專利名稱：防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路貨車技術(shù)，尤其涉及一種防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座。
背景技術(shù)：
[0002]鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)是鐵路貨車風(fēng)制動(dòng)裝置中廣泛應(yīng)用的部件，目前，該測(cè)重機(jī)構(gòu)僅通過(guò)螺栓、螺母等緊固件安裝在測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座上。測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座包括吊板和筋板。[0003]但由于鐵路貨車運(yùn)行過(guò)程中存在震動(dòng)，螺栓、螺母等緊固件因車身震動(dòng)等原因松脫的時(shí)候，測(cè)重機(jī)構(gòu)會(huì)從測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座上脫落，導(dǎo)致其喪失測(cè)重功能，甚至?xí)袈涞杰壍郎蠈?duì)行車安全構(gòu)成威脅。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座，以解決現(xiàn)有技術(shù)中測(cè)重機(jī)構(gòu)由于車身震動(dòng)導(dǎo)致的緊固件失效進(jìn)而容易發(fā)生脫落，喪失測(cè)重功能及造成安全隱患的問(wèn)題。[0005]本實(shí)用新型提供了一種防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座，包括“Z”字型的吊板，筋板和擋塊；[0006]所述吊板包括固定端和安裝端，所述吊板的固定端與鐵路貨車中梁固接；所述吊板的安裝端用于對(duì)鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)的安裝邊進(jìn)行托掛，所述吊板的安裝端上設(shè)置有與所述鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝邊上的螺栓安裝孔相對(duì)應(yīng)的通孔，并通過(guò)緊固件將鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)與測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座進(jìn)行緊固連接；所述筋板位于所述吊板的下表面；[0007]所述吊板的安裝端的上平面還固接有擋塊，所述擋塊能夠嵌入鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)的安裝邊上的減重孔，對(duì)所述測(cè)重機(jī)構(gòu)在水平方向定位。[0008]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述擋塊的長(zhǎng)度與寬度與鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝邊上的減重孔的長(zhǎng)度及寬度相適應(yīng)。[0009]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述擋塊的形狀為與鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝邊上的減重孔相適應(yīng)的U形板、十字板、矩形塊或三角塊。[0010]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述擋塊與所述吊板之間為焊接連接。[0011]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，吊板的固定端與鐵路貨車中梁之間為焊接連接。[0012]本實(shí)用新型提供的防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座，通過(guò)在所述吊板的安裝端的上平面固接擋塊，使擋塊能夠嵌入鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)的安裝邊上的減重孔，對(duì)鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)在水平方向定位。采用上述技術(shù)方案，即使車身震動(dòng)導(dǎo)致用于固定測(cè)重機(jī)構(gòu)的螺栓螺母等緊固件松脫，由于吊板上的擋塊對(duì)測(cè)重機(jī)構(gòu)的定位作用，測(cè)重機(jī)構(gòu)不再發(fā)生脫落情況，解決了測(cè)重機(jī)構(gòu)由于車身震動(dòng)容易脫落，喪失測(cè)重功能及造成安全隱患的問(wèn)題。


[0013]圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座的組裝示意圖；[0014]圖2為圖I的A向結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖4為圖3的B向結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0017]圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座的組裝示意圖，圖2 為圖I的A向結(jié)構(gòu)示意圖，結(jié)合圖I及圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座，包括“ Z ”字型的吊板3、筋板4和擋塊34。[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4 為圖3的B向結(jié)構(gòu)示意圖，結(jié)合圖3及圖4所示，吊板3包括固定端31和安裝端32，吊板3 的固定端31與鐵路貨車中梁5固接；吊板3的安裝端32對(duì)鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)的安裝邊11 進(jìn)行托掛，吊板3的安裝端32上設(shè)置有與測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝邊11上的安裝孔相對(duì)應(yīng)通孔33。[0019]通孔33用于穿入螺栓將測(cè)重機(jī)構(gòu)I的安裝邊11固定在測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座的安裝端 32上。本實(shí)施例中的吊板3用于對(duì)測(cè)重機(jī)構(gòu)I起到支撐作用。[0020]吊板3的安裝端32的上表面還固接有擋塊34，擋塊34能夠嵌入測(cè)重機(jī)構(gòu)I的安裝邊11上的減重孔12，對(duì)測(cè)重機(jī)構(gòu)I在水平方向定位。通過(guò)設(shè)置擋塊34可以使得，車輛晃動(dòng)時(shí)，測(cè)重機(jī)構(gòu)I由于受到擋塊34的限位，減少晃動(dòng)。當(dāng)固定其的螺栓未松脫時(shí)，可以減少測(cè)重機(jī)構(gòu)I由于晃動(dòng)對(duì)螺栓的作用力，延長(zhǎng)螺栓的工作時(shí)效性。當(dāng)螺栓松脫時(shí)，由于擋塊 34的存在，測(cè)重機(jī)構(gòu)I并不會(huì)從測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座的吊板3上滑脫出。[0021]本實(shí)施例提供的防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座，通過(guò)在吊板的安裝端的上平面固接擋塊，組裝時(shí)將擋塊嵌入測(cè)重機(jī)構(gòu)的安裝邊上的減重孔內(nèi)，對(duì)測(cè)重機(jī)構(gòu)在水平方向定位。采用上述技術(shù)方案，即使車身震動(dòng)導(dǎo)致用于固定測(cè)重機(jī)構(gòu)的螺桿松脫，由于吊板上擋塊對(duì)測(cè)重機(jī)構(gòu)的定位作用，測(cè)重機(jī)構(gòu)不再發(fā)生脫落情況，解決了測(cè)重機(jī)構(gòu)由于車身震動(dòng)容易脫落，喪失測(cè)重功能及造成安全隱患的問(wèn)題。[0022]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，由于通常情況下測(cè)重機(jī)構(gòu)I的安裝邊上的減重孔為方孔，結(jié)合圖3及圖4所示，本實(shí)施例中擋塊34的長(zhǎng)度與寬度與減重孔的長(zhǎng)度及寬度相適應(yīng)， 這樣可以將測(cè)重結(jié)構(gòu)I的減重孔套接在擋塊34上，且不會(huì)相對(duì)擋塊34水平方向移動(dòng)。[0023]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，擋塊34的形狀為與減重孔相適應(yīng)的U形板、十字板、矩形塊或三角塊。如圖2及圖4中所示，本實(shí)施例中僅以U型板的擋塊為例，擋塊34的形狀以能限定住測(cè)重結(jié)構(gòu)I的減重孔12為目的。無(wú)論擋塊34為U形板、十字板、矩形塊或三角塊，其長(zhǎng)、寬均應(yīng)與方孔適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)水平方向限定方孔位置。[0024]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，擋塊34與吊板3之間為焊接連接。選用焊接連接，且焊接不會(huì)因?yàn)檐囕v的震動(dòng)會(huì)發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象，使得擋塊34與吊板3之間連接牢固，且操作簡(jiǎn)單。[0025]作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，同上述中的焊接不會(huì)因?yàn)檐囕v的震動(dòng)會(huì)發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象的優(yōu)點(diǎn)，吊板3的固定端31與鐵路貨車中梁5之間也選用焊接連接。[0026]為了加強(qiáng)吊板3的對(duì)測(cè)重機(jī)構(gòu)I的支撐力度，作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，吊板3固定端的下平面還設(shè)置有筋板4。如圖3、圖4所示，吊板3為“Z”字型折彎的板體。本實(shí)施例中，筋板4與吊板3的折彎處垂直設(shè)置，可以進(jìn)一步地加強(qiáng)吊板3的強(qiáng)度。[0027]本實(shí)施例提供的防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座，通過(guò)在所述吊板的安裝端的上平面固接擋塊，使擋塊能夠嵌入測(cè)重機(jī)構(gòu)的安裝邊上的減重孔，對(duì)所述測(cè)重機(jī)構(gòu)在水平方向定位。采用上述技術(shù)方案，即使車身震動(dòng)導(dǎo)致用于固定測(cè)重機(jī)構(gòu)的螺桿松脫，由于吊板上擋塊對(duì)測(cè)重機(jī)構(gòu)的定位作用，測(cè)重機(jī)構(gòu)不再發(fā)生脫落情況，解決了測(cè)重機(jī)構(gòu)由于車身震動(dòng)容易脫落， 喪失測(cè)重功能及造成安全隱患的問(wèn)題。[0028]最后應(yīng)說(shuō)明的是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座，其特征在于，包括“Z”字型的吊板，筋板和擋塊； 所述吊板包括固定端和安裝端，所述吊板的固定端與鐵路貨車中梁固接；所述吊板的安裝端用于對(duì)鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)的安裝邊進(jìn)行托掛，所述吊板的安裝端上設(shè)置有與所述鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝邊上的螺栓安裝孔相對(duì)應(yīng)的通孔，并通過(guò)緊固件將鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)與測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座進(jìn)行緊固連接；所述筋板位于所述吊板的下表面；所述吊板的安裝端的上平面還固接有擋塊，所述擋塊能夠嵌入鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)的安裝邊上的減重孔，對(duì)所述測(cè)重機(jī)構(gòu)在水平方向定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座，其特征在于，所述擋塊的長(zhǎng)度與寬度與鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝邊上的減重孔的長(zhǎng)度及寬度相適應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座，其特征在于，所述擋塊的形狀為與鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝邊上的減重孔相適應(yīng)的U形板、十字板、矩形塊或三角塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任意一項(xiàng)所述的防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座，其特征在于，所述擋塊與所述吊板之間為焊接連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座，其特征在于，吊板的固定端與鐵路貨車中梁之間為焊接連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種防脫型測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座，包括“Z”字型的吊板，筋板和擋塊；吊板包括固定端和安裝端，吊板的固定端與鐵路貨車中梁固接；吊板的安裝端用于對(duì)鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)的安裝邊進(jìn)行托掛，吊板的安裝端上設(shè)置有與鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝邊上的螺栓安裝孔相對(duì)應(yīng)的通孔，并通過(guò)緊固件將鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)與測(cè)重機(jī)構(gòu)安裝座進(jìn)行緊固連接；筋板位于吊板的下表面；吊板的安裝端的上平面還固接有擋塊，擋塊能夠嵌入鐵路貨車測(cè)重機(jī)構(gòu)的安裝邊上的減重孔，對(duì)測(cè)重機(jī)構(gòu)在水平方向定位。由于吊板上擋塊對(duì)測(cè)重機(jī)構(gòu)的定位作用，解決了測(cè)重機(jī)構(gòu)在緊固件失效情況下由于車身震動(dòng)容易脫落，喪失測(cè)重功能及造成安全隱患的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B61H11/06GK202743266SQ201220375888
公開(kāi)日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
發(fā)明者臧宏波, 吳榮坤, 王軍松 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司