū)動機構(gòu)2不擠壓彈性頂銷34時，限制彈性頂銷34向驅(qū)動機構(gòu)2方向移動的最大位置。安裝件3使用時，彈性頂銷34頂住安裝架202，使彈性件342處于一定的壓縮狀態(tài)，當(dāng)驅(qū)動機構(gòu)2向車體內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動機構(gòu)安裝件202擠壓彈性頂銷34，使彈性頂銷34與墊片35和第二螺栓36整體向右運動，由于彈性頂銷34的銷頭3401邊緣伸出銷體341外圍，當(dāng)銷體移動一定距離后，彈性頂銷34的銷頭3401可以卡在第二支撐體32的靠近驅(qū)動機構(gòu)2 —側(cè)的端口，實現(xiàn)阻止驅(qū)動機構(gòu)2的轉(zhuǎn)動。在安裝安裝件3和驅(qū)動機構(gòu)2時，通過對彈性件342彈性系數(shù)、彈性頂銷34的長度以及驅(qū)動機構(gòu)2與安裝件3的相對位置等參數(shù)的設(shè)置，將上述驅(qū)動機構(gòu)2停止轉(zhuǎn)動時的位置調(diào)整為驅(qū)動機構(gòu)的垂直位置，這樣由于驅(qū)動機構(gòu)2與卡止第二支撐體32的靠近驅(qū)動機構(gòu)2 —側(cè)端口處的銷頭2401抵頂，驅(qū)動機構(gòu)2保持垂直并且無法轉(zhuǎn)動；當(dāng)驅(qū)動機構(gòu)2向左調(diào)整不擠壓彈性頂銷34時，彈性頂銷34受第二支撐體32內(nèi)部空腔中彈簧的張力作用向左運動，墊片35卡在第二支撐體32背離驅(qū)動機構(gòu)一側(cè)的端口，從而阻止了彈性頂銷34從第二支撐體32內(nèi)部空腔中脫出。驅(qū)動機構(gòu)2安裝時，水平方向上可以通過調(diào)整連接架201在車頂?shù)醮aI上長圓孔的位置對驅(qū)動機構(gòu)2的安裝位置進行調(diào)整。驅(qū)動機構(gòu)2垂直方向的尺寸調(diào)整可以通過在連接架201與車頂?shù)醮aI之間加減墊片來進行調(diào)整。
[0042]另外，第二支撐體32的空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)還可以設(shè)有一襯套，使彈性頂銷在襯套內(nèi)伸縮，減少對第二支撐體32的空腔結(jié)構(gòu)的磨損。其中，襯套與所述空腔結(jié)構(gòu)的連接方式為過盈配合，襯套還可以包括一臺階孔，可以更好地限制彈性頂銷34向驅(qū)動機構(gòu)2方向移動的最大位置，防止脫出。
[0043]本發(fā)明實施例還提供一種鐵路客車，包括固定設(shè)置在車體頂?shù)能図數(shù)醮a1，還包括上述實施例中所述的鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置，車頂?shù)醮aI焊接在客車車體的車頂上，車頂?shù)醮aI具有豎直面101和水平面102，所述豎直面101垂直于車體地板，所述水平面102平行于車體地板；驅(qū)動機構(gòu)2通過第三螺栓螺接固定于車頂?shù)醮aI的水平面102上；安裝件3通過第一支撐體31固定于所述車頂?shù)醮aI的豎直面101上，所述第二支撐體32與所述驅(qū)動機構(gòu)2的安裝架202抵頂。
[0044]本實施例提供的鐵路客車，通過在車頂?shù)醮a上設(shè)置安裝件3中豎直的第一支撐體和水平伸出的第二支撐體32，并且用第二支撐體抵住安裝架202，防止驅(qū)動機構(gòu)2沿鉸接軸向鐵路客車車體內(nèi)側(cè)傾斜，保證了鐵路客車中驅(qū)動機構(gòu)的垂直，精確內(nèi)藏門的安裝，保障了鐵路客車的安全性能。
[0045]圖6為本發(fā)明鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置的測量裝置示意圖，請參閱圖6，在本實施例中，在確定驅(qū)動機構(gòu)2垂直安裝后，可以對驅(qū)動軸203中心點至內(nèi)藏門框下沿的距離進行測量，測量過程為，
[0046]首先使用一 V型磁鐵4，V型磁鐵4包括上部和下部。將V型磁鐵4的上部吸附于所述驅(qū)動軸上，用來確定所述驅(qū)動軸203的中心點；V型磁鐵4的下部包括左下沿401和右下沿402 ;右下沿402下端與所述鐵路客車車頂下邊緣等高，左下沿401下端短于右下沿402下端。然后將刻度尺5零線對準(zhǔn)鐵路客車的車頂下邊緣，V型磁鐵4的右下沿402下端對應(yīng)的刻度線為驅(qū)動機構(gòu)中驅(qū)動軸的中心點距離鐵路客車車頂下邊緣的距離；水平尺6放置于刻度尺上方，用于保證所述刻度尺為水平。由此便可測量本實施例的鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置中驅(qū)動軸中心點至內(nèi)藏門框下沿的距離，從而保證后續(xù)精確的安裝內(nèi)藏門。
[0047]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置，包括一驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)包括用于固定連接在車頂?shù)醮a上的連接架和用于驅(qū)動內(nèi)藏門開閉的安裝架，所述連接架和安裝架鉸接連接，所述連接架用于將驅(qū)動機構(gòu)固定在鐵路客車車體上；其特征在于，還包括設(shè)置在所述驅(qū)動機構(gòu)一側(cè)的安裝件； 所述安裝件包括豎直設(shè)置的第一支撐體，以及水平伸出的第二支撐體；所述第一支撐體的頂端固定連接在所述車頂?shù)醮a上，所述第二支撐體的末端抵頂在所述安裝架朝向所述安裝件的側(cè)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置，其特征在于，所述第一支撐體包括兩個豎直延伸的支撐桿，以及連接在兩個所述支撐桿頂端的橫梁；每個所述支撐桿的底端分別固定設(shè)置桿狀的所述第二支撐體，所述第二支撐體延伸方向垂直于所述第一支撐體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置，其特征在于，所述車頂?shù)醮a具有一豎直面，所述橫梁通過第一螺栓螺接固定在所述車頂?shù)醮a上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置，其特征在于，所述第二支撐體為中空柱狀體，在所述第二支撐體的內(nèi)部空腔內(nèi)設(shè)置有用于抵頂?shù)剿霭惭b架側(cè)面上的彈性頂銷。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置，其特征在于，所述彈性頂銷包括銷體和彈性件，所述銷體設(shè)置在所述第二支撐體內(nèi)部空腔中，所述彈性件壓設(shè)在所述銷體與所述第二支撐內(nèi)內(nèi)部空腔壁之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置，其特征在于，所述銷體具有用于與所述安裝架一側(cè)緊密接觸的銷頭。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置，其特征在于， 所述第二支撐體固定穿設(shè)在所述第一支撐體的支撐桿中；所述銷頭呈圓盤狀，且所述銷頭邊緣伸出所述銷體外圍。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置，其特征在于，所述第二支撐體內(nèi)部空腔沿軸向貫穿所述第二支撐體；所述第二支撐體背離所述安裝架設(shè)置有墊片，第二螺栓穿過所述墊片螺接在位于所述第二支撐體內(nèi)部空腔的所述銷體的尾端。
9.一種鐵路客車，包括固定設(shè)置在車體頂?shù)能図數(shù)醮a，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-8任一項所述的鐵路客車車門驅(qū)動機構(gòu)安裝裝置， 所述車頂?shù)醮a焊接在客車車體的車頂上，所述車頂?shù)醮a具有豎直面和水平面，所述豎直面垂直于車體地板，所述水平面平行于車體地板； 所述驅(qū)動機構(gòu)通過第三螺栓螺接固定于所述車頂?shù)醮a的水平面上； 所述安裝件通過所述第一支撐體固定于所述車頂?shù)醮a的豎直面上，所述第二支撐體與所述驅(qū)動機構(gòu)的安裝架抵頂。
【文檔編號】B61D19/02GK104149802SQ201410415127
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】張海燕, 顏田芬, 徐志強, 史莉萍, 冀相朝 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司