一種一體式磨耗板及中梁組成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種一體式磨耗板及中梁組成。本實(shí)用新型的一體式磨耗板一體成型并且呈L形，在其第一端面上開設(shè)有螺孔；本實(shí)用新型的中梁組成包括相對(duì)設(shè)置的中梁腹板，分別相對(duì)設(shè)置在所述中梁腹板內(nèi)側(cè)表面上的前從板座和后從板座，以及多個(gè)上述一體式磨耗板，所述多個(gè)一體式磨耗板設(shè)置在所述前從板座和所述后從板座之間，并且其第一端面設(shè)置在中梁腹板的內(nèi)側(cè)表面上，第二端面緊鄰所述前從板座和所述后從板座的端部設(shè)置。本實(shí)用新型所提供的一體式磨耗板及中梁組成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，其不僅可以避免焊接所產(chǎn)生的各種缺陷，還有利于對(duì)一體式磨耗板進(jìn)行檢修和更換。
【專利說(shuō)明】一種一體式磨耗板及中梁組成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種磨耗板，特別涉及一種一體式磨耗板及中梁組成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著鐵路貨車運(yùn)行速度的不斷提升，車輛車鉤緩沖裝置與車體中梁接口部位沖擊磨耗工況愈加惡劣，磨耗板磨耗破損嚴(yán)重，對(duì)行車安全產(chǎn)生重要影響。如圖1和圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的一種中梁組成包括中梁腹板1，前從板座2，后從板座3，前從板座磨耗板4，后從板座磨耗板5以及中間墊板6，其中前從板座2和后從板座3分別相對(duì)設(shè)置在中梁腹板I的內(nèi)側(cè)表面上，前從板座磨耗板4采用六角沉頭螺釘連接方式固定在前從板座2的端部，后從板座磨耗板5采用六角沉頭螺釘連接方式固定在后從板座3的端部，中間墊板6設(shè)置在前從板座2和后從板座3之間，并且通過(guò)焊接的方式固定在中梁腹板的內(nèi)側(cè)表面上。然而，該結(jié)構(gòu)的中梁組成的前從板座磨耗板4和后從板座磨耗板5采用螺栓進(jìn)行固定，因此需要在前從板座2和后從板座3加工螺孔，其加工工藝相對(duì)復(fù)雜，并且由于前從板座2和后從板座3承受長(zhǎng)期動(dòng)載荷沖擊，對(duì)其開孔后容易形成疲勞斷裂，從而降低其可靠性；此外其中間墊板6采用焊接方式固定于中梁腹板上，不僅容易產(chǎn)生焊接缺陷，同時(shí)不便于檢修更換。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供一種一體式磨耗板及中梁組成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，不僅可以避免焊接缺陷，還有利于對(duì)一體式磨耗板進(jìn)行檢修和更換。
[0004]本實(shí)用新型提供的一種一體式磨耗板一體成型并且呈L形，在其第一端面上開設(shè)有螺孔。
[0005]進(jìn)一步地，所述一體式磨耗板在其轉(zhuǎn)角處圓弧過(guò)渡。
[0006]進(jìn)一步地，所述一體式磨耗板的表面經(jīng)硬化處理。
[0007]進(jìn)一步地，所述一體式磨耗板的厚度為8mm。
[0008]進(jìn)一步地，所述一體式磨耗板通過(guò)鋼板彎折成型。
[0009]本實(shí)用新型提供的一種中梁組成，包括相對(duì)設(shè)置的中梁腹板，分別相對(duì)設(shè)置在所述中梁腹板內(nèi)側(cè)表面上的前從板座和后從板座，以及多個(gè)上述任一所述的一體式磨耗板，所述多個(gè)一體式磨耗板設(shè)置在所述前從板座和所述后從板座之間，并且其第一端面設(shè)置在中梁腹板的內(nèi)側(cè)表面上，第二端面分別緊鄰所述前從板座和所述后從板座的端部設(shè)置。
[0010]進(jìn)一步地，所述一體式磨耗板與所述中梁腹板通過(guò)六角沉頭螺釘進(jìn)行連接。
[0011]進(jìn)一步地，所述一體式磨耗板第二端面的高度小于所述前從板座或所述后從板座端部的高度。
[0012]本實(shí)用新型提供的一種一體式磨耗板及中梁組成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，所述一體式磨耗板采用可拆卸式的螺接方式進(jìn)行安裝，便于檢修和更換，并且所述一體式磨耗板直接螺接在中梁腹板上，不僅簡(jiǎn)化了前、后從板加工工藝，避免了其產(chǎn)生疲勞斷裂，而且還能避免產(chǎn)生各種焊接缺陷，因此能夠較好地滿足實(shí)際應(yīng)用的需求?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種中梁組成的主視圖；
[0014]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的一種中梁組成的俯視圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例的一體式磨耗板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為圖3的主視圖；
[0017]圖5為圖3的俯視圖；
[0018]圖6為圖3的左視圖；
[0019]圖7為本實(shí)用新型一實(shí)施例的中梁組成的俯視圖；
[0020]圖8為圖7的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]如圖3至圖6所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例的一體式磨耗板7 —體成型并且呈L形，其具有第一端面71和第二端面72，在其第一端面71上開設(shè)有螺孔73。本實(shí)施例的一體式磨耗板7可以將一塊鋼板采用常規(guī)工藝加工成L形，例如直接將鋼板彎折成型，從而使其成為L(zhǎng)形。本實(shí)施例的一體式磨耗板7結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，并且其采用可拆卸式的螺接連接方式進(jìn)行安裝，從而便于檢修和更換。
[0023]進(jìn)一步地，所述一體式磨耗板7在其轉(zhuǎn)角處圓弧過(guò)渡，即其第一端面71和第二端面72之間圓弧過(guò)渡，從而避免應(yīng)力過(guò)于集中。并且，可以對(duì)所述一體式磨耗板的表面進(jìn)行硬化處理，從而進(jìn)一步提高其耐磨性以及耐疲勞性。本實(shí)施例的一體式磨耗板7的厚度為常規(guī)厚度，可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇，具體地，所述一體式磨耗板7的厚度可以為8mm。并且，在所述一體式磨耗板7第一端面71上開設(shè)的螺孔73的數(shù)量可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇，具體地，本實(shí)施例的一體式磨耗板7第一端面71上開設(shè)四個(gè)螺孔73，所述四個(gè)螺孔73間隔且均勻地排列在第一端面71上。
[0024]如圖7和圖8所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例的中梁組成包括相對(duì)設(shè)置的中梁腹板1，分別相對(duì)設(shè)置在所述中梁腹板I內(nèi)側(cè)表面上的前從板座2和后從板座3，以及多個(gè)上述實(shí)施例的一體式磨耗板7，所述多個(gè)一體式磨耗板7設(shè)置在所述前從板座2和所述后從板座3之間，并且一體式磨耗板7的第一端面71設(shè)置在中梁腹板I的內(nèi)側(cè)表面上，第二端面72緊鄰所述前從板座2和所述后從板座3的端部設(shè)置，即第二端面72靠設(shè)在所述前從板座2和所述后從板座3端部的端面上。本實(shí)施例中梁組成的一體式磨耗板7直接設(shè)置在中梁腹板I中，因此無(wú)需前從板座2和后從板座3加工螺孔，從而簡(jiǎn)化了其加工工藝，并避免了其因長(zhǎng)期動(dòng)載荷沖擊而形成疲勞斷裂，前從板座2和后從板座3的可靠性有所提高。
[0025]具體地，本實(shí)施例的中梁組成包括四塊一體式磨耗板7，即兩塊相對(duì)設(shè)置的前從板座磨耗板和兩塊相對(duì)設(shè)置的后從板座磨耗板。所述前從板座磨耗板的第一端面71設(shè)置在中梁腹板I的內(nèi)側(cè)表面上，第二端面72緊鄰前從板座2的端部設(shè)置；所述后從板座磨耗板的第一端面71設(shè)置在中梁腹板I的內(nèi)側(cè)表面上，第二端面72緊鄰后從板座3的端部設(shè)置。此外，所述前從板座磨耗板和所述后從板座磨耗板的尺寸可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且所述前從板座一體式磨耗板的尺寸可以與所述后從板座一體式磨耗板的尺寸相同或者不同。
[0026]進(jìn)一步地，所述一體式磨耗板7與所述中梁腹板I通過(guò)螺栓進(jìn)行連接，具體地，將一體式磨耗板7的第一端面71貼合在中梁腹板I的內(nèi)側(cè)表面，并使其第二端面72靠設(shè)在前從板座2和所述后從板座3的端部后，在中梁腹板I上開設(shè)與第一端面71螺孔73位置相應(yīng)的螺孔，然后通過(guò)六角沉頭螺釘將一體式磨耗板7連接在中梁腹板I上。本實(shí)施例不僅取消了傳統(tǒng)的中間墊板，此外還避免了在中梁腹板I上進(jìn)行焊接，從而不會(huì)產(chǎn)生各種焊接缺陷。
[0027]此外，本實(shí)施例的中梁組成中，所述一體式磨耗板7的第二端面的高度可以等于或者小于所述前從板座或所述后從板座端部的高度。在其中一種實(shí)施方式中，所述前從板座磨耗板的第二端面72的高度小于所述前從板座2端部的高度，并且所述后從板座磨耗板的第二端面72的高度小于所述后從板座3端部的高度，從而能夠更好地滿足實(shí)際應(yīng)用需求。
[0028]本實(shí)用新型的一體式磨耗板7及中梁組成可應(yīng)用于C96型運(yùn)煤專用敞車，其是為滿足晉中南運(yùn)煤通道等線路的重載運(yùn)輸需要設(shè)計(jì)的30t軸重運(yùn)煤敞車，采用整體鑄造牽引梁，滿足車輛編組運(yùn)行需要，本實(shí)用新型的一體式磨耗板7及中梁組成的外形及連接方式均能夠較好地滿足其需要，從而保障其車鉤緩沖裝置與車體接口部位的沖擊磨耗，行車更加安全可靠。
[0029]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種一體式磨耗板，其特征在于，所述一體式磨耗板一體成型并且呈L形，在其第一端面上開設(shè)有螺孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式磨耗板，其特征在于，所述一體式磨耗板在其轉(zhuǎn)角處圓弧過(guò)渡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式磨耗板，其特征在于，所述一體式磨耗板的表面經(jīng)硬化處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式磨耗板，其特征在于，所述一體式磨耗板的厚度為8mm ο
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式磨耗板，其特征在于，所述一體式磨耗板通過(guò)鋼板彎折成型。
6.一種中梁組成，其特征在于，包括相對(duì)設(shè)置的中梁腹板，分別相對(duì)設(shè)置在所述中梁腹板內(nèi)側(cè)表面上的前從板座和后從板座，以及多個(gè)權(quán)利要求1至5任一所述的一體式磨耗板，所述多個(gè)一體式磨耗板設(shè)置在所述前從板座和所述后從板座之間，并且其第一端面設(shè)置在中梁腹板的內(nèi)側(cè)表面上，第二端面分別緊鄰所述前從板座和所述后從板座的端部設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的中梁組成，其特征在于，所述一體式磨耗板與所述中梁腹板通過(guò)六角沉頭螺釘進(jìn)行連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的中梁組成，其特征在于，所述一體式磨耗板第二端面的高度小于所述前從板座或所述后從板座端部的高度。
【文檔編號(hào)】B61F1/02GK203601285SQ201320833371
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】張志彬, 程偉, 雷恩強(qiáng), 賀茂盛, 周曉坤 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司