用于鉤體的主體型芯套件和型芯盒的制作方法
【專利摘要】一種用于制造車鉤頭部型芯的主體型芯盒組件，所述頭部型芯可連接至各種不同鉤身型芯，所述主體型芯盒組件包括主體型芯盒，該主體型芯盒包括兩個(gè)半部，每個(gè)半部包括配置為形成具有第一鉤身型芯的第一頭部型芯的外壁的模型。栓塞可插入相應(yīng)的模型的端部以形成第二、選擇性的頭部型芯，所述第二、選擇性的頭部型芯具有可連接至第二鉤身型芯的連接接頭的第一半部，所述第二鉤身型芯包括所述連接接頭的第二半部，所述第二鉤身型芯與所述第一鉤身型芯不同。所述連接接頭的第一半部可以是凸連接件，其中所述栓塞包括凹口，所述凹口具有在所述凸連接件上形成切口的成角度表面。所述連接接頭的第二半部可以是凹連接件，所述凹連接件具有與所述切口對(duì)應(yīng)的凸起表面。
【專利說明】用于鉤體的主體型芯套件和型芯盒
[0001]對(duì)在先提交的申請(qǐng)的引用
[0002]本申請(qǐng)要求于2011年12月27日提交的13/337，558號(hào)美國專利申請(qǐng)的申請(qǐng)日權(quán)益，在此通過引用全部并入本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明的實(shí)施方式總體上涉及用于鐵路車鉤鑄造的型芯領(lǐng)域，更為具體而言，涉及一種主體型芯套件組件和型芯盒，所述型芯盒在其模型中使用栓塞形成頭部型芯，所述頭部型芯具有適于可插入鉤身型芯(與通常與頭部型芯一體形成的鉤身型芯不同)的連接接頭。
【背景技術(shù)】
[0004]有軌車輛車鉤用來將多個(gè)有軌車輛連接一起。整個(gè)北美使用的典型車鉤為E型車鉤和F型車鉤，也分別被稱為SBE60車鉤和SBE69 (或E69)車鉤。這些車鉤通常通過濕型砂鑄造工藝制造，它提供了一種用于形成復(fù)雜形狀的型材的低成本、高產(chǎn)出的方法。盡管這些車鉤的頭部是相同的，但鉤身是不同的。E型鉤身較短且逐漸變窄，而F型鉤身保持大約相同的寬度且長得多。圖3A和圖3B示出了除了頭部相同以外，這兩種車鉤的鉤身如何不同。圖3A中鉤腕外臂件連接頭部，從而不用與頭部一起鑄造。因此，E型頭部和F型頭部相同或基本相同。
[0005]在砂型鑄造中，用砂和粘合劑的混合物(即，型砂)形成模具。所述粘合劑使砂保持形狀。用于鑄造車鉤的最常見的砂/粘合劑混合物是濕型砂，它由石英砂、有機(jī)粘合劑和水組成。使用濕型砂，主要是因?yàn)槠涑杀镜汀?br> [0006]模具通常包括上型部(即，上半部)和下型部(即，下半部)，它們沿筆直的或偏移的?？p線分開。為了形成上型部和下型部，分別限定車鉤的上模部和下模部的模型和澆注系統(tǒng)放置到分離的砂箱(或模具盒)中。可用于限定車鉤鑄件的內(nèi)表面和外表面的型芯也可以在分離的成型過程中通過模具盒中相應(yīng)半部的模型成型。
[0007]隨后圍繞模型裝填型砂，從而限定用于車鉤和澆注系統(tǒng)的模具型腔，或在型芯的情形下，從而限定出可用于限定車鉤的內(nèi)表面和外表面的型芯特征。三(3)度或更大的出模角度以機(jī)器加工到模型中，從而確保模型從模具中取出。
[0008]如上所述，可以使用成型工藝來制造用以限定車鉤的主體的內(nèi)側(cè)的型芯。即使E型車鉤和F型車鉤的頭部是相同的，但是E型車鉤的主體型芯和F型車鉤的主體型芯通常形成于不同的模具盒，因?yàn)镋型主體型芯形成為頭部型芯與鉤身型芯為一體，而F型頭部型芯形成為與較長的鉤身型芯分離。在制造過程中，使用不同的模具盒形成E型車鉤和F型車鉤，效率很低。另外，F(xiàn)型鉤身通常獨(dú)立地設(shè)置而不固定于頭部型芯，導(dǎo)致在頭部-鉤身的接頭處產(chǎn)生內(nèi)部飛邊，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致朝向鉤身內(nèi)部的T型部分。T型部分是不需要的，因?yàn)樗绊戣T件相應(yīng)部分的可靠性并可導(dǎo)致車鉤的鉤肩-鉤身界面的底部熱裂。
[0009]模型從主體車鉤模具移出后，將型芯放入模具中(上型部和下型部之間)。然后，閉合模具并填充熾熱液態(tài)金屬，熾熱液態(tài)金屬通過向下的澆口灌入模具。金屬注入模具中之后，隨著其接近固態(tài)，鑄件冷卻和收縮。冒口為熔融材料的儲(chǔ)液器，設(shè)置在鑄件出現(xiàn)最高收縮的那些區(qū)域。隨著鑄件的冷卻，冒口向這些區(qū)域進(jìn)料，有助于盡可能少的形成空隙，否則將出現(xiàn)空隙。冒口形成于上型部，通常可限定出開口，允許在澆注和冷卻過程中溢出氣體。
[0010]凝固之后，凝固的金屬(例如，粗鑄件)通過脫離模具的方式移出。然后，鑄件通過研磨、噴砂、焊接、熱處理或加工而拋光和清潔。這些鑄造技術(shù)存在一些缺點(diǎn)。在型砂中使用的粘合劑對(duì)最終的產(chǎn)品可具有明顯的影響，由于它們控制尺寸安定性、表面光潔度、凝固度和在每個(gè)特定過程中實(shí)現(xiàn)的鑄件細(xì)節(jié)。具體而言，以濕型砂鑄造的車鉤具有相對(duì)較差的尺寸安定性和表面光潔度。由于凝固問題，這些車鉤還表現(xiàn)出較高的缺陷率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]結(jié)合以下附圖和描述可以更好地理解本發(fā)明的系統(tǒng)。附圖中的部件未必按比例繪制，而重點(diǎn)在于舉例說明本發(fā)明的原理。而且，在各附圖中，相類似的附圖標(biāo)記指代不同視圖中的相應(yīng)部件。
[0012]圖1為型芯套件的透視圖，包括用于鑄造E型(SBE60)有軌車輛車鉤的主體型芯；
[0013]圖2為型芯套件的透視圖，包括用于鑄造F型(E69)有軌車輛車鉤的主體型芯和鉤身型芯；
[0014]圖3A為E型車鉤主體的透視圖；
[0015]圖3B為有軌車輛車鉤的E型頭部和F型鉤身的透視圖；
[0016]圖4A為用于形成E型主體型芯的模具盒和模型的一個(gè)半部的透視圖；
[0017]圖4B為圖4A所示的模具盒和模型的另一半部的透視圖，示出了滑動(dòng)插入件，所述滑動(dòng)插入件形成用于形成鉤鎖導(dǎo)向和推鐵突塊的孔；
[0018]圖4C為圖4A的模具盒和模型的透視圖，其中栓塞插入模型以便截短所述鉤身部分，從而形成可調(diào)整用于鑄造車鉤的F型鉤身型芯的E型頭部模具；
[0019]圖4D為圖4B的模具盒和模型的透視圖，其中插入的栓塞與圖4C中的所述栓塞一起截短所述鉤身型芯部分，并且示出了與圖4B相同的滑動(dòng)插入件；
[0020]圖5A為圖4C所示栓塞的透視圖；
[0021]圖5B為圖4D所示栓塞的透視圖；
[0022]圖6為由圖4A和圖4B的模具盒和相應(yīng)模型產(chǎn)生的E型主體型芯的透視圖；
[0023]圖7為適用于F型鉤身型芯的E型頭部型芯的透視圖，其中所述鉤身型芯是通過使用圖4C和圖4D所示的模型模具中的栓塞而被截短；
[0024]圖8A為被調(diào)整以與F型鉤身型芯一起使用的具有凸連接件的E型頭部型芯的透視圖，本透視圖與圖7的透視圖的角度不同；
[0025]圖8B為鉤身型芯的凹連接件的透視圖，其中圖8A的調(diào)整的頭部型芯的凸連接件可以插入所述凹連接件；
[0026]圖8C為圖8A的凸連接件的側(cè)視圖，示出了示例性的尺寸；
[0027]圖8D為圖8B的凹連接件的端部平面視圖；
[0028]圖9A為示例性鉤身型芯的透視圖，圖8A的調(diào)整的頭部型芯的凸連接接頭可以插入該示例性鉤身型芯；[0029]圖9B為圖8A的調(diào)整的頭部型芯連接至圖9A的鉤身型芯的透視圖；
[0030]圖9C為圖9B的剖視圖，示出了圖8A的調(diào)整的頭部型芯和圖9A的鉤身型芯之間的緊密配合的連接接頭；
[0031]圖10為調(diào)整用于F型鉤身型芯的E型頭部型芯的側(cè)面透視圖，并示出了圖4B和圖4D中所示的插入件的插入和取出的角度；
[0032]圖1lA為車鉤頭部和鉤身的第一半部的剖視、透視圖，示出了車鉤頭部內(nèi)的鉤鎖導(dǎo)向；
[0033]圖1lB為圖1lA的所述車鉤頭部和鉤身的第二半部的剖視、透視圖，示出了車鉤頭部內(nèi)部上的推鐵突塊；
[0034]圖12為制造用于鑄造有軌車輛車鉤的鉤體的主體型芯的方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]在某些情形下，眾所周知的結(jié)構(gòu)、材料或操作未示出或未作詳細(xì)說明。另外，所描述的特征、結(jié)構(gòu)或特性可在一個(gè)或一個(gè)以上實(shí)施方式中以任何和的方式組合。還可以容易地理解，如本文概括描述和附圖所圖示的實(shí)施方式中的元件可以按許多種不同配置進(jìn)行布置和設(shè)計(jì)。
[0036]本發(fā)明涉及2011年12月28日提交的名稱為“Method and System forManufacturing Railcar Couplers”的13/339,007號(hào)美國專利申請(qǐng)，在此通過引用全部并入本文。
[0037]圖1示出了在鑄造E型(SBE60)有軌車輛車鉤244 (圖3A)中使用的一套型芯10。該套型芯10包括，但不限于，主體型芯100、扁銷孔型芯104、底架型芯108、上鉤腕外臂型芯112、下鉤腕外臂型芯116、軟管支承座型芯120、旋轉(zhuǎn)軸型芯124、澆注型芯130、插槽型芯134和平頭端型芯138。如前所述，這些型芯放置在用于鑄造車鉤的上型部和下型部的內(nèi)部。圖3A所示的E型有軌車輛車鉤244為鑄件的成品。主體型芯100包括主體型芯100的一體的鉤身型芯102部分。
[0038]圖2示出了用于鑄造E/F型(E69)有軌車輛車鉤254(圖3B)的一套型芯20。該套型芯20可包括，但不限于，主體(或頭部)型芯200、包括鉤身型芯上型側(cè)205和鉤身型芯下型側(cè)207的鉤身型芯204、上鉤腕外臂型芯212、下鉤腕外臂型芯216、軟管支承座型芯220、旋轉(zhuǎn)軸型芯224、澆注型芯230、后銷孔型芯234和球面平頭端型芯238。如前所述，在鑄造之前將這些型芯放置在上型部和下型部中。圖3B中所示的E/F型有軌車輛車鉤254為鑄件的成品。圖2中的鉤身型芯204與頭部型芯200是分開的，但如本文將要描述，鉤身型芯204與頭部型芯200連接。如參考相關(guān)技術(shù)的論述，頭部型芯200和鉤身型芯204通常彼此獨(dú)立地設(shè)置并且不彼此固定，導(dǎo)致頭部-鉤身接頭有內(nèi)部飛邊，有時(shí)導(dǎo)致朝向鉤身內(nèi)部的T型部分。T型部分是不期望的，因?yàn)槠溆绊懥髓T件相應(yīng)部分的凝固，并且可導(dǎo)致鉤肩-鉤身界面的底部熱裂。
[0039]圖4A和圖4B分別示出了限定第一模型301的第一模具盒300和限定第二模型311的第二模具盒310，用以形成鑄造圖3A所示的E型有軌車輛車鉤所用的主體型芯100(圖6)。第一模型301和第二模型311限定主體型芯的外表面，并且是不相同的，這是因?yàn)橹黧w型芯100不是關(guān)于其中心模縫線對(duì)稱的。[0040]模型301和模型311均限定了第一插槽302和第二插槽306。鉤鎖導(dǎo)向插入件304與所述模型的至少一者的第一插槽302滑動(dòng)連接，使得可以在成型前后以半自動(dòng)的方式將鉤鎖導(dǎo)向插入件304插入和取出。這種動(dòng)作可以是半自動(dòng)的，這是因?yàn)橛傻谝徊宀?02引導(dǎo)的鉤鎖導(dǎo)向插入件304的角度和位置精確，但是插入和移出鉤鎖導(dǎo)向插入件304仍然可以手動(dòng)設(shè)置。鉤鎖導(dǎo)向插入件304形成主體(或頭部)型芯中的孔346 (圖6)，所述孔346(圖6)在鑄造期間將形成車鉤頭部的鉤鎖導(dǎo)向340 (圖11A)。鉤鎖導(dǎo)向插入件304以相對(duì)于穿過每個(gè)模型(和頭部型芯)的縱向中心形成的軸345 (圖10)(例如:相對(duì)于每個(gè)模型的鉤身部分312的縱向中心)成大約90度的角度沿第一插槽302滑動(dòng)。圖10最理想地示出了該角度，由于鉤鎖導(dǎo)向插入件304是在沒有模具盒或模型的情形下參考頭部型芯200和軸345進(jìn)行圖示的。
[0041]推鐵突塊插入件308可以滑動(dòng)連接至所述模型的至少一者的第二插槽306以便可以在成型前后以半自動(dòng)的方式將所述推鐵突塊插入件308插入和抽出。推鐵突塊插入件308形成主體(或頭部)型芯中的孔348 (圖7)，孔348在鑄造過程中將形成車鉤頭部的推鐵突塊350 (圖11B)。推鐵突塊插入件308以相對(duì)于穿過每個(gè)模型(和頭部型芯)的縱向中心形成的軸345 (例如:相對(duì)于每個(gè)模型的鉤身部分312的縱向中心)成大約45度的角度(圖10)沿第二插槽306滑動(dòng)。
[0042]因?yàn)殂^鎖導(dǎo)向插入件304和推鐵關(guān)塊插入件308的插入和移出是半自動(dòng)的，所以在每個(gè)成型周期引導(dǎo)所述插入件插入至正確位置，而且在下一個(gè)周期之前可很容易地手動(dòng)移出。這一事實(shí)以及將插入件304和插入件308保留在模具盒300和310上，節(jié)省了時(shí)間，使得每個(gè)型芯的成型過程更快。
[0043]另外，鉤鎖導(dǎo)向插入件304和推鐵突塊插入件308是精確設(shè)計(jì)的，使得它們分別緊密地裝配在主型芯 盒的插槽302和插槽306中。所述緊密裝配(B卩，插槽尺寸容差約0.005英寸)在砂子吹入主體盒300和310以形成主體型芯100或200時(shí)，防止砂子從所述主芯盒插槽和所述工具插入件它們自身之間的任何間隙吹走。在主體型芯由吹入的砂形成并且所述砂子固定之后，優(yōu)選的是拉出插入件304和插入件308，從而分別形成用于鉤鎖導(dǎo)向突塊340和推鐵突塊350的精確的型腔或孔。例如，如果這些插入件不從芯盒拉出，則不可能從如圖4B中所示的主體型芯盒310移出型芯。將不得不使用形成型芯中鉤鎖導(dǎo)向突塊和推鐵突塊型腔的二次操作。因此，要精心選擇插入件304和插入件308的形狀和角度以從砂子中釋放，僅在主體型芯100或200中留下合適形狀的型腔。
[0044]圖4C示出了限定第一模型301的第一模具盒300，其中第一栓塞314插入模型301的鉤身部分312。第一栓塞314包括幫助形成連接件(圖7和圖8A中的403)的凹口 315。凹口 315可進(jìn)一步限定切削的或成角度的表面317 (或切口)以使連接件403不對(duì)稱(圖8A)。圖5A中示出了栓塞314的另一側(cè)。
[0045]圖4D示出了具有第二栓塞324的第二模型311，所述第二栓塞324插入所述模型的鉤身部分312。第二栓塞324可包括形成連接件403的另一半部的相應(yīng)的凹口 315。圖5B中示出了栓塞324的另一側(cè)?？蛇x地，栓塞314和栓塞324可組合為單個(gè)栓塞(未示出)。栓塞314和栓塞324 (或單個(gè)栓塞情況下的栓塞)封堵模具盒的模型的鉤身型芯312部分。其結(jié)果是從頭部型芯截短鉤身型芯以形成E型頭部型芯200 (圖7)，該E型頭部型芯被調(diào)整以與用于形成圖3B中所示的有軌車輛車鉤254的F型鉤身型芯一起使用。[0046]進(jìn)一步參照?qǐng)D8A至圖8D，調(diào)整的頭部型芯200包括通過栓塞314和栓塞324形成的凸連接件403。凸連接件403可插入鉤身型芯204 (圖9A)的與凸連接件403的形狀對(duì)應(yīng)的凹連接件413，從而形成連接接頭533 (圖9B和圖9C)。如將進(jìn)一步進(jìn)行的說明，連接接頭533可以是充分防止偏移的精確、緊密配合的接頭，并且消除了在朝向鉤身內(nèi)部形成T型部分的擔(dān)憂，這樣的T型部分可導(dǎo)致鉤肩-鉤身界面的底部處的熱裂。
[0047]鉤身型芯204可以是與凹連接件413相適應(yīng)的不同長度和類型的多種鉤身型芯中的任意一種。連接件403和連接件413的形狀可以為長方形、正方形、橢圓形、錐形或任意其他可行的形狀或構(gòu)造。在可選的實(shí)施方式中，在調(diào)整的頭部型芯200上形成的連接件可以是一些其他類型的連接件，包括但不限于與圖SB和圖8D中的鉤身型芯204所示的凹連接件413相同或類似的凹連接件。同樣，鉤身型芯204可包括與圖7和圖8A所示的凸連接件403相同或類似的相應(yīng)的凸連接件。
[0048]如上所述，栓塞314上的凹口 315可用于形成位于在凸連接件403的一側(cè)的切口405。鉤身型芯可包括具有與所述調(diào)整的頭部芯體的切口 405對(duì)應(yīng)的突起部415的端部，形成緊密配合連接接頭533，所述緊密配合連接接頭阻擋凸連接件403連接至鉤身型芯的凹連接件413時(shí)的移位和/或未對(duì)準(zhǔn)。連接接頭533還可以構(gòu)造并漸縮成有助于阻止移位和/或未對(duì)準(zhǔn)。圖8C和圖8D中所示的尺寸可改變，但在一個(gè)實(shí)施例中:凸連接件403的高度Yl可以為大約3英寸；凸連接件403的高度Y2 (減去了切口 405的高度)可以為大約2英寸；切口 403的高度Y3可以為大約0.6英寸；凸連接件403的長度Xl可以為大約3英寸；切口 405的長度X2可以為大約1.5英寸；凹連接件413的寬度X3可以為大約3.2英寸；彎曲的切口 405的半徑Rl可以為大約0.7英寸。這些尺寸可在至少0.2英寸至0.6英寸之間改變。
[0049]圖9C中的連接接頭533可位于距離所述頭部型芯200的前面543由尺寸Xl和X2所限定的最佳窗口內(nèi)。Xl可以是到連接接頭533的最靠近前面543的第一端部545的最小尺寸，X2可以是到連接接頭533的最遠(yuǎn)離前面543的第二端部547的最大尺寸。Xl可在約14英寸至17英寸之間，而X2可在約18英寸至22英寸之間。因此，連接接頭533的中點(diǎn)可位于距離頭部型芯200的前面大約16英寸至18英寸之間的位置。
[0050]主體(或頭部)型芯100和200和各種鉤身型芯204可由相對(duì)廉價(jià)的造模材料制成，例如:無烘烤或常溫自硬砂，可具有44-55GFN范圍內(nèi)的砂粒細(xì)度指數(shù)(GFN)。造模材料可以是新砂或再生砂。即，在先已經(jīng)用于制造鑄件的砂子。再生砂可通過下述方式獲得:對(duì)用過的模具進(jìn)行各種振動(dòng)、熱處理和/或壓碎操作，這些操作將模具打碎為越來越細(xì)的成分尺寸，直到獲得理想的粒度。篩分操作有利于按尺寸分離砂子。最終，這些砂經(jīng)歷高溫?zé)舾鞣N殘留涂層或其他雜質(zhì)，例如:粘合劑材料。隨后將再生砂與新的粘合劑以大約99:1的比例混合，并放置到模具中，使其固定。一旦固定，新模具(本例中的主體、頭部或鉤身型芯)準(zhǔn)備好用于上型部和下型部內(nèi)以鑄造鉤體。
[0051]可以保留更精細(xì)的砂僅用于所述模具中要求改善的表面光潔度和/或較高尺寸精確度的那些部分，例如內(nèi)部型腔、澆注系統(tǒng)、小的型芯特征等。使用自硬性造模法或冷匣法(還稱為冷殼砂工藝)還可防止使用其他常用工藝(例如:濕型砂造模)時(shí)所導(dǎo)致的熱裂。自硬性造模法或冷匣法還改進(jìn)了尺寸精確度和表面光潔度，進(jìn)一步描述在:2010年I月11日提交的、名稱為 “Use of No-Bake Mold Process to Manufacture Railroad Couplers” 的12/685，346號(hào)美國專利申請(qǐng)，在此通過引用其全部并入本文。
[0052]圖12為用于制造鑄造有軌車輛車鉤的鉤體的主體型芯的方法流程圖。在框1200，所述方法包括將栓塞插入主體型芯盒的模型，所述栓塞配置為調(diào)整所述主體型芯盒的模型的端部以便在所述模型內(nèi)形成的頭部型芯包括與第二鉤身型芯可連接的連接接頭的第一半部，所述第二鉤身型芯與不使用所述栓塞時(shí)與頭部型芯形成為一體的第一鉤身型芯不同。在框1210，所述方法包括將砂吹入主體型芯盒中。在框1220，所述方法包括固化所述砂子從而形成頭部型芯，該頭部型芯包括連接接頭的第一半部。在框1230，所述方法包括將連接接頭的第一半部與第二鉤身型芯的所述連接接頭的對(duì)應(yīng)的第二半部連接。
[0053]本申請(qǐng)使用的術(shù)語和說明僅作為舉例說明提出，并不意味構(gòu)成限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，在不脫離所公開的實(shí)施方式的基本原理的情形下，對(duì)上述實(shí)施方式中的各細(xì)節(jié)可進(jìn)行各種變化。例如，除非特別指明，方法的各步驟不需要以某個(gè)特定的順序執(zhí)行，盡管在本申請(qǐng)公開的內(nèi)容中各步驟按一定的順序執(zhí)行。因此，本發(fā)明的范圍只由隨附的權(quán)利要求(及其等同體)確定，在權(quán)利要求中，除非另有說明，所有的術(shù)語應(yīng)按最寬泛合理的意思進(jìn)行理解。
【權(quán)利要求】
1.一種用于制造頭部型芯的主體型芯盒組件，所述頭部型芯與鑄造鉤體所用的各種不同鉤身型芯可連接，包括: 主體型芯盒，該主體型芯盒包括兩個(gè)半部，每個(gè)半部包括模型，所述模型配置為形成具有第一鉤身型芯的第一頭部型芯的外壁；以及 栓塞，該栓塞可插入所述主體型芯盒的相應(yīng)模型的端部以便形成第二、選擇性的頭部型芯，所述第二、選擇性的頭部型芯具有可連接至第二鉤身型芯的連接接頭的第一半部，所述第二鉤身型芯包括所述連接接頭的第二半部，所述第二鉤身型芯與所述第一鉤身型芯不同。
2.如權(quán)利要求1所述的主體型芯盒組件,其中,所述栓塞包括可插入主體型芯盒的各個(gè)半部的模型的成對(duì)的栓塞。
3.如權(quán)利要求1所述的主體型芯盒組件，其中，所述栓塞包括凹口，所述凹口形成作為所述連接接頭的第一半部的至少一部分的凸連接件。
4.如權(quán)利要求3所述的主體型芯盒組件，其中，所述凹口包括至少一個(gè)成角度的表面以便形成所述凸連接件上的切口，其中，所述連接接頭的第二半部包括凹連接件，所述凹連接件包括與所述切口對(duì)應(yīng)的凸起表面以確保當(dāng)連接時(shí)所述第二鉤身型芯相對(duì)于所述第二頭部型芯正確定位。
5.如權(quán)利要求1所述的主體型芯盒組件，其中，所述連接接頭的第一半部包括凹連接件，所述連接接頭的第二半部包括與所述凹連接件對(duì)應(yīng)的凸連接件。
6.如權(quán)利要求1所 述的主體型芯盒組件，其中，所述第一鉤身型芯和所述第二鉤身型芯包括E型鉤身型芯和F型鉤身型芯，所述第一鉤身型芯和所述第二鉤身型芯的長度不同。
7.如權(quán)利要求1所述的主體型芯盒組件，其中，使用冷匣法在所述主體型芯盒內(nèi)制作頭部型芯。
8.如權(quán)利要求1所述的主體型芯盒組件,還包括: 形成用于鉤鎖導(dǎo)向的孔的插入件，所述插入件能夠沿著形成在所述模型的各半部上的插槽滑動(dòng)。
9.如權(quán)利要求8所述的主體型芯盒組件，其中，所述插入件以相對(duì)于穿過所述模型的縱向中心形成的軸成接近90度的角度插入所述模型內(nèi)部和從所述模型內(nèi)部抽出。
10.如權(quán)利要求8所述的主體型芯盒組件，其中，所述插入件適合的所述插槽的尺寸容差為約0.005英寸。
11.如權(quán)利要求1所述的主體型芯盒組件，還包括形成用于推鐵突塊的孔的插入件，所述插入件能夠沿著形成在所述模型的各半部上的插槽滑動(dòng)。
12.如權(quán)利要求11所述的主體型芯盒組件，其中，所述插入件以相對(duì)于穿過所述模型的縱向中心形成的軸成接近45度的角度插入所述模型內(nèi)部和從所述模型內(nèi)部抽出。
13.如權(quán)利要求11所述的主體型芯盒組件，其中，所述插入件適合的所述插槽的尺寸容差為約0.005英寸。
14.如權(quán)利要求1所述的主體型芯盒組件，其中，所述連接接頭起始于距離所述第二頭部型芯的前面大約14英寸至17英寸之間的位置。
15.一種用于鑄造有軌車輛車鉤的鉤體的主體型芯套件，其包括: 鉤身型芯，配置有凹連接件:以及頭部型芯，配置有能夠連接至所述鉤身型芯的凹連接件以形成緊密配合的連接接頭的凸連接件，其中所述頭部型芯可調(diào)整用于多種類型的鉤身型芯，每一種類型的鉤身型芯具有基本相同的凹連接件。
16.如權(quán)利要求15所述的主體型芯套件，其中，所述多種類型的鉤身型芯包括不同長度的鉤身型芯。
17.如權(quán)利要求15所述的主體型芯套件，其中，所述凸連接件包括位于其一側(cè)的切口部，并且其中所述凹連接件包括與所述切口部對(duì)應(yīng)的突起部，從而確保連接時(shí)所述鉤身型芯相對(duì)于所述頭部型芯正確定位。
18.如權(quán)利要求17所述的主體型芯套件，其中，所述切口部和所述突起部具有相對(duì)應(yīng)的彎曲表面。
19.如權(quán)利要求15所述的主體型芯套件，其中，所述鉤身型芯和所述頭部型芯是用于F型車鉤。
20.如權(quán)利要求15所述的主體型芯套件，其中，所述鉤身型芯和所述頭部型芯是用于E型車鉤。
21.如權(quán)利要求15所述的主體型芯套件，其中，在所述頭部型芯和所述鉤身型芯相互連接之前，使用冷匣法制作所述頭部型芯和所述鉤身型芯。
22.如權(quán)利要求1 5所述的主體型芯套件，其中，所述連接接頭的中點(diǎn)位于距離所述第二頭部型芯的前面大約16英寸至18英寸之間的位置。
23.一種制造用于鑄造有軌車輛車鉤的鉤體的主體型芯的方法，所述方法包括: 將栓塞插入主體型芯盒的模型，所述栓塞設(shè)置為調(diào)整所述主體型芯盒的模型的端部，以便所述模型內(nèi)形成的頭部型芯包括可連接至第二鉤身型芯的連接接頭的第一半部，所述第二鉤身型芯與不使用所述栓塞時(shí)與所述頭部型芯形成為一體的第一鉤身型芯不同； 將砂子吹入所述主體型芯盒中； 固化所述砂子以形成包括所述連接接頭的第一半部的頭部型芯；以及 將所述連接接頭的第一半部與所述第二鉤身型芯的所述連接接頭相應(yīng)的第二半部連接。
24.如權(quán)利要求23所述的方法，其中，使用冷匣法固化所述砂子。
25.如權(quán)利要求23所述的方法，其中，所述栓塞包括成對(duì)的栓塞，一個(gè)栓塞可插入所述模型的上模部，另一個(gè)栓塞可插入所述模型的下模部。
26.如權(quán)利要求23所述的方法，其中，所述栓塞包括凹口，所述凹口形成作為所述連接接頭的第一半部的至少一部分的凸連接件。
27.如權(quán)利要求26所述的方法，其中，所述凹口包括成角度的表面以便形成所述凸連接件上的切口，其中所述連接接頭的第二半部包括凹連接件，所述凹連接件包括與所述切口對(duì)應(yīng)的凸起表面，從而確保連接時(shí)所述第二鉤身型芯相對(duì)于所述頭部型芯正確定位。
28.如權(quán)利要求23所述的方法，其中，所述連接接頭的第一半部包括凹連接件，所述連接接頭的第二半部包括與所述凹連接件對(duì)應(yīng)的凸連接件。
29.如權(quán)利要求23所述的方法，其中，所述第二鉤身型芯選自長度不同的多種類型的鉤身型芯。
30.一種用于制造鑄造鉤體所用的頭部型芯的主體型芯盒組件，包括:主體型芯盒，包括限定相應(yīng)模型的上型半部和下型半部，所述模型配置為形成具有鉤身型芯的頭部型芯，所述鉤身型芯與所述頭部型芯為一體； 第一插入件，用于形成用于鉤鎖導(dǎo)向的第一孔，所述第一插入件能夠沿著形成在所述模型的各半部上的第一插槽滑動(dòng)；以及 第二插入件，用于形成用于推鐵突塊的第二孔，所述第二插入件能夠沿著形成在所述模型的各半部的第二插槽滑動(dòng)。
31.如權(quán)利要求30所述的主體型芯盒組件，其中，所述第二插槽取向?yàn)橄鄬?duì)于所述第一插槽成接近45度的角度。
32.如權(quán)利要求30所述的主體型芯盒組件，其中，所述第一插入件以相對(duì)于穿過所述模型的縱向中心形成的軸成接近90度的角度插入所述模型內(nèi)部和從所述模型內(nèi)部抽出。
33.如權(quán)利要求30所述的主體型芯盒組件，其中，所述第二插入件以相對(duì)于穿過所述模型的縱向中心形成的軸成接近45度的角度插入所述模型內(nèi)部和從所述模型內(nèi)部抽出。
34.如權(quán)利要求30所述的主體型芯盒組件，其中，所述第一插入件適合的所述插槽的尺寸容差為約0.005英寸。
35.如權(quán)利要求30所述的主體型芯盒組件，其中，所述第二插入件適合的所述插槽的尺寸容差為約0.005英寸。
36.如權(quán)利要求30所述的主體型芯盒組件，還包括: 栓塞，所述栓塞可插入所述主體型芯盒的相應(yīng)模型的端部從而形成具有可連接至第二鉤身型芯的連接件的第二頭部型芯，所述第二鉤身型芯與所述一體的鉤身型芯不同。
37.如權(quán)利要求36所述的主體型芯盒組件，其中，所述栓塞包括成對(duì)的栓塞，所述成對(duì)的栓塞可插入所述主體型芯盒的所述上型半部和所述下型半部的相應(yīng)模型。
38.如權(quán)利要求36所述的主體型芯盒組件，其中，所述連接件包括凸連接件，所述凸連接件可插入所述第二鉤身型芯的凹連接件從而在所述凸連接件和凹連接件之間形成穩(wěn)固的連接接頭。
39.一種用于鑄造有軌車輛車鉤的鉤體的主體型芯套件，包括: 鉤身型芯，配置有凸連接件:以及 頭部型芯，配置有凹連接件，所述凹連接件可連接至所述鉤身型芯的凸連接件以形成緊密配合的連接接頭，其中所述頭部型芯可調(diào)整用于多種類型的鉤身型芯，每一類型的鉤身型芯具有基本相同的凸連接件。
【文檔編號(hào)】B61G3/04GK104023873SQ201280004736
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月27日
【發(fā)明者】安德魯·F·尼鮑爾, 杰里·R·斯梅雷茨基, 諾蘭·布魯克斯, 尼克·薩拉馬西克 申請(qǐng)人:貝德羅工業(yè)有限責(zé)任公司