專利名稱：貨場(chǎng)平過(guò)道自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制系統(tǒng)，特別是一種平過(guò)道自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著鐵路貨場(chǎng)的建設(shè)發(fā)展，貨場(chǎng)內(nèi)平過(guò)道過(guò)往貨車和列車交互通行的安全隱患愈顯關(guān)出?，F(xiàn)有技術(shù)中的貨場(chǎng)內(nèi)平過(guò)道，包括信息采集裝置、上位機(jī)、邏輯控制單元、道閘執(zhí)行裝置和信號(hào)指示裝置；信息采集裝置與邏輯控制單元連接，上位機(jī)與邏輯控制單元連接，道閘執(zhí)行裝置與邏輯控制單元連接，信號(hào)指示裝置與邏輯控制單元連接；信息采集裝置包括列車信號(hào)采集器，列車信號(hào)采集器用于采集列車通過(guò)平過(guò)道需求信息；邏輯控制單元用于控制道閘執(zhí)行裝置和信號(hào)指示裝置；邏輯控制單元用于和上位機(jī)交換信息；道閘執(zhí)行裝置用于根據(jù)邏輯控制單元的控制指令操作道閘的開啟和關(guān)閉；信號(hào)指示裝置用于根據(jù)邏輯控制單元的控制指令發(fā)出提示行人車輛通過(guò)平過(guò)道的指示信號(hào)；現(xiàn)有技術(shù)中，道閘執(zhí)行裝置和信號(hào)指示裝置僅僅根據(jù)列車通過(guò)平過(guò)道需求信息來(lái)控制道閘的開啟關(guān)閉和發(fā)出指示信號(hào)，在這種情況下，如果有行人車輛已經(jīng)通過(guò)道閘進(jìn)入到平過(guò)道，如果道閘根據(jù)指令關(guān)閉，在平過(guò)道內(nèi)的行人車輛則無(wú)法通過(guò)道閘，列車行駛過(guò)來(lái)會(huì)對(duì)行人車輛的安全造成較大威脅；同時(shí)，如果道閘開啟和關(guān)閉失靈，管理人員無(wú)法獲知，就無(wú)法人工開啟或關(guān)閉道閘，同樣給平過(guò)道內(nèi)的行人車輛的安全造成較大威脅。為了確保貨場(chǎng)內(nèi)交通安全，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)需求，結(jié)合路局貨場(chǎng)平過(guò)道的具體情況，亟需設(shè)計(jì)開發(fā)貨場(chǎng)平過(guò)道自動(dòng)防護(hù)裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種貨場(chǎng)平過(guò)道自動(dòng)防護(hù)裝置。使得道閘能夠根據(jù)列車通過(guò)平過(guò)道信號(hào)和行人車輛信號(hào)開啟和關(guān)閉，避免行人和車輛被困在道閘之間；同時(shí)，能夠監(jiān)控道閘的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生控制障礙時(shí)，人工能及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)并解除
安全隱患。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種貨場(chǎng)平過(guò)道自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，包括信息采集裝置、上位機(jī)、邏輯控制單元、道閘執(zhí)行裝置和信號(hào)指示裝置；信息采集裝置與邏輯控制單元連接，上位機(jī)與邏輯控制單元連接，道閘執(zhí)行裝置與邏輯控制單元連接，信號(hào)指示裝置與邏輯控制單元連接；信息采集裝置包括列車信號(hào)采集器，列車信號(hào)采集器用于采集列車通過(guò)平過(guò)道需求信息；列車朝平過(guò)道方向開行過(guò)來(lái)時(shí)，列車信號(hào)采集器提前采集到列車信號(hào)，并將該信號(hào)發(fā)送給邏輯控制單元；邏輯控制單元用于控制道閘執(zhí)行裝置和信號(hào)指示裝置；邏輯控制單元用于和上位機(jī)交換信息；邏輯控制單元接收到列車通過(guò)平過(guò)道的信息后，向信號(hào)指示裝置發(fā)出控制指令，信號(hào)指示裝置提示行人車輛快速通過(guò)平過(guò)道，并給予很短的間隔時(shí)間，間隔時(shí)間過(guò)后，信號(hào)提示裝置提示行人禁止通行；邏輯控制單元向道閘執(zhí)行裝置發(fā)送控制指令，道閘控制裝置操作道閘關(guān)閉，禁止車輛行人進(jìn)入平過(guò)道；當(dāng)列車正在通過(guò)平過(guò)道或停留時(shí)，信號(hào)采集器將采集到列車信號(hào)，并將該信號(hào)發(fā)送給邏輯控制單元；邏輯控制單元向道閘執(zhí)行裝置發(fā)送控制指令，使道閘一直處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)列車順利通過(guò)平過(guò)道以后，列車信號(hào)采集器向采集列車離開的信息并將該信息傳送給邏輯控制單元，邏輯控制單元接到該信息后向道閘執(zhí)行裝置發(fā)送控制指令，道閘執(zhí)行裝置開啟道閘；同時(shí)，邏輯控制單元向信號(hào)指示裝置發(fā)出控制信號(hào)，信號(hào)指示裝置提示行人車輛可以通行。道閘執(zhí)行裝置用于根據(jù)邏輯控制單元的控制指令操作道閘的開啟和關(guān)閉；信號(hào)指示裝置用于根據(jù)邏輯控制單元的控制指令發(fā)出提示行人車輛通過(guò)平過(guò)道的指示信號(hào)；所述信息采集裝置還包括行人車輛信號(hào)采集器，行人車輛信號(hào)采集器用于采集行人和車輛的信號(hào)，并將其發(fā)送給邏輯控制單元；行人車輛信號(hào)采集器采集平過(guò)道區(qū)域內(nèi)行人車輛的信號(hào)，如果平過(guò)道內(nèi)還有行人車輛，那么將行人車輛信號(hào)發(fā)送給邏輯控制單元，邏輯控制單元發(fā)送控制信號(hào)給信號(hào)指示裝置，信號(hào)指示裝置指示行人車輛快速通過(guò)平過(guò)道，邏輯控制單元發(fā)送控制信號(hào)給道閘執(zhí)行裝置，道閘執(zhí)行裝置控制平過(guò)道的進(jìn)口道閘關(guān)閉，阻止車輛行人再進(jìn)入平過(guò)道區(qū)域，而平過(guò)道的出口道閘暫時(shí)開啟，以便在平過(guò)道區(qū)域內(nèi)的車輛行人通過(guò)；行人車輛信號(hào)采集器如果確認(rèn)平過(guò)道區(qū)域沒(méi)有行人車輛滯留，那么將信號(hào)發(fā)送給邏輯控制單元，邏輯控制單元發(fā)送控制信號(hào)給道閘執(zhí)行裝置，道閘執(zhí)行裝置指示出口道閘關(guān)閉。以上技術(shù)特征，確保了在列車經(jīng)過(guò)平過(guò)道時(shí)，平過(guò)道區(qū)域內(nèi)沒(méi)有滯留的行人車輛，如果平過(guò)道內(nèi)還有行人車輛，則保障其順利在短時(shí)間內(nèi)離開平過(guò)道區(qū)域。保障了平過(guò)道區(qū)域行人車輛的安全，同時(shí)保障了列車順利通過(guò)平過(guò)道區(qū)域。邏輯控制單元根據(jù)行人和車輛信號(hào)控制道閘開啟和關(guān)閉。所述系統(tǒng)還包括平過(guò)道監(jiān)控裝置；平過(guò)道監(jiān)控系統(tǒng)為設(shè)置在過(guò)道區(qū)域的攝像設(shè)備，工作人員可以通過(guò)上位機(jī)監(jiān)控平過(guò)道區(qū)域。平過(guò)道監(jiān)控裝置與上位機(jī)連接；[0035]平過(guò)道監(jiān)控裝置用于采集平過(guò)道通行狀態(tài)的圖像信息并將其傳送給上位機(jī)。上位機(jī)的工作人員如果通過(guò)監(jiān)控裝置發(fā)現(xiàn)平過(guò)道區(qū)域發(fā)生異常，例如道閘開啟和關(guān)閉出現(xiàn)故障，能夠第一時(shí)間做出響應(yīng)，趕到平過(guò)道區(qū)域處理故障，保障行人車輛的安全和列車的通行安全。優(yōu)選地，所述行人和車輛信號(hào)采集器為地感線圈。所述地感線圈采集行人和車輛的信號(hào)。優(yōu)選地，所述行人和車輛信號(hào)采集器為紅外信號(hào)采集器。所述紅外信號(hào)采集器采集行人和車輛信號(hào)。所述信號(hào)指示裝置包括聲音指示器，所述聲音指示器用于向行人車輛發(fā)出聲音提不 目息。具體為，當(dāng)列車即將通過(guò)平過(guò)道區(qū)域時(shí)，邏輯控制單元向聲音指示器發(fā)出指示命令，聲音指示器發(fā)出提示語(yǔ)音信號(hào)提示車輛行人快速通過(guò)平過(guò)道區(qū)域。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是I、提高了平過(guò)道上車輛行人的通行安全。2、全面、及時(shí)地監(jiān)控平過(guò)道道閘的運(yùn)行狀況。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的工作流程圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種貨場(chǎng)平過(guò)道自動(dòng)防護(hù)裝置。使得道閘能夠根據(jù)列車通過(guò)平過(guò)道信號(hào)和行人車輛信號(hào)開啟和關(guān)閉，避免行人和車輛被困在道閘之間；同時(shí)，能夠監(jiān)控道閘的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生控制障礙時(shí)，人工能及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)并解除
安全隱患。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為如圖I和圖2所示，一種貨場(chǎng)平過(guò)道自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，包括信息采集裝置、上位機(jī)、邏輯控制單元、道閘執(zhí)行裝置和信號(hào)指示裝置；信息采集裝置與邏輯控制單元連接，上位機(jī)與邏輯控制單元連接，道閘執(zhí)行裝置與邏輯控制單元連接，信號(hào)指示裝置與邏輯控制單元連接；信息采集裝置包括列車信號(hào)采集器4，列車信號(hào)采集器4用于采集列車通過(guò)平過(guò)道需求息；列車朝平過(guò)道方向開行過(guò)來(lái)時(shí)，列車信號(hào)采集器提前采集到列車信號(hào)，并將該信號(hào)發(fā)送給邏輯控制單元；邏輯控制單元用于控制道閘執(zhí)行裝置I和信號(hào)指示裝置；邏輯控制單元接收到列車通過(guò)平過(guò)道的信息后，向信號(hào)指示裝置發(fā)出控制指令，信號(hào)指示裝置提示行人車輛快速通過(guò)平過(guò)道，并給予很短的間隔時(shí)間，間隔時(shí)間過(guò)后，信號(hào)提示裝置提示行人禁止通行；邏輯控制單元向道閘執(zhí)行裝置發(fā)送控制指令，道閘控制裝置操作道閘關(guān)閉，禁止車輛行人進(jìn)入平過(guò)道；當(dāng)列車正在通過(guò)平過(guò)道或停留時(shí)，信號(hào)采集器將采集到列車信號(hào)，并將該信號(hào)發(fā)送給邏輯控制單元；邏輯控制單元向道閘執(zhí)行裝置發(fā)送控制指令，使道閘一直處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)列車順利通過(guò)平過(guò)道以后，列車信號(hào)采集器向采集列車離開的信息并將該信息傳送給邏輯控制單元，邏輯控制單元接到該信息后向道閘執(zhí)行裝置發(fā)送控制指令，道閘執(zhí)行裝置開啟道閘；同時(shí)，邏輯控制單元向信號(hào)指示裝置發(fā)出控制信號(hào)，信號(hào)指示裝置提示行·人車輛可以通行。道閘執(zhí)行裝置用于根據(jù)邏輯控制單元的控制指令操作道閘的開啟和關(guān)閉；信號(hào)指示裝置用于根據(jù)邏輯控制單元的控制指令發(fā)出提示行人車輛通過(guò)平過(guò)道的指示信號(hào)；所述信息采集裝置還包括行人車輛信號(hào)采集器，行人車輛信號(hào)采集器用于采集行人和車輛的信號(hào)，并將其發(fā)送給邏輯控制單元；行人車輛信號(hào)采集器采集平過(guò)道區(qū)域內(nèi)行人車輛的信號(hào)，如果平過(guò)道內(nèi)還有行人車輛，那么將行人車輛信號(hào)發(fā)送給邏輯控制單元，邏輯控制單元發(fā)送控制信號(hào)給信號(hào)指示裝置，信號(hào)指示裝置指示行人車輛快速通過(guò)平過(guò)道，邏輯控制單元發(fā)送控制信號(hào)給道閘執(zhí)行裝置，道閘執(zhí)行裝置控制平過(guò)道的進(jìn)口道閘關(guān)閉，阻止車輛行人再進(jìn)入平過(guò)道區(qū)域，而平過(guò)道的出口道閘暫時(shí)開啟，以便在平過(guò)道區(qū)域內(nèi)的車輛行人通過(guò)；行人車輛信號(hào)采集器如果確認(rèn)平過(guò)道區(qū)域沒(méi)有行人車輛滯留，那么將信號(hào)發(fā)送給邏輯控制單元，邏輯控制單元發(fā)送控制信號(hào)給道閘執(zhí)行裝置，道閘執(zhí)行裝置指示出口道閘關(guān)閉。以上技術(shù)特征，確保了在列車經(jīng)過(guò)平過(guò)道時(shí)，平過(guò)道區(qū)域內(nèi)沒(méi)有滯留的行人車輛，如果平過(guò)道內(nèi)還有行人車輛，則保障其順利在短時(shí)間內(nèi)離開平過(guò)道區(qū)域。保障了平過(guò)道區(qū)域行人車輛的安全，同時(shí)保障了列車順利通過(guò)平過(guò)道區(qū)域。邏輯控制單元根據(jù)行人和車輛信號(hào)控制道閘開啟和關(guān)閉。所述系統(tǒng)還包括平過(guò)道監(jiān)控裝置；平過(guò)道監(jiān)控系統(tǒng)為設(shè)置在過(guò)道區(qū)域的攝像設(shè)備，工作人員可以通過(guò)上位機(jī)監(jiān)控平過(guò)道區(qū)域。 平過(guò)道監(jiān)控裝置與上位機(jī)連接；平過(guò)道監(jiān)控裝置用于采集平過(guò)道通行狀態(tài)的圖像信息并將其傳送給上位機(jī)。上位機(jī)的工作人員如果通過(guò)監(jiān)控裝置發(fā)現(xiàn)平過(guò)道區(qū)域發(fā)生異常，例如道閘開啟和關(guān)閉出現(xiàn)故障，能夠第一時(shí)間做出響應(yīng)，趕到平過(guò)道區(qū)域處理故障，保障行人車輛的安全和列車的通行安全。如圖I所示，優(yōu)選地，所述行人和車輛信號(hào)采集器為地感線圈3。[0075]所述地感線圈采集行人和車輛的信號(hào)。優(yōu)選地，所述行人和車輛信號(hào)采集器為紅外信號(hào)采集器2。所述紅外信號(hào)采集器采集行人和車輛信號(hào)。所述行人和車輛信號(hào)采集器包括紅外信號(hào)采集器2和地感線圈3。所述紅外信號(hào)采集器2和地感線圈3協(xié)同采集車輛和行人的信號(hào)。所述信號(hào)指示裝置包括聲音指示器，所述聲音指示器用于向行人車輛發(fā)出聲音提不 目息。具體為，當(dāng)列車即將通過(guò)平過(guò)道區(qū)域時(shí)，邏輯控制單元向聲音指示器發(fā)出指示命令，聲音指示器發(fā)出提示語(yǔ)音信號(hào)提示車輛行人快速通過(guò)平過(guò)道區(qū)域。如圖3所示，在所述系統(tǒng)的工作流程之中，實(shí)施例I :當(dāng)信號(hào)采集裝置采集到有列車通過(guò)平過(guò)道需求信息時(shí)，平過(guò)道公路側(cè)的信號(hào)指示裝置開始工作(聲音指示器響起報(bào)警聲、黃燈閃爍)，提示汽車和行人快速通過(guò)或禁止通行。啟動(dòng)檢測(cè)道閘兩邊的行人和車輛信號(hào)采集器(由地感線圈和紅外線裝置等組成)檢測(cè)程序，以判定有無(wú)汽車和行人已進(jìn)入道閘口的范圍內(nèi)；當(dāng)有汽車已從公路進(jìn)入道閘時(shí)，落桿系統(tǒng)暫不工作；當(dāng)汽車通過(guò)了進(jìn)入道閘口，這時(shí)進(jìn)入的道閘就可以緩緩放下，而出去的道閘繼續(xù)打開，聲音指示器繼續(xù)報(bào)警；當(dāng)車完全通過(guò)出門道閘時(shí)，這時(shí)地感和紅外的檢測(cè)區(qū)域無(wú)物體時(shí)，出門道閘就可以緩緩放下；鐵路一側(cè)給出通過(guò)信號(hào)，列車正常通過(guò)。實(shí)施例2 :當(dāng)信號(hào)采集裝置采集到有列車通過(guò)平過(guò)道需求信息時(shí)，平過(guò)道公路側(cè)的信號(hào)指示裝置開始工作，提示汽車和行人快速通過(guò)或禁止通行。啟動(dòng)檢測(cè)道閘兩邊的車輛和行人信號(hào)采集器(由地感線圈和紅外線裝置等組成)檢測(cè)程序，以判定有無(wú)汽車和行人已進(jìn)入道閘口的范圍內(nèi)；當(dāng)有汽車已從公路進(jìn)入道閘時(shí)，落桿系統(tǒng)暫不工作；當(dāng)汽車通過(guò)了進(jìn)入道閘口，這時(shí)進(jìn)入的道閘就可以緩緩放下，而出去的道閘繼續(xù)打開，聲音指示器繼續(xù)報(bào)警；當(dāng)車完全通過(guò)出門道閘時(shí)，這時(shí)地感和紅外的檢測(cè)區(qū)域無(wú)物體時(shí)，出門道閘就可以緩緩放下；鐵路一側(cè)給出通過(guò)信號(hào)，列車正常通過(guò)。通過(guò)安裝在平過(guò)道口的監(jiān)控裝置，貨運(yùn)人員在生產(chǎn)指揮中心通過(guò)貨運(yùn)生產(chǎn)平臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)的觀看平過(guò)道口的過(guò)車情況，可以通過(guò)語(yǔ)音系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指揮，也可通過(guò)遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)對(duì)防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)。通過(guò)對(duì)貨場(chǎng)平過(guò)道道閘的開閉狀態(tài)檢測(cè)，將道閘的開閉狀態(tài)信息反饋到貨運(yùn)生產(chǎn)平臺(tái)，利用貨場(chǎng)的平面示意圖，直觀的顯示各個(gè)道閘的開閉狀況，對(duì)貨場(chǎng)的運(yùn)輸情況做到安排合理、調(diào)度有方、指揮得力、安全可行。同時(shí)，上位機(jī)安裝有一套道閘狀態(tài)圖形顯示軟件，能形象的在貨場(chǎng)平面圖上顯示各個(gè)平過(guò)道口的開閉狀態(tài)，再借助平過(guò)道口監(jiān)控圖像中心工作人員能一目了然的了解貨場(chǎng)交通狀況，更加合理的調(diào)度貨場(chǎng)作業(yè)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種貨場(chǎng)平過(guò)道自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，包括信息采集裝置、上位機(jī)、邏輯控制單元、道閘執(zhí)行裝置和信號(hào)指示裝置； 信息采集裝置與邏輯控制單元連接，上位機(jī)與邏輯控制單元連接，道閘執(zhí)行裝置與邏輯控制單元連接，信號(hào)指示裝置與邏輯控制單元連接； 其特征在于，所述信息采集裝置包括行人車輛信號(hào)采集器，行人車輛信號(hào)采集器用于采集行人和車輛的信號(hào)，并將其發(fā)送給邏輯控制單元； 邏輯控制單元接收行人車輛信號(hào)后向道閘執(zhí)行裝置發(fā)出指令保持道閘開啟并控制信號(hào)指示裝置發(fā)出信號(hào)提示車輛行人快速通過(guò)平過(guò)道。
2.如權(quán)利要求I所述的貨場(chǎng)平過(guò)道自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括平過(guò)道監(jiān)控裝置； 平過(guò)道監(jiān)控裝置與邏輯控制單元連接； 平過(guò)道監(jiān)控裝置用于采集平過(guò)道通行狀態(tài)的圖像信息并將其傳送給邏輯控制單元。
3.如權(quán)利要求I所述的貨場(chǎng)平過(guò)道自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述行人和車輛信號(hào)采集器為地感線圈。
4.如權(quán)利要求I所述的貨場(chǎng)平過(guò)道自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述行人和車輛信號(hào)采集器為紅外信號(hào)采集器。
5.如權(quán)利要求I所述的貨場(chǎng)平過(guò)道自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述行人和車輛信號(hào)采集器包括紅外信號(hào)采集器和地感線圈。
6.如權(quán)利要求I所述的貨場(chǎng)平過(guò)道自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)指示裝置包括聲音指示器，所述聲音指示器用于向行人車輛發(fā)出聲音提示信息。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種控制系統(tǒng)，特別涉及一種平過(guò)道自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)。一種貨場(chǎng)平過(guò)道自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，包括信息采集裝置、邏輯控制單元、上位機(jī)、道閘執(zhí)行裝置和信號(hào)指示裝置；信息采集裝置與邏輯控制單元連接，上位機(jī)與邏輯控制單元連接，道閘執(zhí)行裝置與邏輯控制單元連接，信號(hào)指示裝置與邏輯控制單元連接；所述信息采集裝置還包括行人車輛信號(hào)采集器，行人車輛信號(hào)采集器用于采集行人和車輛的信號(hào)，并將其發(fā)送給邏輯控制單元。邏輯控制單元接收到行人車輛信號(hào)并和上位機(jī)交換信息后控制道閘執(zhí)行裝置保持道閘開啟同時(shí)控制信號(hào)指示裝置發(fā)出提示行人車輛快速通過(guò)平過(guò)道的提示信息，避免行人和車輛被困在道閘之間；保持平過(guò)道區(qū)域列車和車輛行人的安全。
文檔編號(hào)B61L29/28GK202765038SQ20122048032
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者孫熊岳, 劉濤 申請(qǐng)人:成都貨安計(jì)量技術(shù)中心