一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，更具體地說(shuō)，它是利用鐵路快速運(yùn)送轎車時(shí)使轎車能快速駛離和登上高速列車的鐵路站臺(tái)。其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，轎車專用鐵路站臺(tái)包括轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)；轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)分別設(shè)置在同一條鐵路的兩側(cè)，也就是設(shè)置在同一輛高速列車的兩側(cè)；轎車進(jìn)站站臺(tái)包括轎車直行進(jìn)站區(qū)、轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、轎車候車車道；轎車出站站臺(tái)包括轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、轎車直行出站區(qū)。轎車專用鐵路站臺(tái)多設(shè)置為2～3層，轎車專用鐵路站臺(tái)包括設(shè)置有對(duì)進(jìn)站轎車和出站轎車、對(duì)登上列車的轎車和駛離列車的轎車進(jìn)行攝像的裝置及信息采集處理智能控制系統(tǒng)，還包括在轎車進(jìn)站口設(shè)置有轎車進(jìn)站智能派號(hào)告示牌。
【專利說(shuō)明】一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】本發(fā)明涉及一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，更具體地說(shuō)，它涉及一種利用火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車快速運(yùn)送轎車時(shí)轎車登上和駛離火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的鐵路站臺(tái)。
[0002]【背景技術(shù)】目前，國(guó)內(nèi)外高鐵都是用于客運(yùn)，很少用于貨運(yùn)，更沒(méi)有將高鐵用于轎車快速運(yùn)輸?shù)南壤?。全世界的高鐵僅僅用于客運(yùn)導(dǎo)致高鐵大量的運(yùn)能被閑置，我國(guó)的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，尤其是城際高鐵，大部分城際高鐵客車乘客滿座率不足50% ;而高速公路上的轎車車滿為患，高速公路多半超負(fù)荷運(yùn)行。
[0003]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，私家車的擁有量不斷攀升，造成大城市或特大城市中的轎車交通擁堵日益嚴(yán)重；大城市或特大城市中的轎車交通擁堵的另一方面就是轎車尾氣的排放造成空氣污染，有專家指出，在城市霧霾中，轎車尾氣的貢獻(xiàn)率不低于20%。
[0004]如果能充分利用干線高鐵網(wǎng)絡(luò)、城際高鐵網(wǎng)絡(luò)的閑置運(yùn)能，并在大城市或特大城市中新辟城中聞鐵網(wǎng)絡(luò)，讓國(guó)家級(jí)干線聞鐵網(wǎng)絡(luò)、城際聞鐵網(wǎng)絡(luò)、城中聞鐵網(wǎng)絡(luò)聞效快速運(yùn)送轎車，就可以實(shí)現(xiàn)轎車的節(jié)能、環(huán)保、快速、高效運(yùn)行。毫無(wú)疑問(wèn)，轎車的節(jié)能、環(huán)保、快速、高效運(yùn)行模式將成為一張耀眼的世界名片。
[0005]要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，解決轎車登上和駛離火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的鐵路站臺(tái)就是一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)。
[0006]
【發(fā)明內(nèi)容】
本發(fā)明的目的就是要克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種使轎車能快速駛離和登上火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的鐵路站臺(tái)。
[0007]現(xiàn)對(duì)本發(fā)明的使轎車能快速駛離和登上火車或高速列車的鐵路站臺(tái)分述如下。
[0008]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，它是一種使轎車能快速駛離和登上火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)包括轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)；所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)分別設(shè)置在同一條鐵路的兩側(cè)，也就是說(shuō)所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)分別設(shè)置在同一輛火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的兩側(cè)；所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)包括轎車直行進(jìn)站區(qū)、轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、轎車候車車道；所述的轎車出站站臺(tái)包括轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、轎車直行出站區(qū)。
[0009]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，它是一種使轎車能快速駛離和登上火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)包括雙層轎車專用鐵路站臺(tái)，所述的快速運(yùn)送轎車的雙層轎車專用鐵路站臺(tái)中的每一層轎車專用鐵路站臺(tái)包括轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)；所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)分別設(shè)置在同一條鐵路的兩側(cè)，也就是說(shuō)所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)分別設(shè)置在同一輛火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的兩側(cè)；所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)包括轎車直行進(jìn)站區(qū)、轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、轎車候車車道；所述的轎車出站站臺(tái)包括轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、轎車直行出站區(qū)。
[0010]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，它是一種使轎車能快速駛離和登上火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)包括三層轎車專用鐵路站臺(tái)，所述的快速運(yùn)送轎車的三層轎車專用鐵路站臺(tái)中的每一層轎車專用鐵路站臺(tái)包括轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)；所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)分別設(shè)置在同一條鐵路的兩側(cè)，也就是說(shuō)所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)分別設(shè)置在同一輛火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的兩側(cè)；所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)包括轎車直行進(jìn)站區(qū)、轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、轎車候車車道；所述的轎車出站站臺(tái)包括轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、轎車直行出站區(qū)。
[0011]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)的轎車出站站臺(tái)還包括應(yīng)急停車道、轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、轎車直行出站區(qū)。
[0012]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)的轎車出站站臺(tái)還包括轎車自由出站區(qū)，轎車自由出站區(qū)即是轎車出站廣場(chǎng)，轎車自由出站區(qū)無(wú)需設(shè)置轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)，轎車駛離火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車后各自自由出站，轎車自由出站區(qū)需要占地面積較大。
[0013]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)包括設(shè)置有對(duì)進(jìn)站轎車和出站轎車、對(duì)登上列車的轎車和駛離列車的轎車進(jìn)行攝像的裝置及信息采集處理智能控制系統(tǒng)。
[0014]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，在轎車直行進(jìn)站區(qū)的每一個(gè)轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、在每一個(gè)轎車候車車道、在轎車直行出站區(qū)的每一個(gè)轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、在每一個(gè)應(yīng)急停車道、在轎車自由出站區(qū)，都標(biāo)示有序號(hào)。
[0015]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，在轎車進(jìn)站口包括設(shè)置有轎車進(jìn)站智能派號(hào)告示牌，轎車專用鐵路站臺(tái)的信息采集處理智能控制系統(tǒng)將在轎車進(jìn)站智能派號(hào)告示牌上適時(shí)發(fā)布每一輛進(jìn)站轎車應(yīng)該進(jìn)入幾號(hào)轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)的信息，在對(duì)轎車客戶的必要個(gè)人信息進(jìn)行預(yù)先登記的情況下，轎車專用鐵路站臺(tái)的信息采集處理智能控制系統(tǒng)還可以將轎車進(jìn)站智能派號(hào)信息適時(shí)發(fā)送到相關(guān)轎車客戶的手機(jī)并適時(shí)進(jìn)行轎車進(jìn)站手機(jī)來(lái)電提醒。
[0016]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)包括設(shè)置有轎車進(jìn)站前預(yù)備候車區(qū)，在轎車進(jìn)站前預(yù)備候車區(qū)包括設(shè)置有轎車進(jìn)站智能派號(hào)告示牌，轎車專用鐵路站臺(tái)的信息采集處理智能控制系統(tǒng)將在轎車進(jìn)站智能派號(hào)告示牌上適時(shí)發(fā)布每一輛進(jìn)站轎車應(yīng)該進(jìn)入幾號(hào)轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)的信息，在對(duì)轎車客戶的必要個(gè)人信息進(jìn)行預(yù)先登記的情況下，轎車專用鐵路站臺(tái)的信息采集處理智能控制系統(tǒng)還可以將轎車進(jìn)站智能派號(hào)信息適時(shí)發(fā)送到相關(guān)轎車客戶的手機(jī)并適時(shí)進(jìn)行轎車進(jìn)站手機(jī)來(lái)電提醒。
[0017]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)可以在兩分鐘內(nèi)完成到站轎車駛離火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車和進(jìn)站轎車登上火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的過(guò)程，因而，快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)作為快速運(yùn)送轎車的高速列車的配套技術(shù)特別適合在以下三種環(huán)境下使用:1、國(guó)家干線高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于遠(yuǎn)程或超遠(yuǎn)程高速鐵路快速運(yùn)送轎車；2、各省會(huì)城市與周邊城市之間的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城際高速鐵路快速運(yùn)送轎車；3、在大城市或超大城市開(kāi)建城市轎車高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城內(nèi)高速鐵路快速運(yùn)送轎車，以減少城市轎車運(yùn)行擁堵和減少霧霾。
[0018]快捷便利，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)可以使轎車在上下火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車時(shí)能像旅客上下客運(yùn)列車時(shí)那樣快捷和方便，該快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)促成快速運(yùn)送轎車的高速列車可以利用高速鐵路集約、快速地運(yùn)送轎車，通常情況下，開(kāi)轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM城區(qū)路段約需兩個(gè)小時(shí)，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘。
[0019]目前，全世界的高鐵僅僅用于客運(yùn)，我國(guó)的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運(yùn)能被閑置，所述的快速運(yùn)送轎車的高速列車投入運(yùn)營(yíng)可以充分挖掘高鐵閑置的運(yùn)能，使高鐵扭虧為盈，有利于我國(guó)高鐵成套技術(shù)的出口。
[0020]高效節(jié)能，快速運(yùn)送轎車的高速列車的火車頭向前運(yùn)動(dòng)是靠動(dòng)力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，輪子轉(zhuǎn)動(dòng)與道軌之間產(chǎn)生的是滑動(dòng)摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動(dòng)，它們之間是滾動(dòng)摩擦；我們知道，在一般情況下，滑動(dòng)摩擦力要比滾動(dòng)摩擦力大40倍到60倍，所以在地面滾動(dòng)物體比推著物體滑動(dòng)省力得多，快速運(yùn)送轎車的高速列車的火車頭輪子與道軌之間的滑動(dòng)摩擦力大于幾十節(jié)滿載轎車的高速列車車體的滾動(dòng)摩擦力，快速運(yùn)送轎車的高速列車的火車頭就能牽引幾十節(jié)滿載轎車的高速列車車體前進(jìn)；轎車在公路上行駛時(shí)，轎車的驅(qū)動(dòng)輪與地面的摩擦是滑動(dòng)摩擦，轎車的從動(dòng)輪與地面的摩擦是滾動(dòng)摩擦，當(dāng)轎車陷入泥濘時(shí)，轎車的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)出現(xiàn)打滑并將泥土磨出深溝，從動(dòng)輪卻不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)；如果將一輛滿載100輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與100輛轎車同時(shí)在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，從理論上說(shuō)，前者僅為后者的1/40到1/60，按最保守的估計(jì)，前者僅為后者的1/10。
[0021]高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過(guò)水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電、核能發(fā)電多種途徑獲得；轎車多是使用石油或天然氣不可再生的能源，而且會(huì)排出大量的汽車尾氣，因而，所述的在火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車可轉(zhuǎn)向轎車停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法作為快速運(yùn)送轎車的高速列車的配套技術(shù)還是一項(xiàng)重大的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。
[0022]本發(fā)明的高速列車快速運(yùn)送轎車時(shí)轎車登上和駛離火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的鐵路站臺(tái)與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是:
[0023]1、快捷便利，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)可以使轎車在上下火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車時(shí)能像旅客上下客運(yùn)列車時(shí)那樣快捷和方便，該快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)促成快速運(yùn)送轎車的高速列車可以利用高速鐵路集約、快速地運(yùn)送轎車，通常情況下，開(kāi)轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM城區(qū)路段約需兩個(gè)小時(shí)，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘；
[0024]2、可以使高鐵徹底扭虧為盈，目前，全世界的高鐵僅僅用于客運(yùn)，我國(guó)的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運(yùn)能被閑置，而長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)的高鐵業(yè)績(jī)現(xiàn)狀使得我國(guó)的高鐵技術(shù)很難在全球推廣，快速運(yùn)送轎車的高速列車投入運(yùn)營(yíng)可以充分挖掘聞鐵閑置的運(yùn)能，使聞鐵徹底扭萬(wàn).為盈，從而大大有利于我國(guó)自主知識(shí)廣權(quán)的聞鐵成套技術(shù)的出口。
[0025]3、高效節(jié)能，快速運(yùn)送轎車的高速列車的火車頭向前運(yùn)動(dòng)是靠動(dòng)力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，輪子轉(zhuǎn)動(dòng)與道軌之間產(chǎn)生的是滑動(dòng)摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動(dòng)，它們之間是滾動(dòng)摩擦；我們知道，在一般情況下，滑動(dòng)摩擦力要比滾動(dòng)摩擦力大40倍到60倍，所以在地面滾動(dòng)物體比推著物體滑動(dòng)省力得多，快速運(yùn)送轎車的高速列車的火車頭輪子與道軌之間的滑動(dòng)摩擦力大于幾十節(jié)滿載轎車的高速列車車體的滾動(dòng)摩擦力，快速運(yùn)送轎車的高速列車的火車頭就能牽引幾十節(jié)滿載轎車的高速列車車體前進(jìn)；轎車在公路上行駛時(shí)，轎車的驅(qū)動(dòng)輪與地面的摩擦是滑動(dòng)摩擦，轎車的從動(dòng)輪與地面的摩擦是滾動(dòng)摩擦，當(dāng)轎車陷入泥濘時(shí)，轎車的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)出現(xiàn)打滑并將泥土磨出深溝，從動(dòng)輪卻不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)；如果將一輛滿載100輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與100輛轎車同時(shí)在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，從理論上說(shuō)，前者僅為后者的1/40到1/60，按最保守的估計(jì)，前者僅為后者的1/10。
[0026]4、利于環(huán)境保護(hù)。高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過(guò)水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電、核能發(fā)電等多種途徑獲得；轎車多是使用石油等不可再生的能源，而且會(huì)排出大量的汽車尾氣，因而，所述的快速運(yùn)送轎車的高速列車還是一項(xiàng)重大的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。
[0027]5、可以保證轎車在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣條件下仍可出行。飛機(jī)機(jī)場(chǎng)、高速公路在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣條件下必須關(guān)閉，轎車依托快速運(yùn)送轎車的高速列車運(yùn)行，則可以大大提高轎車運(yùn)行的抗災(zāi)害性能和安全性能。
[0028]6、快速運(yùn)送轎車的高速列車投入運(yùn)營(yíng)可以分擔(dān)一部分高速公路的運(yùn)行壓力，可以減少高速公路的擁堵，拉大高速公路上車輛間的行車距離，減少車輛事故的發(fā)生。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1轎車沿轎車直行進(jìn)站區(qū)進(jìn)站俯視圖。
[0030]圖2進(jìn)站轎車開(kāi)始原地轉(zhuǎn)向俯視圖。
[0031 ] 圖3進(jìn)站轎車?yán)^續(xù)原地轉(zhuǎn)向俯視圖。
[0032]圖4進(jìn)站轎車完成原地轉(zhuǎn)向俯視圖。
[0033]圖5進(jìn)站轎車登上轎車候車車道俯視圖。
[0034]圖6設(shè)置有應(yīng)急車道的出站站臺(tái)俯視圖。
[0035]圖7轎車進(jìn)站智能派號(hào)告示牌展示圖。
[0036]圖中:1.轎車進(jìn)站站臺(tái)，2.轎車出站站臺(tái)，3.轎車直行進(jìn)站區(qū)，4.轎車直行出站區(qū)，5.轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)，6.轎車候車車道，7.轎車應(yīng)急車道，8.序號(hào)，9.轎車進(jìn)站智能派號(hào)告示牌，10.轎車，11.快速運(yùn)送轎車的高速列車，12.混凝土柱。
[0037]【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)的【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0038]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，它是一種使轎車能快速駛離和登上火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)包括轎車進(jìn)站站臺(tái)1、轎車出站站臺(tái)2 ;所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)1、轎車出站站臺(tái)2分別設(shè)置在同一條鐵路的兩側(cè)，也就是說(shuō)所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)1、轎車出站站臺(tái)2分別設(shè)置在同一輛快速運(yùn)送轎車的高速列車11的兩側(cè)；所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)I包括轎車直行進(jìn)站區(qū)3、轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)5、轎車候車車道6 ;所述的轎車出站站臺(tái)2包括轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)5、轎車直行出站區(qū)4。[0039]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，它是一種使轎車臺(tái)快速駛離和登上火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)包括雙層轎車專用鐵路站臺(tái)，所述的快速運(yùn)送轎車的雙層轎車專用鐵路站臺(tái)中的每一層轎車專用鐵路站臺(tái)包括轎車進(jìn)站站臺(tái)1、轎車出站站臺(tái)2 ;所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)1、轎車出站站臺(tái)2分別設(shè)置在同一條鐵路的兩側(cè)，也就是說(shuō)所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)1、轎車出站站臺(tái)2分別設(shè)置在同一輛快速運(yùn)送轎車的高速列車11的兩側(cè)；所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)I包括轎車直行進(jìn)站區(qū)3、轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)5、轎車候車車道6 ;所述的轎車出站站臺(tái)2包括轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)5、轎車直行出站區(qū)4。
[0040]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，它是一種使轎車能快速駛離和登上火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)包括三層轎車專用鐵路站臺(tái)，所述的快速運(yùn)送轎車的三層轎車專用鐵路站臺(tái)中的每一層轎車專用鐵路站臺(tái)包括轎車進(jìn)站站臺(tái)1、轎車出站站臺(tái)2 ;所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)1、轎車出站站臺(tái)2分別設(shè)置在同一條鐵路的兩側(cè)，也就是說(shuō)所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)1、轎車出站站臺(tái)2分別設(shè)置在同一輛快速運(yùn)送轎車的高速列車11的兩側(cè)；所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)I包括轎車直行進(jìn)站區(qū)3、轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)5、轎車候車車道6 ;所述的轎車出站站臺(tái)2包括轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)5、轎車直行出站區(qū)4。
[0041]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)的轎車出站站臺(tái)2還包括應(yīng)急停車道7、轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)5、轎車直行出站區(qū)。
[0042]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)的轎車出站站臺(tái)2還包括轎車自由出站區(qū)，轎車自由出站區(qū)即是轎車出站廣場(chǎng)，轎車自由出站區(qū)無(wú)需設(shè)置轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)，轎車駛離火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車后各自自由出站，轎車自由出站區(qū)需要占地面積較大。
[0043]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)包括設(shè)置有對(duì)進(jìn)站轎車和出站轎車、對(duì)登上列車的轎車和駛離列車的轎車進(jìn)行攝像的裝置及信息采集處理智能控制系統(tǒng)。
[0044]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，在轎車直行進(jìn)站區(qū)3的每一個(gè)轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)5、在每一個(gè)轎車候車車道6、在轎車直行出站區(qū)4的每一個(gè)轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)5、在每一個(gè)應(yīng)急停車道7、在轎車自由出站區(qū),都標(biāo)示有序號(hào)8。
[0045]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，在轎車進(jìn)站口包括設(shè)置有轎車進(jìn)站智能派號(hào)告示牌9，轎車專用鐵路站臺(tái)的信息采集處理智能控制系統(tǒng)將在轎車進(jìn)站智能派號(hào)告示牌9上適時(shí)發(fā)布每一輛進(jìn)站轎車應(yīng)該進(jìn)入幾號(hào)轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)5的信息，在對(duì)轎車客戶的必要個(gè)人信息進(jìn)行預(yù)先登記的情況下，轎車專用鐵路站臺(tái)的信息采集處理智能控制系統(tǒng)還可以將轎車進(jìn)站智能派號(hào)信息適時(shí)發(fā)送到相關(guān)轎車客戶的手機(jī)并適時(shí)進(jìn)行轎車進(jìn)站手機(jī)來(lái)電提醒。
[0046]—種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)包括設(shè)置有轎車進(jìn)站前預(yù)備候車區(qū)，在轎車進(jìn)站前預(yù)備候車區(qū)包括設(shè)置有轎車進(jìn)站智能派號(hào)告示牌9，轎車專用鐵路站臺(tái)的信息采集處理智能控制系統(tǒng)將在轎車進(jìn)站智能派號(hào)告示牌9上適時(shí)發(fā)布每一輛進(jìn)站轎車應(yīng)該進(jìn)入幾號(hào)轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)5的信息，在對(duì)轎車客戶的必要個(gè)人信息進(jìn)行預(yù)先登記的情況下，轎車專用鐵路站臺(tái)的信息采集處理智能控制系統(tǒng)還可以將轎車進(jìn)站智能派號(hào)信息適時(shí)發(fā)送到相關(guān)轎車客戶的手機(jī)并適時(shí)進(jìn)行轎車進(jìn)站手機(jī)來(lái)電提醒。
[0047]一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)可以在兩分鐘內(nèi)完成到站轎車駛離火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車和進(jìn)站轎車登上火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的過(guò)程，因而，快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)作為快速運(yùn)送轎車的高速列車的配套技術(shù)特別適合在以下三種環(huán)境下使用:
1、國(guó)家干線高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于遠(yuǎn)程或超遠(yuǎn)程高速鐵路快速運(yùn)送轎車；2、各省會(huì)城市與周邊城市之間的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城際高速鐵路快速運(yùn)送轎車；3、在大城市或超大城市開(kāi)建城市轎車高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城內(nèi)高速鐵路快速運(yùn)送轎車，以減少城市轎車運(yùn)行擁堵和減少霧霾。
[0048]快捷便利，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)可以使轎車在上下火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車時(shí)能像旅客上下客運(yùn)列車時(shí)那樣快捷和方便，該快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)促成快速運(yùn)送轎車的高速列車可以利用高速鐵路集約、快速地運(yùn)送轎車，通常情況下，開(kāi)轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM城區(qū)路段約需兩個(gè)小時(shí)，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘。
[0049]目前，全世界的高鐵僅僅用于客運(yùn)，我國(guó)的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運(yùn)能被閑置，所述的快速運(yùn)送轎車的高速列車投入運(yùn)營(yíng)可以充分挖掘高鐵閑置的運(yùn)能，使高鐵扭虧為盈，有利于我國(guó)高鐵成套技術(shù)的出口。
[0050]高效節(jié)能,快速運(yùn)送轎車的高速列車的火車頭向前運(yùn)動(dòng)是靠動(dòng)力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，輪子轉(zhuǎn)動(dòng)與道軌之間產(chǎn)生的是滑動(dòng)摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動(dòng)，它們之間是滾動(dòng)摩擦；我們知道，在一般情況下，滑動(dòng)摩擦力要比滾動(dòng)摩擦力大40倍到60倍，所以在地面滾動(dòng)物體比推著物體滑動(dòng)省力得多，快速運(yùn)送轎車的高速列車的火車頭輪子與道軌之間的滑動(dòng)摩擦力大于幾十節(jié)滿載轎車的高速列車車體的滾動(dòng)摩擦力，快速運(yùn)送轎車的高速列車的火車頭就能牽引幾十節(jié)滿載轎車的高速列車車體前進(jìn)；轎車在公路上行駛時(shí)，轎車的驅(qū)動(dòng)輪與地面的摩擦是滑動(dòng)摩擦，轎車的從動(dòng)輪與地面的摩擦是滾動(dòng)摩擦，當(dāng)轎車陷入泥濘時(shí)，轎車的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)出現(xiàn)打滑并將泥土磨出深溝，從動(dòng)輪卻不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)；如果將一輛滿載100輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與100輛轎車同時(shí)在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，從理論上說(shuō)，前者僅為后者的1/40到1/60，按最保守的估計(jì)，前者僅為后者的1/10。
[0051]高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過(guò)水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電、核能發(fā)電多種途徑獲得；轎車多是使用石油或天然氣不可再生的能源，而且會(huì)排出大量的汽車尾氣，因而，所述的在火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車可轉(zhuǎn)向轎車停泊車位上快速鎖定轎車的裝置和方法作為快速運(yùn)送轎車的高速列車的配套技術(shù)還是一項(xiàng)重大的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，它是一種使轎車能快速駛離和登上火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其特征在于，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)包括轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)；所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)分別設(shè)置在同一條鐵路的兩側(cè)，也就是說(shuō)所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)分別設(shè)置在同一輛火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的兩側(cè)；所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)包括轎車直行進(jìn)站區(qū)、轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、轎車候車車道；所述的轎車出站站臺(tái)包括轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、轎車直行出站區(qū)。
2.一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，它是一種使轎車能快速駛離和登上火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其特征在于，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)包括雙層轎車專用鐵路站臺(tái)，所述的快速運(yùn)送轎車的雙層轎車專用鐵路站臺(tái)中的每一層轎車專用鐵路站臺(tái)包括轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)；所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)分別設(shè)置在同一條鐵路的兩側(cè)，也就是說(shuō)所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)分別設(shè)置在同一輛火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的兩側(cè)；所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)包括轎車直行進(jìn)站區(qū)、轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、轎車候車車道；所述的轎車出站站臺(tái)包括轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、轎車直行出站區(qū)。
3.一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，它是一種使轎車能快速駛離和登上火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其特征在于，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)包括三層轎車專用鐵路站臺(tái)，所述的快速運(yùn)送轎車的三層轎車專用鐵路站臺(tái)中的每一層轎車專用鐵路站臺(tái)包括轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)；所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)分別設(shè)置在同一條鐵路的兩側(cè)，也就是說(shuō)所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)、轎車出站站臺(tái)分別設(shè)置在同一輛火車 或快速運(yùn)送轎車的高速列車的兩側(cè)；所述的轎車進(jìn)站站臺(tái)包括轎車直行進(jìn)站區(qū)、轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、轎車候車車道；所述的轎車出站站臺(tái)包括轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、轎車直行出站區(qū)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其特征在于，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)的轎車出站站臺(tái)還包括應(yīng)急停車道、轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、轎車直行出站區(qū)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其特征在于，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)的轎車出站站臺(tái)還包括轎車自由出站區(qū)，轎車自由出站區(qū)即是轎車出站廣場(chǎng)，轎車自由出站區(qū)無(wú)需設(shè)置轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)，轎車駛離火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車后各自自由出站，轎車自由出站區(qū)需要占地面積較大。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其特征在于，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)包括設(shè)置有對(duì)進(jìn)站轎車和出站轎車、對(duì)登上列車的轎車和駛離列車的轎車進(jìn)行攝像的裝置及信息采集處理智能控制系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其特征在于，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，在轎車直行進(jìn)站區(qū)的每一個(gè)轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、在每一個(gè)轎車候車車道、在轎車直行出站區(qū)的每一個(gè)轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)、在每一個(gè)應(yīng)急停車道、在轎車自由出站區(qū)，都標(biāo)示有序號(hào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其特征在于，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，在轎車進(jìn)站口包括設(shè)置有轎車進(jìn)站智能派號(hào)告示牌，轎車專用鐵路站臺(tái)的信息采集處理智能控制系統(tǒng)將在轎車進(jìn)站智能派號(hào)告示牌上適時(shí)發(fā)布每一輛進(jìn)站轎車應(yīng)該進(jìn)入幾號(hào)轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)的信息，在對(duì)轎車客戶的必要個(gè)人信息進(jìn)行預(yù)先登記的情況下，轎車專用鐵路站臺(tái)的信息采集處理智能控制系統(tǒng)還可以將轎車進(jìn)站智能派號(hào)信息適時(shí)發(fā)送到相關(guān)轎車客戶的手機(jī)并適時(shí)進(jìn)行轎車進(jìn)站手機(jī)來(lái)電提醒。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其特征在于，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)包括設(shè)置有轎車進(jìn)站前預(yù)備候車區(qū)，在轎車進(jìn)站前預(yù)備候車區(qū)包括設(shè)置有轎車進(jìn)站智能派號(hào)告示牌，轎車專用鐵路站臺(tái)的信息采集處理智能控制系統(tǒng)將在轎車進(jìn)站智能派號(hào)告示牌上適時(shí)發(fā)布每一輛進(jìn)站轎車應(yīng)該進(jìn)入幾號(hào)轎車原地轉(zhuǎn)向站臺(tái)的信息，在對(duì)轎車客戶的必要個(gè)人信息進(jìn)行預(yù)先登記的情況下，轎車專用鐵路站臺(tái)的信息采集處理智能控制系統(tǒng)還可以將轎車進(jìn)站智能派號(hào)信息適時(shí)發(fā)送到相關(guān)轎車客戶的手機(jī)并適時(shí)進(jìn)行轎車進(jìn)站手機(jī)來(lái)電提醒。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)，其特征在于，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)可以在兩分鐘內(nèi)完成到站轎車駛離火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車和進(jìn)站轎車登上火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車的過(guò)程，因而，快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)作為快速運(yùn)送轎車的高速列車的配套技術(shù)特別適合在以下三種環(huán)境下使用:1、國(guó)家干線高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于遠(yuǎn)程或超遠(yuǎn)程高速鐵路快速運(yùn)送轎車；2、各省會(huì)城市與周邊城市之間的城際高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城際高速鐵路快速運(yùn)送轎車；3、在大城市或超大城市 開(kāi)建城市轎車高鐵網(wǎng)絡(luò)，用于城內(nèi)高速鐵路快速運(yùn)送轎車，以減少城市轎車運(yùn)行擁堵和減少霧霾； 快捷便利，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)可以使轎車在上下火車或快速運(yùn)送轎車的高速列車時(shí)能像旅客上下客運(yùn)列車時(shí)那樣快捷和方便，該快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)促成快速運(yùn)送轎車的高速列車可以利用高速鐵路集約、快速地運(yùn)送轎車，通常情況下，開(kāi)轎車從周邊城市到省城辦事，轎車跑完100KM高速公路+40KM城區(qū)路段約需兩個(gè)小時(shí)，若改由轎車搭乘高速鐵路跑完同樣里程只須30分鐘； 目前，全世界的高鐵僅僅用于客運(yùn)，我國(guó)的高鐵絕大部分都處于虧損狀態(tài)，原因就在于高鐵大量的運(yùn)能被閑置，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)投入運(yùn)營(yíng)可以充分挖掘聞鐵閑置的運(yùn)能，使聞鐵扭萬(wàn)為盈，有利于我國(guó)聞鐵成套技術(shù)的出口 ； 高效節(jié)能，快速運(yùn)送轎車的高速列車的火車頭向前運(yùn)動(dòng)是靠動(dòng)力使火車頭的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，輪子轉(zhuǎn)動(dòng)與道軌之間產(chǎn)生的是滑動(dòng)摩擦；滿載轎車的高速列車車體的輪子也在道軌上滾動(dòng)，它們之間是滾動(dòng)摩擦；在一般情況下，滑動(dòng)摩擦力要比滾動(dòng)摩擦力大40倍到60倍，如果將一輛滿載100輛轎車的高速列車所消耗的能源的量與100輛轎車同時(shí)在公路上行駛所消耗能源的總量相比較，從理論上說(shuō)，前者僅為后者的1/40到1/60，按最保守的實(shí)際耗能估計(jì)，前者僅為后者的1/10 ； 高鐵使用的是電能，電能是潔凈能源，而且電能可以通過(guò)水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電、核能發(fā)電多種途徑獲得；轎車多是使用石油或天然氣不可再生的能源，而且會(huì)排出大量的汽車尾氣，因而，所述的快速運(yùn)送轎車的轎車專用鐵路站臺(tái)作為快速運(yùn)送轎車的高速列車的配套技術(shù)還是一項(xiàng)重大的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。
【文檔編號(hào)】B61B1/00GK103935368SQ201410133440
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】郭曉勤 申請(qǐng)人:郭衛(wèi)康