專利名稱：鋪軌機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是專為城建地鐵內(nèi)鋪設(shè)軌排設(shè)計(jì)制造的施工設(shè)備，具體涉及一種可實(shí)現(xiàn)空載多機(jī)的由軌道車牽引正線運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)所采用的鋪軌設(shè)備均為固定門架型鋼結(jié)構(gòu)，上橫梁內(nèi)設(shè)置橫移小車，下懸掛吊軌排扁擔(dān)，充分利用了地鐵隧道的內(nèi)凈空。在橫向和縱向均為固定不可調(diào)整結(jié)構(gòu)。多臺同類設(shè)備同時(shí)進(jìn)行長軌排施工作業(yè)時(shí)，不易保證同步。如果進(jìn)場或退場條件不允許，則不易轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備。例如從地鐵地面段進(jìn)入地下段的入口開始進(jìn)場，就必須在地面段進(jìn)行組裝鋪軌機(jī)組，而施工區(qū)域距隧道口有一段距離，設(shè)備就不易轉(zhuǎn)移到施工位置。如隧道斷面減小，設(shè)備不能有效減小高度，導(dǎo)致施工困難。鋪軌結(jié)束位置如不在站臺，隧道內(nèi)設(shè)備解體及退場困難。由于地鐵鋪軌設(shè)備兼具隧道內(nèi)地面砼的澆筑任務(wù)，隧道內(nèi)站臺的通過空間相對隧道 內(nèi)要小，且隧道內(nèi)的預(yù)制區(qū)域要大，同樣軌距在兩個(gè)不同區(qū)間工作，會增加隧道內(nèi)的基礎(chǔ)預(yù)制工作量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種鋪軌機(jī)，本實(shí)用新型克服地鐵鋪軌施工作業(yè)的區(qū)段復(fù)雜性、作業(yè)多樣性、轉(zhuǎn)運(yùn)差異性等問題。為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案鋪軌機(jī)，包括滾輪總成I、上橫梁2、導(dǎo)柱4、導(dǎo)套5 ;四個(gè)導(dǎo)柱4上面分別套裝有導(dǎo)套5，導(dǎo)套5上端安裝有上橫梁2和縱梁3，上橫梁2上安裝有滾輪總成1，導(dǎo)套5上安裝有用于導(dǎo)套5與導(dǎo)柱4之間定位的銷軸14。本實(shí)用新型設(shè)備可人工調(diào)節(jié)整機(jī)高度，可實(shí)現(xiàn)高低腿作業(yè)鋪軌功能；可實(shí)現(xiàn)人工機(jī)械調(diào)整大車軌距；可實(shí)現(xiàn)空載低位正線轉(zhuǎn)運(yùn)；可實(shí)現(xiàn)多機(jī)聯(lián)動鋪設(shè)長軌排作業(yè)。本實(shí)用新型增加了隧道內(nèi)不同施工區(qū)域的適應(yīng)能力，方便了設(shè)備進(jìn)場和退場。采用長軌排施工作業(yè)方法，提高了隧道內(nèi)鋪軌作業(yè)效率。兼容了單雙線隧道施工作業(yè)完善功能。有效緩解了多機(jī)聯(lián)動鋪設(shè)長軌排的不穩(wěn)定性。兼具在地鐵隧道內(nèi)進(jìn)行鋪軌、吊運(yùn)預(yù)埋鋼筋及砼等功能。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的側(cè)視圖。圖中符號說明1.滾輪總成，2.上橫梁，3.縱梁，4.導(dǎo)柱，5.導(dǎo)套，6.軌排扁擔(dān)，
7.電動葫蘆,8.下橫梁,9.主動輪組,10.驅(qū)動裝置，11.從動輪組，12.電氣控制系統(tǒng)，13.電纜卷筒、銷軸14。
具體實(shí)施方式
[0010]下面用最佳的實(shí)施例對本實(shí)用新型做詳細(xì)的說明。如圖1-2所示，鋪軌機(jī)，包括滾輪總成I、上橫梁2、導(dǎo)柱4、導(dǎo)套5;四個(gè)導(dǎo)柱4上面分別套裝有導(dǎo)套5，導(dǎo)套5上端安裝有上橫梁2和縱梁3，上橫梁2上安裝有滾輪總成1，導(dǎo)套5上安裝有用于導(dǎo)套5與導(dǎo)柱4之間定位的銷軸14。該設(shè)備通過設(shè)置導(dǎo)套、導(dǎo)柱結(jié)構(gòu)，配合銷軸定位，人工利用施工現(xiàn)場起道機(jī)頂升，實(shí)現(xiàn)整機(jī)高度調(diào)整。通過調(diào)節(jié)兩側(cè)導(dǎo)柱下方支腿高度差，實(shí)現(xiàn)高低腿鋪軌作業(yè)功能。該設(shè)備通過設(shè)置滾輪裝置吊掛導(dǎo)套導(dǎo)柱及下走行機(jī)構(gòu)，以上橫梁為定點(diǎn)，上橫梁翼緣板做走行軌道，實(shí)現(xiàn)人工機(jī)械調(diào)整大車軌距。實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)不同區(qū)段的鋪軌施工作業(yè)。該設(shè)備通過對大車輪設(shè)置活動可拆卸翼緣，大車變跨至正線軌距后，拆除翼緣后空載沿正線運(yùn)行，順利通過道岔。 通過設(shè)置控制系統(tǒng)以一臺可編程序控制器做為控制核心，并實(shí)現(xiàn)單機(jī)控制多機(jī)同時(shí)動作鋪設(shè)長軌排的施工作業(yè)。最后應(yīng)說明的是顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.鋪軌機(jī)，其特征在于，包括滾輪總成(I)、上橫梁(2)、導(dǎo)柱(4)、導(dǎo)套(5);四個(gè)導(dǎo)柱(4)上面分別套裝有導(dǎo)套(5)，導(dǎo)套(5)上端安裝有上橫梁(2)和縱梁(3)，上橫梁(2)上安裝有滾輪總成(1)，導(dǎo)套(5)上安裝有用于導(dǎo)套(5)與導(dǎo)柱(4)之間定位的銷軸(14)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鋪軌機(jī)，是專為城建地鐵內(nèi)鋪設(shè)軌排設(shè)計(jì)制造的施工設(shè)備，具體涉及一種可實(shí)現(xiàn)空載多機(jī)的由軌道車牽引正線運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備。包括滾輪總成(1)、上橫梁(2)、導(dǎo)柱(4)、導(dǎo)套(5)；四個(gè)導(dǎo)柱(4)上面分別套裝有導(dǎo)套(5)，導(dǎo)套(5)上端安裝有上橫梁(2)和縱梁(3)，上橫梁(2)上安裝有滾輪總成(1)，導(dǎo)套(5)上安裝有用于導(dǎo)套(5)與導(dǎo)柱(4)之間定位的銷軸(14)。本實(shí)用新型克服地鐵鋪軌施工作業(yè)的區(qū)段復(fù)雜性、作業(yè)多樣性、轉(zhuǎn)運(yùn)差異性等問題。本實(shí)用新型設(shè)備可人工調(diào)節(jié)整機(jī)高度，可實(shí)現(xiàn)高低腿作業(yè)鋪軌功能；可實(shí)現(xiàn)人工機(jī)械調(diào)整大車軌距；可實(shí)現(xiàn)空載低位正線轉(zhuǎn)運(yùn)；可實(shí)現(xiàn)多機(jī)聯(lián)動鋪設(shè)長軌排作業(yè)。
文檔編號E01B29/16GK202610665SQ201220194068
公開日2012年12月19日 申請日期2012年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月22日
發(fā)明者余達(dá) 申請人:江西省鉅業(yè)起重設(shè)備制造有限公司