大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)，屬于制動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】。所述大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)包括空氣制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置；空氣制動(dòng)裝置及手制動(dòng)裝置分別與轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置連接。本實(shí)用新型大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)漏斗車制動(dòng)，占據(jù)空間小，有效降低了車輛自重，提高了車輛的載重能力。
【專利說(shuō)明】大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及制動(dòng)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]高速重載運(yùn)輸是當(dāng)今世界鐵路貨車技術(shù)的主要發(fā)展方向，是提高鐵路貨運(yùn)能力的有效途徑。同時(shí)，對(duì)貨車高速重載制動(dòng)技術(shù)發(fā)展提出了新的要求。重載列車制動(dòng)系統(tǒng)需要解決制動(dòng)距離限值、縱向動(dòng)力學(xué)、長(zhǎng)大坡道地區(qū)的制動(dòng)安全可靠性問(wèn)題和制動(dòng)系統(tǒng)可靠性等問(wèn)題。
[0003]現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力，并將力加以擴(kuò)大。制動(dòng)時(shí)由于制動(dòng)缸與缸壁的摩擦、制動(dòng)緩解彈簧的反撥力、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各桿件連接處的機(jī)械摩擦使車輛制動(dòng)效率低。并且現(xiàn)有空氣杠桿制動(dòng)系統(tǒng)具有系統(tǒng)雍雜，制動(dòng)距離長(zhǎng)，制動(dòng)效率低，緩解困難，故障率高等缺陷。因此，很難適應(yīng)高速重載列車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)安全性的高要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種實(shí)現(xiàn)漏斗車制動(dòng)，占據(jù)空間小，有效降低了車輛自重，提高了車輛的載重能力的大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)，安裝在漏斗車上，所述漏斗車包括車輛牽引梁、轉(zhuǎn)向架、地板、端墻、車體端梁及車輛側(cè)梁；所述轉(zhuǎn)向架包括所述車軸；所述大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)包括空氣制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置；所述轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架上，用于制動(dòng)所述漏斗車；所述手制動(dòng)裝置與所述轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置連接，用于防止所述漏斗車溜走；所述空氣制動(dòng)裝置包括脫軌自動(dòng)制動(dòng)模塊、制動(dòng)管路模塊及空氣制動(dòng)機(jī)模塊；所述脫軌自動(dòng)制動(dòng)模塊設(shè)置在所述漏斗車兩端，用于制動(dòng)脫軌的所述漏斗車；所述脫軌自動(dòng)制動(dòng)模塊與所述制動(dòng)管路機(jī)構(gòu)連接；所述空氣制動(dòng)機(jī)模塊設(shè)置在所述端墻的下方，固定在所述地板上；所述空氣制動(dòng)機(jī)模塊與所述制動(dòng)管路模塊連接；所述空氣制動(dòng)機(jī)模塊與所述轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置連接，用于調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置的氣壓。
[0006]進(jìn)一步地，所述制動(dòng)管路模塊包括制動(dòng)主管、制動(dòng)軟管及組合式集塵器；制動(dòng)主管貫穿所述漏斗車；所述制動(dòng)主管兩端與所述制動(dòng)軟管連接；所述制動(dòng)主管通過(guò)所述組合式集塵器與所述空氣制動(dòng)機(jī)模塊連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述脫軌自動(dòng)制動(dòng)模塊包括脫軌自動(dòng)閥球閥及脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥；所述脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥通過(guò)所述脫軌自動(dòng)閥球閥與所述制動(dòng)主管連接；所述脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥固定在所述車輛牽引梁上；所述脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥與所述轉(zhuǎn)向架的車軸為間隙配合。
[0008]進(jìn)一步地，所述空氣制動(dòng)機(jī)模塊包括空氣制動(dòng)機(jī)、雙室風(fēng)缸及副風(fēng)缸；所述空氣制動(dòng)機(jī)分別與所述雙室風(fēng)缸及副風(fēng)缸連接；所述副風(fēng)缸與所述轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置連接；所述空氣制動(dòng)機(jī)與所述制動(dòng)主管連接。[0009]進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置包括自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸、手制動(dòng)杠桿、閘瓦、制動(dòng)杠桿及制動(dòng)梁；所述自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸與副風(fēng)缸連接；所述制動(dòng)杠桿與所述自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸連接；所述制動(dòng)梁與所述制動(dòng)杠桿連接；所述閘瓦與所述制動(dòng)梁連接；所述手制動(dòng)杠桿與所述自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述手制動(dòng)裝直包括手制動(dòng)機(jī)及手制動(dòng)拉桿；所述手制動(dòng)機(jī)固定在所述車體端梁上；所述手制動(dòng)機(jī)與所述手制動(dòng)拉桿連接；所述手制動(dòng)拉桿與所述手制動(dòng)杠桿連接。
[0011]進(jìn)一步地，所述手制動(dòng)機(jī)包括操作盤、鏈輪及鏈條；所述鏈條與所述手制動(dòng)拉桿連接；所述操作盤通過(guò)所述鏈輪帶動(dòng)所述鏈條動(dòng)作，從而帶動(dòng)所述手制動(dòng)拉桿動(dòng)作。
[0012]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)還包括空重車調(diào)整裝置，所述空重車調(diào)整裝置與所述雙室風(fēng)缸連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述空重車調(diào)整裝置包括測(cè)重機(jī)構(gòu)及限壓閥；所述測(cè)重機(jī)構(gòu)通過(guò)所述限壓閥與所述空氣制動(dòng)機(jī)連接；所述限壓閥設(shè)置在所述車輛側(cè)梁上；所述空氣制動(dòng)機(jī)通過(guò)所述限壓閥與所述雙室風(fēng)缸連接。
[0014]本實(shí)用新型提供的大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)的脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置與制動(dòng)管道機(jī)構(gòu)連接，發(fā)生脫軌時(shí)，脫軌自動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)排除氣體，使漏斗車緊急制動(dòng)；當(dāng)在進(jìn)行調(diào)車時(shí)，操作手制動(dòng)裝置，手制動(dòng)裝置與轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置連接，使轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置工作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，防止車輛溜走；空氣制動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置連接，需要制動(dòng)漏斗車時(shí)，空氣制動(dòng)機(jī)模塊向轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置充氣或停止充氣，需要緩解漏斗車時(shí)，空氣制動(dòng)機(jī)模塊斷開與所述轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置連接，并排出氣體，大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)空間小，有效降低了車輛自重，提高了車輛的載重能力。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)的管路連接示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)的主示意圖；
[0017]圖3為圖2的俯視圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的空氣制動(dòng)機(jī)模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的限壓閥的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]參見圖1-5，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)，包括空氣制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置4。其中，空氣制動(dòng)裝置包括脫軌自動(dòng)制動(dòng)模塊1、制動(dòng)管路模塊2及空氣制動(dòng)機(jī)模塊3。制動(dòng)管道模塊2包括制動(dòng)主管13、制動(dòng)軟管14及組合式集塵器10。制動(dòng)主管13貫穿漏斗車，設(shè)置在漏斗車的外輪廓內(nèi)，利用漏斗車的結(jié)構(gòu)保護(hù)制動(dòng)主管13。制動(dòng)主管13兩端通過(guò)制動(dòng)軟管14與相鄰漏斗車連接。制動(dòng)主管13通過(guò)組合式集塵器10與空氣制動(dòng)機(jī)模塊3連接。組合式集塵器10防止灰塵進(jìn)入空氣制動(dòng)機(jī)模塊3。脫軌自動(dòng)制動(dòng)模塊I設(shè)置在漏斗車兩端。脫軌自動(dòng)制動(dòng)模塊I包括脫軌自動(dòng)閥球閥16及脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥15。脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥15固定在車輛牽引梁上。脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥15與車軸24為間隙配合。脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥15通過(guò)脫軌自動(dòng)閥球閥16與制動(dòng)主管13連接?？諝庵苿?dòng)機(jī)模塊3設(shè)置在端墻的下方?？諝庵苿?dòng)機(jī)模塊3包括空氣制動(dòng)機(jī)12、雙室風(fēng)缸9及副風(fēng)缸8。空氣制動(dòng)機(jī)12通過(guò)螺栓與安裝支座26連接。安裝支座26焊接在地板及加強(qiáng)底座29上?？諝庵苿?dòng)機(jī)12通過(guò)支管分別制動(dòng)主管13、與雙室風(fēng)缸9及副風(fēng)缸8連接。副風(fēng)缸8通過(guò)支管與轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置4連接。雙室風(fēng)缸9及副風(fēng)缸8通過(guò)支撐座27固定在地板上。轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置的型號(hào)為DAB-1型轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置。轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置4包括自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸17、制動(dòng)杠桿18、手制動(dòng)杠桿20、閘瓦28及制動(dòng)梁19。自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸17、制動(dòng)杠桿18、閘瓦28及制動(dòng)梁19分別安裝在轉(zhuǎn)向架上。手制動(dòng)杠桿20與自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸17連接。自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸17通過(guò)支管與副風(fēng)缸8連接。自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸17通過(guò)制動(dòng)杠桿18與制動(dòng)梁19連接。制動(dòng)梁19與閘瓦28連接。制動(dòng)梁19的型號(hào)為L(zhǎng)-B型制動(dòng)梁。手制動(dòng)裝直6包括手制動(dòng)機(jī)7及手制動(dòng)拉桿21。手制動(dòng)機(jī)包括操縱盤23。手制動(dòng)裝置6布置于漏斗車的一端。操作盤23通過(guò)固定支座22安裝于車體端梁上。手制動(dòng)機(jī)7的操縱盤23朝向車體內(nèi)側(cè)。鉸鏈與手制動(dòng)拉桿21連接。操作盤23通過(guò)鏈輪帶動(dòng)鏈條動(dòng)作，從而帶動(dòng)手制動(dòng)拉桿21動(dòng)作。手制動(dòng)拉桿21與手制動(dòng)杠桿20連接。本實(shí)用新型大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)還包括空重車調(diào)整裝置?？罩剀囌{(diào)整裝置包括限壓閥11及測(cè)重機(jī)構(gòu)5。測(cè)重機(jī)構(gòu)5安裝在車輛牽引梁上。測(cè)重機(jī)構(gòu)通過(guò)限壓閥11與空氣制動(dòng)機(jī)12連接?？諝庵苿?dòng)機(jī)12通過(guò)限壓閥11與雙室風(fēng)缸9連接。限壓閥11通過(guò)安裝吊座25固定在車輛側(cè)梁30上。
[0021]當(dāng)漏斗車發(fā)生脫軌時(shí)。車軸24與脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥15之間的正常間隙被破壞。車軸24向下拉斷或向上頂斷脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥15，破壞制動(dòng)裝置的密封性，脫軌自動(dòng)閥球閥16處于開啟狀態(tài)導(dǎo)致制動(dòng)主管13壓力空氣排向大氣，制動(dòng)主管13減壓，列車自動(dòng)制動(dòng)。
[0022]當(dāng)需要制動(dòng)漏斗車時(shí)。DAB-1型集成制動(dòng)裝置4為整個(gè)大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)的執(zhí)行部分。當(dāng)制動(dòng)主管13減壓時(shí)，空氣制動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)3與DAB-1型集成制動(dòng)裝置4接通?？諝庵苿?dòng)機(jī)工作，此時(shí)副風(fēng)缸8向自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸17充氣。壓力空氣通過(guò)法蘭彎頭進(jìn)入自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸17后腔并推動(dòng)活塞和活塞桿向前運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)杠桿18繞搖枕支點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)制動(dòng)梁19上的閘瓦28移向車輪，從而形成穩(wěn)定的制動(dòng)狀態(tài)。
[0023]當(dāng)需要緩解漏斗車時(shí)。當(dāng)制動(dòng)主管13增壓時(shí)，副風(fēng)缸(8)與自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸17的管路斷開。副風(fēng)缸8停止向自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸17充氣。自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸17中的壓力空氣通過(guò)空氣制動(dòng)機(jī)12的排氣口，將壓力空氣排向大氣，制動(dòng)缸的活塞因壓力下降而縮回。閘瓦28脫離車輪，漏斗車緩解?？諝庵苿?dòng)機(jī)12切斷副風(fēng)缸8與自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸17的通路，連通制動(dòng)主管13與副風(fēng)缸8的通路向副風(fēng)缸8充氣，作為再制動(dòng)時(shí)的風(fēng)源。
[0024]當(dāng)車輛總重量小于某一設(shè)定的重量A時(shí)。通過(guò)測(cè)重機(jī)構(gòu)5、限壓閥11和空氣制動(dòng)機(jī)12來(lái)控制。副風(fēng)缸8向空氣制動(dòng)機(jī)12通風(fēng)，空氣制動(dòng)機(jī)12通過(guò)限壓閥11向自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸17及測(cè)重機(jī)構(gòu)5充氣，測(cè)重機(jī)構(gòu)處于通路狀態(tài)，向雙室風(fēng)缸9充氣，雙室風(fēng)缸9的右室與自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸17連通，根據(jù)波義耳-馬略特定律PV=恒量，此時(shí)相當(dāng)于增大了制動(dòng)缸的容積，減小了壓強(qiáng)，自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸17為空車壓強(qiáng)，制動(dòng)缸活塞的推力較小，此時(shí)為空車制動(dòng)。當(dāng)車輛總重大于設(shè)定的重量A時(shí)，副風(fēng)缸8向空氣制動(dòng)機(jī)12通風(fēng)，空氣制動(dòng)機(jī)12通過(guò)限壓閥11向自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸17及測(cè)重機(jī)構(gòu)5充氣，測(cè)重裝置處于斷開狀態(tài)，不向雙室風(fēng)缸9通氣，雙室風(fēng)缸9的右室不會(huì)與自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸17連通，氣體全部進(jìn)入自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸17，自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸17的空氣壓強(qiáng)較大，就可以獲得較大的制動(dòng)力，此時(shí)為重車制動(dòng)。
[0025]當(dāng)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，使漏斗車產(chǎn)生制動(dòng)作用以及防止停放車輛溜走。通過(guò)旋轉(zhuǎn)手動(dòng)操縱盤23，通過(guò)鏈輪帶動(dòng)鏈條動(dòng)作，，從而帶動(dòng)手制動(dòng)拉桿21。手制動(dòng)拉桿21拉動(dòng)手制動(dòng)杠桿20，手制動(dòng)杠桿20帶動(dòng)閘瓦28移向車輪，進(jìn)而對(duì)車輪實(shí)施制動(dòng)。當(dāng)對(duì)漏斗車進(jìn)行緩解時(shí)。反方向旋轉(zhuǎn)操縱盤23，通過(guò)鏈輪帶動(dòng)鏈條動(dòng)作，從而帶動(dòng)手制動(dòng)拉桿21。手制動(dòng)拉桿21拉動(dòng)手制動(dòng)杠桿20，手制動(dòng)杠桿20帶動(dòng)閘瓦28脫離車輪，進(jìn)而緩解停放制動(dòng)。
[0026]本實(shí)用新型提供的大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)的脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置與制動(dòng)管道機(jī)構(gòu)連接，發(fā)生脫軌時(shí)，脫軌自動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)排除氣體，使漏斗車緊急制動(dòng)；當(dāng)在進(jìn)行調(diào)車時(shí)，操作手制動(dòng)裝置，手制動(dòng)裝置與轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置連接，使轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置工作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，防止車輛溜走；空氣制動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置連接，需要制動(dòng)漏斗車時(shí)，空氣制動(dòng)機(jī)模塊向轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置充氣或停止充氣，需要緩解漏斗車時(shí)，空氣制動(dòng)機(jī)模塊斷開與所述轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置連接，并排出氣體，大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)空間小，有效降低了車輛自重，提高了車輛的載重能力。
[0027]最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上【具體實(shí)施方式】?jī)H用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種大軸重漏斗車制動(dòng)系統(tǒng)，安裝在漏斗車上，所述漏斗車包括車輛牽引梁、轉(zhuǎn)向架、地板、端墻、車體端梁及車輛側(cè)梁(30);所述轉(zhuǎn)向架包括所述車軸(24);其特征在于，包括:空氣制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置(4);所述轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置(4)設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架上，用于制動(dòng)所述漏斗車；所述手制動(dòng)裝置與所述轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置(4)連接，用于防止所述漏斗車溜走；所述空氣制動(dòng)裝置包括脫軌自動(dòng)制動(dòng)模塊(I)、制動(dòng)管路模塊(2)及空氣制動(dòng)機(jī)模塊(3);所述脫軌自動(dòng)制動(dòng)模塊(I)設(shè)置在所述漏斗車兩端，用于制動(dòng)脫軌的所述漏斗車；所述脫軌自動(dòng)制動(dòng)模塊(I)與所述制動(dòng)管路機(jī)構(gòu)(2)連接；所述空氣制動(dòng)機(jī)模塊(3)設(shè)置在所述端墻的下方，固定在所述地板上；所述空氣制動(dòng)機(jī)模塊(3)與所述制動(dòng)管路模塊(2)連接；所述空氣制動(dòng)機(jī)模塊(3)與所述轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置(4)連接，用于調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置(4)的氣壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述制動(dòng)管路模塊(2)包括制動(dòng)主管(13)、制動(dòng)軟管(14)及組合式集塵器(10);制動(dòng)主管(13)貫穿所述漏斗車；所述制動(dòng)主管(13)兩端與所述制動(dòng)軟管(14)連接；所述制動(dòng)主管(13)通過(guò)所述組合式集塵器(10)與所述空氣制動(dòng)機(jī)模塊(3)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述脫軌自動(dòng)制動(dòng)模塊(I)包括脫軌自動(dòng)閥球閥(16)及脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥(15);所述脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥(15)通過(guò)所述脫軌自動(dòng)閥球閥(16)與所述制動(dòng)主管(13)連接；所述脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥(15)固定在所述車輛牽引梁上；所述脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥(15)與所述轉(zhuǎn)向架的車軸(24)為間隙配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述空氣制動(dòng)機(jī)模塊(3)包括空氣制動(dòng)機(jī)(12)、雙室風(fēng)缸(9)及副風(fēng)缸(8);所述空氣制動(dòng)機(jī)(12)分別與所述雙室風(fēng)缸(9)及副風(fēng)缸(8)連接；所述副風(fēng)缸(8)與所述轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置(4)連接；所述空氣制動(dòng)機(jī)(12)與所述制動(dòng)主管(13)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置(4)包括自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸(17)、手制動(dòng)杠桿(20)、閘瓦(28)、制動(dòng)杠桿(18)及制動(dòng)梁(19);所述自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸(17)與副風(fēng)缸(8)連接；所述制動(dòng)杠桿(18)與所述自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸(17)連接；所述制動(dòng)梁(19)與所述制動(dòng)杠桿(18)連接；所述閘瓦(31)與所述制動(dòng)梁(19)連接；所述手制動(dòng)杠桿(20)與所述自調(diào)行程增壓制動(dòng)缸(17)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述手制動(dòng)裝置(6)包括手制動(dòng)機(jī)(7)及手制動(dòng)拉桿(21);所述手制動(dòng)機(jī)固定在所述車體端梁上；所述手制動(dòng)機(jī)(7)與所述手制動(dòng)拉桿(21)連接；所述手制動(dòng)拉桿(21)與所述手制動(dòng)杠桿(20)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述手制動(dòng)機(jī)(7)包括操作盤(23)、鏈輪及鏈條；所述鏈條與所述手制動(dòng)拉桿(21)連接；所述操作盤(23)通過(guò)所述鏈輪帶動(dòng)所述鏈條動(dòng)作，從而帶動(dòng)所述手制動(dòng)拉桿(21)動(dòng)作。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括:空重車調(diào)整裝置，所述空重車調(diào)整裝置與所述雙室風(fēng)缸(9)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述空重車調(diào)整裝置包括測(cè)重機(jī)構(gòu)(5)及限壓閥(11);所述測(cè)重機(jī)構(gòu)通過(guò)所述限壓閥(11)與所述空氣制動(dòng)機(jī)(12)連接；所述限壓閥(11)設(shè)置在所述車輛側(cè)梁(30 )上；所述空氣制動(dòng)機(jī)(12 )通過(guò)所述限壓閥(11)與所述雙室風(fēng)缸(9)連接。
【文檔編號(hào)】B61H13/02GK203651806SQ201320800834
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】張群, 王麗娜, 王寶磊, 涂志文, 陳瑞, 趙華瑞, 石峰, 雷青平, 伏鐵軍, 史春江, 胡躍明 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司