鐵路線路清篩機的隧道內(nèi)清篩專用挖掘機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種鐵路線路清篩機的隧道內(nèi)清篩專用挖掘機構(gòu)，包括挖掘底梁、拐角底梁、上升導(dǎo)槽、下降導(dǎo)槽、挖掘扒鏈，其通過對挖掘扒鏈結(jié)構(gòu)的改進，使其寬度尺寸可以適當(dāng)縮小，上升導(dǎo)槽內(nèi)部設(shè)置調(diào)節(jié)導(dǎo)槽寬度的調(diào)節(jié)槽鋼，使上升導(dǎo)槽一槽多用，可以使用多種規(guī)格尺寸的挖掘扒鏈，而不用破壞清篩機的基礎(chǔ)構(gòu)造，拐角底梁與挖掘底梁采用凹凸體連接方式，能夠在50厘米的狹小空間內(nèi)安裝，2.14米的挖掘底梁配合向里收縮的攏碴板，使得鐵路清篩機的清篩寬度降低為3.5米，實現(xiàn)了在隧道內(nèi)枕木頭離線路障礙物最小距離0.45米的情況下進行機械清篩作業(yè)。
【專利說明】鐵路線路清篩機的隧道內(nèi)清篩專用挖掘機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路養(yǎng)護機械【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種鐵路線路清篩機的隧道內(nèi)清篩專用挖掘機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路線路經(jīng)過長期的車輛運行，道床石碴直接的摩擦產(chǎn)生了粉末和碎小石碴及自然的粉塵加劇了線路石碴的臟污板結(jié)，會造成軌道彈性降低，線路翻漿冒泥，加快了鋼軌傷損的形成，降低了鋼軌的使用壽命，也影響列車的行車安全，對線路進行道床破底清篩，是解決道床臟污板結(jié)和翻漿冒泥問題，提高線路質(zhì)量唯一途徑。
[0003]鐵路隧道清篩施工由于其環(huán)境的特殊性，歷來是靠人工清篩，由于粉塵污染十分嚴(yán)重，導(dǎo)致清篩人員無法作業(yè)，灑水降塵又導(dǎo)致出土量低清篩不凈，其效率低、進度慢、質(zhì)量不易控制，導(dǎo)致人工清篩的質(zhì)量達(dá)不到理想效果，是線路清篩工程的難點。
[0004]要解決鐵路線路隧道清篩問題，采用機械清篩較為理想，清篩機上的震動篩最大激振力很大，提前適量灑水降塵的道床對機械清篩質(zhì)量沒有影響，清篩質(zhì)量遠(yuǎn)比人工清篩高，可以確保達(dá)到鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。然而現(xiàn)有技術(shù)中清篩機挖掘機構(gòu)的最小挖掘?qū)挾葹?.9米，要求枕木頭距離側(cè)面障礙物大于0.7米，由于受鐵路隧道內(nèi)兩側(cè)空間的限制，既有隧道內(nèi)枕木頭距離側(cè)面障礙物經(jīng)常小于0.7米，因此現(xiàn)有清篩機不能在鐵路隧道內(nèi)機械清篩，如能對現(xiàn)有的清篩機械的挖掘機構(gòu)進行改進，可有效解決上述技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種鐵路線路清篩機的隧道內(nèi)清篩專用挖掘機構(gòu)，其不破壞清篩機的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，即可實現(xiàn)清篩機在空間較窄的隧道內(nèi)機械清篩作業(yè)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種鐵路線路清篩機的隧道內(nèi)清篩專用挖掘機構(gòu)，包括挖掘底梁、連接于挖掘底梁兩端的兩個拐角底梁、與拐角底梁連接的上升導(dǎo)槽、下降導(dǎo)槽、浮動運轉(zhuǎn)于上升導(dǎo)槽、下降導(dǎo)槽、挖掘底梁之間的挖掘扒鏈，其特征在于:所述上升導(dǎo)槽包括方管形的導(dǎo)槽本體、位于導(dǎo)槽本體內(nèi)部的內(nèi)側(cè)耐磨板、位于導(dǎo)槽本體內(nèi)底部的底部耐磨板、位于導(dǎo)槽本體內(nèi)部的外側(cè)耐磨板，所述外側(cè)耐磨板與導(dǎo)槽本體之間設(shè)有調(diào)節(jié)槽鋼，所述導(dǎo)槽本體外部設(shè)有加強板。
[0007]作為本技術(shù)方案的進一步改進，所述拐角底梁與挖掘底梁采用凹凸銷體連接方式，所述拐角底梁包括拐角底梁槽架、位于拐角底梁槽架上方的凹體方銷及拐角軸孔，所述挖掘底梁包括焊接組合底梁本體、位于焊接組合底梁本體兩端的凸體方銷，所述凸體方銷與焊接組合底梁本體連接處設(shè)有凸體方銷加強板；所述挖掘底梁的凸體方銷插入拐角底梁凹體方銷中，將兩個拐角底梁與挖掘底梁連接為一體。
[0008]作為本技術(shù)方案的進一步改進，所述挖掘扒鏈由76節(jié)扒鏈節(jié)通過銷軸鏈接而成，每節(jié)扒鏈節(jié)包括:鏈節(jié)板、位于鏈節(jié)板上的扒板及安裝于扒板上的扒齒，所述鏈節(jié)板內(nèi)側(cè)設(shè)有銷軸孔，所述扒板一端折彎30-45度，扒板后方設(shè)有擋圈，扒齒后端通過擋圈固定于扒板
的折彎一端。
[0009]作為本技術(shù)方案的進一步改進，所述挖掘扒鏈的厚度小于上升導(dǎo)槽的外側(cè)耐磨板與內(nèi)側(cè)耐磨板之間的距離。
[0010]作為本技術(shù)方案的進一步改進，所述挖掘底梁的整體長度為2.14米。
[0011]作為本技術(shù)方案的進一步改進，所述上升導(dǎo)槽和下降導(dǎo)槽的底端與拐角底梁連接處設(shè)有攏碴板，所述攏碴板向內(nèi)收縮一定角度。
[0012]本實用新型鐵路線路清篩機的隧道內(nèi)清篩專用挖掘機構(gòu)，通過對挖掘扒鏈結(jié)構(gòu)的改進，使其寬度尺寸可以適當(dāng)縮小，上升導(dǎo)槽內(nèi)部設(shè)置調(diào)節(jié)導(dǎo)槽寬度的調(diào)節(jié)槽鋼，使上升導(dǎo)槽一槽多用，可以使用多種規(guī)格尺寸的挖掘扒鏈，而不用破壞清篩機的基礎(chǔ)構(gòu)造，拐角底梁與挖掘底梁采用凹凸體連接方式，使本挖掘機構(gòu)能夠在50厘米的狹小空間內(nèi)安裝，2.14米的挖掘底梁配合向里收縮的攏碴板，使得鐵路清篩機的清篩寬度降低為3.5米，實現(xiàn)了在隧道內(nèi)枕木頭離線路障礙物最小距離0.45米的情況下進行機械清篩作業(yè)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型所述鐵路線路清篩機的隧道內(nèi)清篩專用挖掘機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實用新型所述上升導(dǎo)槽的截面示意圖。
[0015]圖3為本實用新型所述拐角底梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為本實用新型所述挖掘底梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5為本實用新型所述挖掘扒鏈的扒鏈節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]請參閱圖1-圖5所示，本實用新型提供一種鐵路線路清篩機的隧道內(nèi)清篩專用挖掘機構(gòu)，包括挖掘底梁1、連接于挖掘底梁I兩端的兩個拐角底梁2、與拐角底梁2連接的上升導(dǎo)槽3、下降導(dǎo)槽4、連接于上升導(dǎo)槽3、下降導(dǎo)槽4，浮動運轉(zhuǎn)于上升導(dǎo)槽、下降導(dǎo)槽、挖掘底梁之間的挖掘扒鏈5，所述上升導(dǎo)槽3包括方管形的導(dǎo)槽本體31、位于導(dǎo)槽本體內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)耐磨板32、位于導(dǎo)槽本體內(nèi)部底部耐磨板33、位于導(dǎo)槽本體內(nèi)部的外側(cè)耐磨板34，所述外側(cè)耐磨板34與導(dǎo)槽本體之間設(shè)有調(diào)節(jié)槽鋼35，所述導(dǎo)槽本體外部設(shè)有加強板36。所述挖掘扒鏈5由76節(jié)扒鏈節(jié)通過銷軸鏈接而成，每節(jié)扒鏈節(jié)包括:鏈節(jié)板51、位于鏈節(jié)板上的扒板52及安裝于扒板上的扒齒53，所述鏈節(jié)板內(nèi)側(cè)設(shè)有銷軸孔54，所述扒板一端折彎30-45度，扒板后方設(shè)有擋圈55，扒齒后端通過擋圈固定于扒板的折彎一端；所述上升導(dǎo)槽和下降導(dǎo)槽的底端與拐角底梁連接處設(shè)有攏碴板6。所述挖掘扒鏈5的厚度小于上升導(dǎo)槽3的外側(cè)耐磨板34與內(nèi)側(cè)耐磨板32之間的距離，使挖掘扒鏈5能夠通過安裝有調(diào)節(jié)槽鋼35的上升導(dǎo)槽，將石碴向上輸送至輸送至清篩機的碴土分離機構(gòu)，挖掘底梁I的整體長度降低為2.14米，并且將攏碴板向內(nèi)收縮一定角度，通過對挖掘扒鏈5結(jié)構(gòu)的改進，使其寬度尺寸可以適當(dāng)縮小，上升導(dǎo)槽內(nèi)部設(shè)置調(diào)節(jié)導(dǎo)槽寬度的調(diào)節(jié)槽鋼，使上升導(dǎo)槽一槽多用，可以使用多種規(guī)格尺寸的挖掘扒鏈，而不用破壞清篩機的基礎(chǔ)構(gòu)造。
[0019]所述拐角底梁2與挖掘底梁I采用凹凸體銷體連接方式，所述拐角底梁2包括拐角底梁槽架21、位于拐角底梁槽架21上方的凹體方銷22及拐角軸孔23，所述挖掘底梁I包括焊接組合底梁本體11、位于焊接組合底梁本體兩端的凸體方銷12，所述凸體方銷與焊接組合底梁本體連接處設(shè)有凸體方銷加強板13 ;所述挖掘底梁的凸體方銷12插入拐角底梁凹體方銷22中，將兩個拐角底梁2與挖掘底梁I連接為一體。拐角底梁與挖掘底梁采用凹凸體連接方式，使本挖掘機構(gòu)能夠在50厘米的狹小空間內(nèi)安裝，2.14米的挖掘底梁配合向里收縮的攏碴板6，使得鐵路清篩機的清篩寬度降低為3.5米，實現(xiàn)了在隧道內(nèi)枕木頭離線路障礙物最小距離0.45米的情況下進行機械清篩作業(yè)。
[0020]以上所述，僅是本實用新型的最佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，利用上述揭示的方法內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，均屬于權(quán)利要求書保護的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路線路清篩機的隧道內(nèi)清篩專用挖掘機構(gòu)，包括挖掘底梁、連接于挖掘底梁兩端的兩個拐角底梁、與拐角底梁連接的上升導(dǎo)槽、下降導(dǎo)槽、浮動運轉(zhuǎn)于上升導(dǎo)槽、下降導(dǎo)槽、挖掘底梁之間的挖掘扒鏈，其特征在于:所述上升導(dǎo)槽包括方管形的導(dǎo)槽本體、位于導(dǎo)槽本體內(nèi)部的內(nèi)側(cè)耐磨板、位于導(dǎo)槽本體內(nèi)底部的底部耐磨板、位于導(dǎo)槽本體內(nèi)部的外側(cè)耐磨板，所述外側(cè)耐磨板與導(dǎo)槽本體之間設(shè)有調(diào)節(jié)槽鋼，所述導(dǎo)槽本體外部設(shè)有加強板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路線路清篩機的隧道內(nèi)清篩專用挖掘機構(gòu)，其特征在于:作為本技術(shù)方案的進一步改進，所述拐角底梁與挖掘底梁采用凹凸銷體連接方式，所述拐角底梁包括拐角底梁槽架、位于拐角底梁槽架上方的凹體方銷及拐角軸孔，所述挖掘底梁包括焊接組合底梁本體、位于焊接組合底梁本體兩端的凸體方銷，所述凸體方銷與焊接組合底梁本體連接處設(shè)有凸體方銷加強板；所述挖掘底梁的凸體方銷插入拐角底梁凹體方銷中，將兩個拐角底梁與挖掘底梁連接為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路線路清篩機的隧道內(nèi)清篩專用挖掘機構(gòu)，其特征在于:所述挖掘扒鏈由76節(jié)扒鏈節(jié)通過銷軸鏈接而成，每節(jié)扒鏈節(jié)包括:鏈節(jié)板、位于鏈節(jié)板上的扒板及安裝于扒板上的扒齒，所述鏈節(jié)板內(nèi)側(cè)設(shè)有銷軸孔，所述扒板一端折彎30-45度，扒板后方設(shè)有擋圈，扒齒后端通過擋圈固定于扒板的折彎一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路線路清篩機的隧道內(nèi)清篩專用挖掘機構(gòu)，其特征在于:所述挖掘扒鏈的厚度小于上升導(dǎo)槽的外側(cè)耐磨板與內(nèi)側(cè)耐磨板之間的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路線路清篩機的隧道內(nèi)清篩專用挖掘機構(gòu)，其特征在于:所述挖掘底梁的整體長度為2.14米。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路線路清篩機的隧道內(nèi)清篩專用挖掘機構(gòu)，其特征在于:所述上升導(dǎo)槽和下降導(dǎo)槽的底端與拐角底梁連接處設(shè)有攏碴板，所述攏碴板向內(nèi)收縮一定角度。
【文檔編號】E01B27/06GK203411869SQ201320436070
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月22日
【發(fā)明者】羅振環(huán), 謝朝旋, 尹慧橋, 聶鐵軍, 齊發(fā)民, 王水建, 馬俊峰, 蘇慶民, 李繼強, 王新讓 申請人:河北鐵建工程有限公司