專利名稱：SS _4G型電力機(jī)車用預(yù)備中間繼電器控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及SS4e電力機(jī)車調(diào)速控制電路中預(yù)備環(huán)節(jié)控制電路的改造，具體是一種SS4e型電力機(jī)車用預(yù)備中間繼電器控制電路。
背景技術(shù)：
預(yù)備環(huán)節(jié)是SS4G電力機(jī)車控制電路中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是指電力機(jī)車在動(dòng)車前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，如升降受電弓、分合主斷路器、起動(dòng)劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)以及完成機(jī)車向前或向后、牽引或制動(dòng)的操縱。SS4e型電力機(jī)車在動(dòng)車之前要完成預(yù)備環(huán)節(jié)的控制，預(yù)備完成的標(biāo)志是預(yù)備中間繼電器556KA得電動(dòng)作。如圖1所示，預(yù)備中間繼電器控制電路的電路結(jié)構(gòu)如下:包括預(yù)備中間繼電器556KA，預(yù)備中間繼電器556KA —端接地線，另一端經(jīng)主斷路器4QF的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)、風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT的常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)、勵(lì)磁接觸器91KM的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)起動(dòng)接觸器209KM和210KM的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)與電阻制動(dòng)電源線405連接；風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)兩端并聯(lián)有低級(jí)位電子時(shí)間繼電器525KT常閉聯(lián)鎖觸點(diǎn)、劈相機(jī)中間繼電器567KA常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)、牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換中間繼電器560KA常閉聯(lián)鎖觸點(diǎn)串聯(lián)構(gòu)成的串聯(lián)支路；風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)與勵(lì)磁接觸器91KM輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)之間的連接節(jié)點(diǎn)A經(jīng)牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓用于控制機(jī)車牽引的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPT (牽引時(shí)閉合)和108QPT (牽引時(shí)閉合)、換向鼓用于控制機(jī)車向后的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPBW (向后時(shí)閉合)和108QPBW (向后時(shí)閉合)與牽引向后電源線404相連；牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓用于控制機(jī)車牽引的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)與換向鼓用于控制機(jī)車向后的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)之間的連接節(jié)點(diǎn)B經(jīng)換向鼓用于控制機(jī)車向前的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPF(向前時(shí)閉合)和108QPF (向前時(shí)閉合)、牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換中間繼電器561KA的常閉聯(lián)鎖觸點(diǎn)與牽引向前電源線403相連。牽引向前時(shí)，牽引向前電源線403得電，經(jīng)牽弓丨制動(dòng)轉(zhuǎn)換中間繼電器56IKA的常閉聯(lián)鎖觸點(diǎn)、換向鼓用于控制機(jī)車向前的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPF(向前時(shí)閉合)和108QPF(向前時(shí)閉合)使導(dǎo)線427有電，再經(jīng)牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓用于控制機(jī)車牽引的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)108QPT(牽引時(shí)閉合)和107QPT (牽引時(shí)閉合)使導(dǎo)線429得電。當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于低級(jí)位(1.5級(jí)以下)時(shí)，導(dǎo)線429經(jīng)低級(jí)位電子時(shí)間繼電器525KT的常閉聯(lián)鎖觸點(diǎn)(此時(shí)，低級(jí)位電子時(shí)間繼電器525KT處于失電狀態(tài)，其常閉聯(lián)鎖觸點(diǎn)處于常閉狀態(tài)；風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT在牽引工況下各牽引風(fēng)機(jī)不起動(dòng)的時(shí)候，不得電，其常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)斷開(kāi))、劈相機(jī)中間繼電器567KA常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)(此時(shí)，劈相機(jī)已工作，劈相機(jī)中間繼電器567KA常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)已閉合)、牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換中間繼電器560KA常閉聯(lián)鎖觸點(diǎn)、主斷路器4QF的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)(主斷路器4QF已合上)，使預(yù)備中間繼電器556KA得電動(dòng)作，完成預(yù)備環(huán)節(jié)；當(dāng)各牽引風(fēng)機(jī)正常工作，司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于高級(jí)位(1.5級(jí)以上)時(shí)，導(dǎo)線429經(jīng)風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT常 開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)(此時(shí)，風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)閉合，低級(jí)位電子時(shí)間繼電器525KT延時(shí)25s后，其常閉聯(lián)鎖觸點(diǎn)斷開(kāi))、主斷路器4QF的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)(主斷路器4QF已合上)，使預(yù)備中間繼電器556KA繼續(xù)得電；牽引向后時(shí)，牽引向后電源線404得電，經(jīng)換向鼓用于控制機(jī)車向前的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPBW (向后時(shí)閉合)和108QPBW (向后時(shí)閉合)，使導(dǎo)線427得電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前時(shí)完全一樣。制動(dòng)時(shí)，電阻制動(dòng)電源線405得電，經(jīng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)起動(dòng)接觸器209KM和210KM的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)、勵(lì)磁接觸器91KM的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)、風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT的常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)、主斷路器4QF的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)使556KA得電動(dòng)作。經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓和換向鼓的輔助聯(lián)鎖故障占機(jī)車預(yù)備電路中各類故障總數(shù)的71.88%，一定程度上影響了機(jī)車正常運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了降低SS4e型電力機(jī)車預(yù)備環(huán)節(jié)的故障率，提供了一種SS4e型電力機(jī)車用預(yù)備中間繼電器控制電路。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:ss4e型電力機(jī)車用預(yù)備中間繼電器控制電路，包括預(yù)備中間繼電器556KA，預(yù)備中間繼電器556KA—端接地線，另一端經(jīng)主斷路器4QF的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)、風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT的常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)、勵(lì)磁接觸器91KM的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)起動(dòng)接觸器209KM和210KM的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)與電阻制動(dòng)電源線405連接；風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)兩端并聯(lián)有低級(jí)位電子時(shí)間繼電器525KT常閉聯(lián)鎖觸點(diǎn)、劈相機(jī)中間繼電器567KA常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)、牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換中間繼電器560KA常閉聯(lián)鎖觸點(diǎn)串聯(lián)構(gòu)成的串聯(lián)支路；風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)與勵(lì)磁接觸器91KM輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)之間的連接節(jié)點(diǎn)A經(jīng)牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓用于控制機(jī)車牽引的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPT和108QPT、換向鼓用于 控制機(jī)車向后的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPBW和108QPBW與牽引向后電源線404相連；牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓用于控制機(jī)車牽引的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)與換向鼓用于控制機(jī)車向后的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)之間的連接節(jié)點(diǎn)B經(jīng)換向鼓用于控制機(jī)車向前的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPF和108QPF、牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換中間繼電器561KA的常閉聯(lián)鎖觸點(diǎn)與牽引向前電源線403相連；牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓用于控制機(jī)車牽引的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPT和108QPT并聯(lián)牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓的另一組同類型輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPT和108QPT ;換向鼓用于控制機(jī)車向前的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPF和108QPF并聯(lián)換向鼓的另一組同類型輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPF和108QPF ;換向鼓用于控制機(jī)車向后的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPBW和108QPBW并聯(lián)換向鼓的另一組同類型輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn) 107QPBW 和 108QPBW。本實(shí)用新型的改進(jìn)是基于轉(zhuǎn)換鼓的四組輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)(兩組常開(kāi)、兩組常閉)實(shí)現(xiàn)，將兩組同類型觸點(diǎn)并聯(lián)接入電路中，使得即使一組輔助聯(lián)鎖故障，另一組輔助聯(lián)鎖也可保證電路的正常運(yùn)行，從而降低故障次數(shù)，使機(jī)車碎修用時(shí)大幅度減少，進(jìn)而減少機(jī)車的庫(kù)內(nèi)停時(shí)，無(wú)形中增加了機(jī)車運(yùn)用率，提高經(jīng)濟(jì)效益。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，使用效果好，能有效降低電路故障率，提高機(jī)車運(yùn)行率，增加經(jīng)濟(jì)效益。

圖1為現(xiàn)有預(yù)備中間繼電器控制電路的電路原理圖；[0015]圖2為本實(shí)用新型所述預(yù)備中間繼電器控制電路的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，SS4e型電力機(jī)車用預(yù)備中間繼電器控制電路，包括預(yù)備中間繼電器556KA，預(yù)備中間繼電器556KA—端接地線，另一端經(jīng)主斷路器4QF的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)、風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT的常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)、勵(lì)磁接觸器91KM的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)起動(dòng)接觸器209KM和210KM的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)與電阻制動(dòng)電源線405連接；風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)兩端并聯(lián)有低級(jí)位電子時(shí)間繼電器525KT常閉聯(lián)鎖觸點(diǎn)、劈相機(jī)中間繼電器567KA常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)、牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換中間繼電器560KA常閉聯(lián)鎖觸點(diǎn)串聯(lián)構(gòu)成的串聯(lián)支路；風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)與勵(lì)磁接觸器91KM輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)之間的連接節(jié)點(diǎn)A經(jīng)牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓用于控制機(jī)車牽引的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPT和108QPT、換向鼓用于控制機(jī)車向后的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPBW和108QPBW與牽引向后電源線404相連；牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓用于控制機(jī)車牽引的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)與換向鼓用于控制機(jī)車向后的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)之間的連接節(jié)點(diǎn)B經(jīng)換向鼓用于控制機(jī)車向前的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPF和108QPF、牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換中間繼電器561KA的常閉聯(lián)鎖觸點(diǎn)與牽引向前電源線403相連；牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓用于控制機(jī)車牽引的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPT和108QPT并聯(lián)牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓的另一組同類型輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPT和108QPT ;換向鼓用于控制機(jī)車向前的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPF和108QPF并聯(lián)換向鼓的另一組同類型輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPF和108QPF;換向鼓用于控制機(jī)車向后的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPBW和108QPBW并 聯(lián)換向鼓的另一組同類型輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPBW和108QPBW。
權(quán)利要求1.一種SS4e型電力機(jī)車用預(yù)備中間繼電器控制電路，包括預(yù)備中間繼電器(556KA)，預(yù)備中間繼電器(556KA) —端接地線，另一端經(jīng)主斷路器(4QF)的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)、風(fēng)速延時(shí)繼電器(530KT)的常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)、勵(lì)磁接觸器(91KM)的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)、制動(dòng)風(fēng)機(jī)起動(dòng)接觸器(209KM)和(210KM)的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)與電阻制動(dòng)電源線(405)連接；風(fēng)速延時(shí)繼電器(530KT)常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)兩端并聯(lián)有低級(jí)位電子時(shí)間繼電器(525KT)常閉聯(lián)鎖觸點(diǎn)、劈相機(jī)中間繼電器(567KA)常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)、牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換中間繼電器(560KA)常閉聯(lián)鎖觸點(diǎn)串聯(lián)構(gòu)成的串聯(lián)支路；風(fēng)速延時(shí)繼電器(530KT)常開(kāi)聯(lián)鎖觸點(diǎn)與勵(lì)磁接觸器(91KM)輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)之間的連接節(jié)點(diǎn)(A)經(jīng)牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓用于控制機(jī)車牽引的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)(107QPT)和(108QPT)、換向鼓用于控制機(jī)車向后的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)(107QPBW)和(108QPBW)與牽引向后電源線(404)相連；牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓用于控制機(jī)車牽引的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)與換向鼓用于控制機(jī)車向后的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)之間的連接節(jié)點(diǎn)(B )經(jīng)換向鼓用于控制機(jī)車向前的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)(107QPF)和(108QPF)、牽弓丨制動(dòng)轉(zhuǎn)換中間繼電器(561KA)的常閉聯(lián)鎖觸點(diǎn)與牽引向前電源線(403)相連；其特征在于:牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓用于控制機(jī)車牽引的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)(107QPT)和(108QPT)并聯(lián)牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓的另一組同類型輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)(107QPT)和(108QPT);換向鼓用于控制機(jī)車向前的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)(107QPF)和(108QPF)并聯(lián)換向鼓的另一組同類型輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)(107QPF)和(108QPF);換向鼓用于控制機(jī)車向后的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)(107QPBW)和(108QPBW)并聯(lián)換向鼓的 另一組同類型輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)(107QPBW)和(108QPBW)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及SS4G電力機(jī)車調(diào)速控制電路中預(yù)備環(huán)節(jié)控制電路的改造，具體是一種SS4G型電力機(jī)車用預(yù)備中間繼電器控制電路。降低了SS4G型電力機(jī)車預(yù)備環(huán)節(jié)的故障率。電路中牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓用于控制機(jī)車牽引的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPT和108QPT并聯(lián)牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換鼓的另一組同類型輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPT和108QPT；換向鼓用于控制機(jī)車向前的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPF和108QPF并聯(lián)換向鼓的另一組同類型輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPF和108QPF；換向鼓用于控制機(jī)車向后的輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPBW和108QPBW并聯(lián)換向鼓的另一組同類型輔助聯(lián)鎖觸點(diǎn)107QPBW和108QPBW。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，使用效果好，能有效降低電路故障率，提高機(jī)車運(yùn)行率，增加經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B61C17/00GK203094066SQ20122060110
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者謝鵬, 李建光, 謝明德, 馬杰, 朱文斌, 力海軍, 王軒生, 曹夢(mèng)威 申請(qǐng)人:中鐵三局集團(tuán)有限公司