鐵路鋪架機車車載調(diào)度的制造方法
【專利摘要】本實用新型體涉及一種鐵路鋪架機車車載調(diào)度機，包括主機及主機外設置的與主機連接的顯示模塊，主機內(nèi)設有核心控制單元、定位模塊和電源模塊，還包括主機內(nèi)設置的攝像模塊和數(shù)據(jù)通信模塊。本實用新型利用攝像模塊完成影像錄制后并將此視頻記錄在主機內(nèi)部的硬盤內(nèi)，可由調(diào)度中心遠程下載或查看。調(diào)度中心就可以實時監(jiān)控各鋪架機車，并能合理有效的調(diào)度分配各鋪架機車，從而使調(diào)度系統(tǒng)真正擺脫全人工、易失誤、不精確的問題。
【專利說明】鐵路鋪架機車車載調(diào)度機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機車制造領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路鋪架機車車載調(diào)度機。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在鐵路鋪設過程中鐵路鋪架機車的調(diào)度基本都是靠工作人員使用對講機完成的。機車操作端駕駛員不能準確掌握本車的位置及其他相鄰機車的相對位置，調(diào)度指令的接收及發(fā)送都由是工作人員手中的對講機來完成，調(diào)度的及時性、準確性完全取決于工作人員對當前形勢判斷，一旦工作人員疏忽大意將會造成調(diào)度失誤，引起不良后果甚至造成嚴重事故發(fā)生。目前機車采用的攝像模塊只包含一組攝像單元不滿足鐵路鋪架機車雙向行駛的要求，而單組通信模塊存在覆蓋不全面的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本實用新型提供一種采用兩種并存的通信模塊和兩組攝像單元的鐵路鋪架機車車載調(diào)度機。
[0004]為解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:鐵路鋪架機車車載調(diào)度機，包括主機及主機外設置的與主機連接的顯示模塊，主機內(nèi)設有核心控制單元、定位模塊和電源模塊，其特征在于:還包括主機內(nèi)設置的攝像模塊和數(shù)據(jù)通信模塊，所述的攝像模塊包括兩組攝像單元，采用多通道硬盤錄像機，通過CAN總線方式與主機系統(tǒng)進行通訊，所述的數(shù)據(jù)通信模塊包括GSM/GPRS數(shù)據(jù)通信模塊和CDMA/Evdo數(shù)據(jù)通信模塊。兩組攝像單元錄制兩個車頭的各自的視頻，與機車運行方向同向的攝像單元所拍攝的視頻在此時間段為主要部分，另個一拍攝的為輔助視頻，機車反向運行時，兩組攝像單元所拍攝的視頻的主次關(guān)系對調(diào)。攝像模塊功能強大、技術(shù)成熟，完成影像錄制后并將此視頻記錄在主機內(nèi)部的硬盤內(nèi)，可由調(diào)度中心遠程下載或查看。多通道硬盤錄像機具有視頻存儲、視頻查看、視頻管理、遠程訪問等功能。調(diào)度中心可通過通信模塊與機車建立通訊連接，發(fā)送語音及數(shù)據(jù)信令，機車也通過此網(wǎng)絡將機車自身的車輛編號、車輛位置、車輛速度、車輛運行方向、車輛當前運行狀態(tài)燈信息傳送給調(diào)度中心。兩種數(shù)據(jù)通信模塊并存互為補充，以克服不同地域兩種網(wǎng)絡信號覆蓋不全面的問題。
[0005]所述的顯示模塊包括安裝于鋪架機車兩端車頭的兩個能同步顯示與調(diào)度中心的交互信息的第一智能信息屏和第二智能信息屏，兩智能信息屏外掛于主機并與主機通過電源線和通訊線進行連接，采用CAN總線方式與主機進行通訊。在任意一塊屏上都可以與調(diào)度中心進行調(diào)度信令、數(shù)據(jù)信息、語音信息的交互操作并將相關(guān)GIS信息在觸摸屏展示出來，所述的智能信息屏為電容觸摸屏，相關(guān)的調(diào)度信令的處理確認都可通過觸控來完成。智能信息屏還具有語音合成技術(shù)(TTS)可以將數(shù)據(jù)信息、報警信息轉(zhuǎn)換成語音播報出來通知駕駛員。
[0006]所述的定位模塊為北斗/GPS雙定位模塊。GPS/北斗混合雙定位方式能夠在一種定位失效時，及時采用另一種進行補充并且在出現(xiàn)城市峽谷時有效提高定位精度，確保了定位的及時與準確性。
[0007]所述的核心控制單元采用高性能工控主板D25501。核心控制單元控制定位模塊的定位、接收通信模塊與調(diào)度中心的數(shù)據(jù)通信、攝像模塊的視頻錄制并將從調(diào)度中心獲取來的數(shù)據(jù)、語音信息以及攝像模塊錄制的視頻處理后傳送給顯示模塊。核心控制單元采用成熟穩(wěn)定的工控主板D25501，可靠性高、接口資源豐富。
[0008]所述的電源模塊采用DC-DC轉(zhuǎn)換模塊。首先將DCllOV變換為DC24V主機核心控制單元、攝像模塊和顯示模塊，然后由核心控制單元將DC24V轉(zhuǎn)換為DC5V和DC3.3V為系統(tǒng)供電。
[0009]本實用新型在鐵路鋪架機車車載調(diào)度機主機內(nèi)置兩組攝像單元和兩組通信模塊，兩種數(shù)據(jù)通信模塊并存互為補充，以克服不同地域兩種網(wǎng)絡信號覆蓋不全面的問題。機車也通過此網(wǎng)絡將機車自身信息傳送給調(diào)度中心，調(diào)度中心就可以實時監(jiān)控各鋪架機車，并能合理有效的調(diào)度分配各鋪架機車，從而使調(diào)度系統(tǒng)真正擺脫全人工、易失誤、不精確的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖；
[0011]其中，1、主機，2、核心控制單元，3、北斗/GPS雙定位模塊，4、多通道硬盤錄像機，
5、GSM/GPRS數(shù)據(jù)通信模塊，6、CDMA/Evdo數(shù)據(jù)通信模塊，7、電源模塊，8、第一智能信息屏，
9、第二智能信息屏。
【具體實施方式】
[0012]鐵路鋪架機車車載調(diào)度機，包括主機及主機外設置的與主機連接的顯示模塊。主機內(nèi)設有核心控制單元、定位模塊、攝像模塊、數(shù)據(jù)通信模塊和電源模塊。所述的核心控制單元采用高性能工控主板D25501，所述的定位模塊為北斗/GPS雙定位模塊，在一種定位失效時，及時采用另一種進行補充。所述的數(shù)據(jù)通信模塊包括GSM/GPRS數(shù)據(jù)通信模塊和CDMA/Evdo數(shù)據(jù)通信模塊。所述的攝像模塊包括兩組攝像單元，采用多通道硬盤錄像機，通過CAN總線方式與主機系統(tǒng)進行通訊。所述的電源模塊采用DC-DC轉(zhuǎn)換模塊。首先將DCllOV變換為DC24V主機核心控制單元、攝像模塊和顯示模塊，然后由核心控制單元將DC24V轉(zhuǎn)換為DC5V和DC3.3V為系統(tǒng)供電。
[0013]與主機連接的顯示模塊包括安裝于鋪架機車兩端車頭的兩個能同步顯示與調(diào)度中心的交互信息的第一智能信息屏和第二智能信息屏，兩智能信息屏外掛于主機并與主機通過24V電源線和通訊線進行連接，采用CAN總線方式與主機進行通訊。在任意一塊屏上都可以與調(diào)度中心進行調(diào)度信令、數(shù)據(jù)信息、語音信息的交互操作并將相關(guān)GIS信息在觸摸屏展示出來，所述的智能信息屏為7寸的電容觸摸屏，相關(guān)的調(diào)度信令的處理確認都可通過觸控來完成。智能信息屏還具有語音合成技術(shù)(TTS)可以將數(shù)據(jù)信息、報警信息轉(zhuǎn)換成語音播報出來通知駕駛員。
【權(quán)利要求】
1.鐵路鋪架機車車載調(diào)度機，包括主機及主機外設置的與主機連接的顯示模塊，主機內(nèi)設有核心控制單元、定位模塊和電源模塊，其特征在于:還包括主機內(nèi)設置的攝像模塊和數(shù)據(jù)通信模塊，所述的攝像模塊包括兩組攝像單元，采用多通道硬盤錄像機，通過CAN總線方式與主機系統(tǒng)進行通訊，所述的數(shù)據(jù)通信模塊包括GSM/GPRS數(shù)據(jù)通信模塊和CDMA/Evdo數(shù)據(jù)通信模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路鋪架機車車載調(diào)度機，其特征在于:所述的顯示模塊包括安裝于鋪架機車兩端車頭的兩個能同步顯示與調(diào)度中心的交互信息的第一智能信息屏和第二智能信息屏，兩智能信息屏外掛于主機并與主機通過電源線和通訊線進行連接，采用CAN總線方式與主機進行通訊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路鋪架機車車載調(diào)度機，其特征在于:所述的定位模塊為北斗/GPS雙定位模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路鋪架機車車載調(diào)度機，其特征在于:所述的核心控制單元采用高性能工控主板D25501。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路鋪架機車車載調(diào)度機，其特征在于:所述的電源模塊采用DC-DC轉(zhuǎn)換模塊。
【文檔編號】B61L25/02GK203651819SQ201320801248
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】于偉, 王愛平, 李磊磊, 陶云雷, 余浚濤, 畢研美, 楊恒斌, 郭樹通, 秦真柱, 王福光, 郭玉鵬 申請人:中鐵十局集團有限公司