一種pc軌道梁的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于PC軌道梁防冰雪技術，公開了一種PC軌道梁，所述軌道梁包括梁體和涂覆在所述梁體的走行頂面、導向側(cè)面、穩(wěn)定側(cè)面上的防冰雪涂層，所述防冰雪涂層由改性硅烷浸漬劑或高壓輪胎耐磨防冰雪涂料形成。本實用新型軌道梁通過使用防冰雪涂層，能夠防止冰雪在軌道梁上沉積、結(jié)冰，不會對列車行駛到來安全隱患，保證列車的正常運營，且本實用新型施工方便，后期檢修與維護簡單；成本低，具有明顯的社會、經(jīng)濟效益。
【專利說明】一種PC軌道梁
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及PC軌道梁防冰雪技術，特別是涉及一種PC軌道梁。
【背景技術】
[0002]跨座式軌道交通在寒冷地區(qū)冬季運營中，由于冰雪覆蓋在軌道的運行表面，減少了橡膠車輪和軌道之間的摩擦，從而阻礙了對列車的控制，造成列車停運及延誤等問題。為了避免這樣的問題，我們研究了軌道梁融冰雪技術。
[0003]目前，應用于跨座式軌道交通的防冰雪技術主要有:
[0004]1、車輛上裝備除雪刷。這種方法對積雪較薄且未結(jié)冰的情況較為適用，但對較厚積雪和表面覆冰的去除效果和效率都很低。
[0005]2、噴灑融雪劑。這種方法雖然能有效的融化冰雪，但融雪劑一般都具有較強的腐蝕性，對梁體混凝土的耐久性造成一定的影響，并且對周圍環(huán)境造成破壞，不利于環(huán)保。
[0006]3、人工除雪。這種方法雖然較為簡單，但軌道梁架設位置高，除雪過程中人員比較危險，并且清理積雪需要一定的時間，對列車運營依舊會造成延誤。
[0007]除此以外，公路橋梁采用的橋面加熱融冰雪技術也不適用于PC軌道梁。PC軌道梁具有不同于其他橋梁的特點:加熱面積大，梁底頂面和側(cè)面都需要除雪，梁體內(nèi)部加熱會對梁體混凝土產(chǎn)生較大的拉應力，降低其安全性能；梁體截面小，管線不易布置，容易對梁體結(jié)構(gòu)構(gòu)造產(chǎn)生破壞；線路長，目前應用于公路橋梁的橋面加熱除冰雪技術僅適用于局部橋面，軌道梁需要全線融冰雪，這就需要克服遠距離能量輸送的問題。由此可見，現(xiàn)有技術都不能很好解決PC軌道梁在冬季降雪天氣下的運營問題。
實用新型內(nèi)容
[0008](一)要解決的技術問題
[0009]本實用新型的目的是提供一種PC軌道梁，實現(xiàn)在冰雪天氣下列車能夠安全運營，并且不會出現(xiàn)停運及延誤等問題。
[0010](二)技術方案
[0011]為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種PC軌道梁，其包括梁體和涂覆在所述梁體的走行頂面、導向側(cè)面、穩(wěn)定側(cè)面上的防冰雪涂層，所述防冰雪涂層由改性硅烷浸潰劑或高壓輪胎耐磨防冰雪涂料形成。
[0012]其中，所述走行頂面和導向側(cè)面組合結(jié)構(gòu)的橫截面為η形，導向側(cè)面的兩側(cè)面分別與穩(wěn)定側(cè)面的兩側(cè)面共面，導向側(cè)面的兩側(cè)面和穩(wěn)定側(cè)面的兩側(cè)面之間分別通過梁體側(cè)表面的兩側(cè)面連接。
[0013]其中，所述梁體側(cè)表面的兩側(cè)面分別凹入所述梁體內(nèi)，在導向側(cè)面的兩側(cè)面和穩(wěn)定側(cè)面的兩側(cè)面所在的平面上分別形成凹槽。
[0014]其中，所述防冰雪涂層的厚度不小于1mm。
[0015](三)有益效果[0016]上述技術方案具有如下優(yōu)點:
[0017]1、軌道梁走行側(cè)面的積雪附著力很小，采用車輛除雪刷很容易去除梁面的積雪，積雪不會附著在梁面，保證了冰雪氣候下，PC軌道梁的正常運營；
[0018]2、對PC軌道梁結(jié)構(gòu)安全性沒有任何影響，可滿足設計要求；
[0019]3、材料環(huán)保，不會破壞結(jié)構(gòu)的耐久性，不污染環(huán)境；
[0020]4、施工方便，后期檢修與維護簡單；
[0021 ] 5、成本低，具有明顯的社會、經(jīng)濟效益。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本結(jié)構(gòu)示意圖實用新型實施例PC軌道梁的橫截面；
[0023]圖2是圖1中的A區(qū)放大圖。
[0024]其中，1:走行頂面；2:導向側(cè)面；3:穩(wěn)定側(cè)面；4:梁體側(cè)表面；5:梁體；6:防冰雪涂層；L1:導向輪中心線；L2:穩(wěn)定輪中心線；L3:走彳丁輪中心線。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0026]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”、“左”、“右”、“頂”、“底”
等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”、“多根”、“多組”的含義是兩個或兩個以上。
[0027]參照圖1和圖2所示，本實施例PC軌道梁包括梁體4和和涂覆在所述梁體的走行頂面1、導向側(cè)面2和穩(wěn)定側(cè)面3上的防冰雪涂層6，所述防冰雪涂層6由改性硅烷浸潰劑或高壓輪胎耐磨防冰雪涂料形成
[0028]防冰雪涂層，即冰不會很好的粘附上面的涂層，可以降低或消除傳統(tǒng)防結(jié)冰的需要，并且具有優(yōu)異的抗腐蝕性能。冰是少數(shù)能粘附在大多數(shù)已知聚合物上的物質(zhì)中一種，防止冰粘附在這些材料上的一種方法，即在出來表面上提供一種流體界面或薄層界面，使冰不能夠粘附在那里。材料表面上的流體界面或薄層界面與冰附著力小于0.2Mpa。
[0029]研究表明，表面結(jié)冰現(xiàn)象除了受溫度這一重要因素影響之外，結(jié)冰表面的表面特性，特別是表面能，表面對冰的附著力以及表面的疏水性對結(jié)冰現(xiàn)象有較大影響。冰晶在吸附力作用下，才能粘附在結(jié)冰表面，并不斷沉積，這種吸附力的大小取決于冰晶與結(jié)冰表面之間的表面潤濕性，如果是低表面能的疏水表面，就可以是冰晶與表面之間處于不潤濕狀態(tài)，可極大的減小對冰晶的吸附力，從而有效防止結(jié)冰。試驗結(jié)果也證明，為了降低表面對水的附著，防止結(jié)冰，表面對水的接觸角大于90° ,表面能必須低于25xlON/m。防冰雪涂料，涂在固體表面之后，在需要保護的材料表面形成一薄層特殊取向的疏水分子層，實質(zhì)上相當于在被保護表面與冰晶之間筑起一層分隔膜(即使被保護表面改性)，賦予表面全部的特性:超低表面能一抗冰雪附著；超低摩擦系數(shù)一耐磨特性；極高的穩(wěn)定性(包括熱穩(wěn)定性和化學穩(wěn)定性)一耐熱耐腐蝕；高滲透性(能充滿表面氣孔和裂紋，提高氣密性和光潔度)一抗疲勞性。
[0030]本實施例防冰雪涂料采用改性硅烷浸潰劑和高壓輪胎耐磨防冰雪涂料中的一種，所述改性硅烷浸潰劑噴涂于混凝土表面后，可以在混凝土表面形成憎水層，可有效防冰雪附著，所述高壓輪胎耐磨防冰雪涂料可常溫自動固化，在防護表面形成I毫米以上的干涂膜，可防冰雪附著，同時具有耐高壓、抗沖擊、抗震動，抗腐蝕、耐老化的優(yōu)點，還能有效地防止車輪與軌道面的滑動。
[0031]PC軌道梁梁體的結(jié)構(gòu)具體為，所述走行頂面I和導向側(cè)面2組合結(jié)構(gòu)的橫截面為η形，導向側(cè)面2的兩側(cè)面分別與穩(wěn)定側(cè)面3的兩側(cè)面共面，導向側(cè)面2的兩側(cè)面和穩(wěn)定側(cè)面3的兩側(cè)面之間分別通過梁體側(cè)表面4的兩側(cè)面連接。所述梁體側(cè)表面4的兩側(cè)面分別凹入所述梁體5內(nèi)，在導向側(cè)面2的兩側(cè)面和穩(wěn)定側(cè)面3的兩側(cè)面所在的平面上分別形成凹槽。
[0032]圖1中，軌道梁橫截面上分別標示了導向輪中心線L1、穩(wěn)定輪中心線L2和走行輪中心線L3，列車在軌道梁上行駛時，走行輪與走行頂面I接觸，導向輪與導向側(cè)面2接觸，穩(wěn)定輪與穩(wěn)定側(cè)面3接觸，梁體側(cè)表面4的積雪附著力很小，采用車輛除雪刷很容易去除梁面的積雪，積雪不會附著在梁面上，保證了冰雪氣候下，PC軌道梁的正常運營，所以在梁體側(cè)表面上無需涂覆防冰雪涂層即可。
[0033]本實用新型還提供了一種PC軌道梁制造方法，具體為，首先形成梁體，在梁體的走行頂面、導向側(cè)面和穩(wěn)定側(cè)面上涂覆防冰雪涂層，使防冰雪涂層在常溫下自固化，形成不小于Imm厚度的干涂膜即可。
[0034]綜上所述，本實施例在PC軌道梁的導向頂面和穩(wěn)定側(cè)面涂抹高壓輪胎耐磨防冰雪涂料，高壓輪胎耐磨防冰雪涂料可常溫自固化，在被保護表面形成I毫米以上的干涂膜，涂層即可防冰雪附著，同時具有耐高壓抗沖擊、高附著抗震動，抗腐蝕耐老化，還能有效的防止車輪與軌道面的滑動。高壓輪胎耐磨防冰雪涂料的各項性能指標既能滿足軌道梁的融雪要求，也能滿足軌道梁的行車要求。在梁體預制完成后，即可涂抹高壓輪胎耐磨防冰雪涂料。施工簡單方便，不會對梁體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生任何影響。
[0035]與現(xiàn)有技術相比，PC軌道梁涂層防冰雪技術造能夠解決梁面積雪結(jié)冰的問題，大幅降低了積雪與梁面之間粘接力，采用車輛除雪刷很容易去除梁面的積雪，保障列車的正常運營，不會造成停運或延誤；PC軌道梁涂層融冰雪技術解決了其它融雪方案不易施工的問題；高壓輪胎耐磨防冰雪涂料解決了車輪在軌道面上打滑和側(cè)移的問題；高壓輪胎耐磨防冰雪涂料解決了一般融雪劑對梁體結(jié)構(gòu)的腐蝕以及污染環(huán)境的問題。
[0036]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種PC軌道梁，其特征在于，包括梁體和涂覆在所述梁體的走行頂面、導向側(cè)面、穩(wěn)定側(cè)面上的防冰雪涂層，所述防冰雪涂層由改性硅烷浸潰劑或高壓輪胎耐磨防冰雪涂料形成。
2.如權利要求1所述的PC軌道梁，其特征在于，所述走行頂面和導向側(cè)面組合結(jié)構(gòu)的橫截面為η形，導向側(cè)面的兩側(cè)面分別與穩(wěn)定側(cè)面的兩側(cè)面共面,導向側(cè)面的兩側(cè)面和穩(wěn)定側(cè)面的兩側(cè)面之間分別通過梁體側(cè)表面的兩側(cè)面連接。
3.如權利要求2所述的PC軌道梁，其特征在于，所述梁體側(cè)表面的兩側(cè)面分別凹入所述梁體內(nèi)，在導向側(cè)面的兩側(cè)面和穩(wěn)定側(cè)面的兩側(cè)面所在的平面上分別形成凹槽。
4.如權利要求1所述的PC軌道梁，其特征在于，所述防冰雪涂層的厚度不小于1mm。
【文檔編號】E01B19/00GK203654102SQ201320882791
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權日:2013年12月30日
【發(fā)明者】劉永鋒, 徐升橋, 鄧運清, 李金凱, 胡國華, 李國強, 簡方梁, 郭子煜 申請人:中鐵工程設計咨詢集團有限公司