專利名稱：一種自制動(dòng)礦井安全載人車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提出的是礦山運(yùn)載設(shè)備，具體地說是一種自制動(dòng)礦井安全載人車。
背景技術(shù)：
在本發(fā)明提出以前，礦井用載人車制動(dòng)是通過車輪制動(dòng)裝置完成的，通常通過扳動(dòng)手動(dòng)剎車桿致使安裝在車輪一側(cè)的制動(dòng)器與車輪摩擦，達(dá)到減速和停止的目的。這種制動(dòng)機(jī)構(gòu)存在的缺點(diǎn)是當(dāng)人感知到載人車發(fā)生不正常時(shí)，需要手動(dòng)剎車桿的操作，制動(dòng)時(shí)間滯后，車輪停止運(yùn)行的時(shí)間長。另外，由于車輪在軌道上行駛，車輪制動(dòng)后，還容易使車輪在軌道上滑行，所以不能達(dá)到快速制動(dòng)的效果
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有礦山載人車存在的缺點(diǎn)，本發(fā)明提出了一種自制動(dòng)礦山安全載人車。該載人車通過自動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器與軌道枕木卡固作用，解決礦車自制動(dòng)的技術(shù)問題。本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的方案是
車體構(gòu)成在設(shè)有后車窗的車體上設(shè)有車架，車架前側(cè)設(shè)置有牽引架，在牽引架上穿有牽引架插桿，在牽引架前側(cè)安裝有限位器，后部安裝有手動(dòng)制動(dòng)柄，在車架下部安裝有車輪，在前后車輪之間的車架底板上安裝有制動(dòng)器護(hù)板，在其里側(cè)通過制動(dòng)軸安裝有制動(dòng)器，在車體內(nèi)安裝有載人座和載人座扶手。制動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)構(gòu)成
牽引拉桿牽引拉桿貫通安裝在車架內(nèi)，前端與牽引架相連接，后端與車架滑動(dòng)連接，在牽引拉桿的后部安裝有復(fù)位彈簧，中部固定有自動(dòng)制動(dòng)塊，在牽引拉桿的前部設(shè)置的限位器上設(shè)置有限位瓦和扳動(dòng)桿，限位器支點(diǎn)設(shè)置在車架平板上部。手動(dòng)制動(dòng)拉桿在牽引拉桿的側(cè)部的車架上安裝有手動(dòng)制動(dòng)拉桿，在手動(dòng)制動(dòng)拉桿的后側(cè)安裝有手動(dòng)制動(dòng)柄，在中部固定有手動(dòng)制動(dòng)塊。制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)軸在車架兩側(cè)之間安裝有制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)軸，在制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)軸上固定有偏轉(zhuǎn)觸碰器，其兩側(cè)的制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)軸端部固定有撥動(dòng)塊，制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端分別安裝有偏轉(zhuǎn)彈簧。限位軸在車架兩側(cè)安裝的制動(dòng)器護(hù)板之間穿插有限位軸，限位軸兩端分別穿插在制動(dòng)器滑塊的滑塊滑孔內(nèi)，制動(dòng)器滑塊與制動(dòng)器連接，制動(dòng)器通過制動(dòng)軸與制動(dòng)器護(hù)板安裝為一體。積極效果，由于本發(fā)明利用制動(dòng)器與軌道枕木卡固方式進(jìn)行載人車的制動(dòng)，因此，具有制動(dòng)力大，制動(dòng)迅速，敏感性強(qiáng)，制動(dòng)效果好的優(yōu)點(diǎn)。適宜作為礦山井下載人車應(yīng)用。


圖I為本發(fā)明側(cè)視結(jié)構(gòu)圖 圖2為本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)3為本發(fā)明后視結(jié)構(gòu)圖 圖4為本發(fā)明制動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成圖 圖5為本發(fā)明制動(dòng)機(jī)構(gòu)俯視結(jié)構(gòu)示意圖 圖6為本發(fā)明制動(dòng)器設(shè)置位置示意圖
圖中，I.車體，I. I.后車窗，2.車架，3.車輪，4.牽引架，4. I.牽引架插桿，5.限位器，5.1.限位瓦，5. 2.板動(dòng)桿，6.手動(dòng)制動(dòng)拉桿，6. I.手動(dòng)制動(dòng)柄，6. 2.手動(dòng)制動(dòng)塊，7.載人座，8.載人座扶手，9.制動(dòng)器護(hù)板，9. I.制動(dòng)軸，10.制動(dòng)器，11.車架底板，12.牽引拉桿，
12.I.復(fù)位彈簧，12. 2.自動(dòng)制動(dòng)塊，13.制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)軸，13. I.偏轉(zhuǎn)觸碰器，13. 2.撥動(dòng)塊，14.限位軸，14. I.制動(dòng)器滑塊，14. 2.滑塊滑孔。
具體實(shí)施例方式車體構(gòu)成據(jù)圖I、圖3所示，在設(shè)有后車窗I. I的車體I上設(shè)有車架2，車架前側(cè)設(shè)置有牽弓I架4，在牽弓I架上穿有牽弓I架插桿4. I，在牽弓I架前側(cè)安裝有限位器5，后部安裝 有手動(dòng)制動(dòng)柄6. I，在車架下部安裝有車輪3，在前后車輪之間的車架底板11上安裝有制動(dòng)器護(hù)板9，在其里側(cè)通過制動(dòng)軸9. I安裝有制動(dòng)器10，在車體內(nèi)安裝有載人座7和載人座扶手8 ο制動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)構(gòu)成據(jù)圖2、4、5和6所示，
牽引拉桿牽引拉桿貫通安裝在車架內(nèi)，前端與牽引架4相連接，后端與車架滑動(dòng)連接，在牽引拉桿的后部安裝有復(fù)位彈黃12. I,中部固定有自動(dòng)制動(dòng)塊12. 2,在牽引拉桿的前部設(shè)置的限位器5上設(shè)置有限位瓦5. I和扳動(dòng)桿5. 2，限位器支點(diǎn)設(shè)置在車架平板上部。手動(dòng)制動(dòng)拉桿在牽引拉桿的側(cè)部的車架上安裝有手動(dòng)制動(dòng)拉桿6，在手動(dòng)制動(dòng)拉桿的后側(cè)安裝有手動(dòng)制動(dòng)柄6. I,在中部固定有手動(dòng)制動(dòng)塊6. 2。制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)軸在車架兩側(cè)之間安裝有制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)軸13，在制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)軸上固定有偏轉(zhuǎn)觸碰器13. 1，其兩側(cè)的制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)軸端部固定有撥動(dòng)塊13. 2，制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端分別安裝有偏轉(zhuǎn)彈簧。限位軸在車架兩側(cè)安裝的制動(dòng)器護(hù)板9之間穿插有限位軸14，限位軸兩端分別穿插在制動(dòng)器滑塊14. I的滑塊滑孔14. 2內(nèi)，制動(dòng)器滑塊與制動(dòng)器10連接，制動(dòng)器通過制動(dòng)軸9. I與制動(dòng)器護(hù)板9安裝為一體。本發(fā)明的工作過程
靜止?fàn)顟B(tài)當(dāng)停止對(duì)牽引架4牽引時(shí)，扳動(dòng)限位器5的扳動(dòng)桿5. 2，使限位瓦5. I卡在牽引拉桿12上，使?fàn)恳瓧U保持靜止?fàn)顟B(tài)，而手動(dòng)制動(dòng)塊6. 2和自動(dòng)制動(dòng)塊12. 2與偏轉(zhuǎn)觸碰器13. I保持接觸狀態(tài)，制動(dòng)器滑塊14. I與撥動(dòng)塊13. 2保持豎直狀態(tài)，制動(dòng)器10保持下降狀態(tài)。工作狀態(tài)當(dāng)牽引架被牽引機(jī)牽引時(shí)，復(fù)位彈簧12. I被壓縮，手動(dòng)制動(dòng)塊6. 2和自動(dòng)制動(dòng)塊12. 2與偏轉(zhuǎn)觸碰器13. I保持脫離狀態(tài)，制動(dòng)器滑塊14. I與撥動(dòng)塊13. 2保持偏斜橫置狀態(tài)，制動(dòng)器10保持提升狀態(tài)。牽引力消失狀態(tài)當(dāng)牽引架的連接牽引繩斷裂時(shí)，受復(fù)位彈簧的作用，手動(dòng)制動(dòng)塊6. 2和自動(dòng)制動(dòng)塊12. 2與偏轉(zhuǎn)觸碰器13. I撞擊，驅(qū)使偏轉(zhuǎn)觸碰器13. I偏轉(zhuǎn)，帶動(dòng)撥動(dòng)塊
13.2偏轉(zhuǎn)，通過撥動(dòng)塊的偏轉(zhuǎn)，觸碰制動(dòng)器滑塊14. I偏轉(zhuǎn)為豎直狀態(tài)，制動(dòng)器滑塊向下滑落，帶動(dòng)制動(dòng)器10下降，與軌道枕木卡固，使載人車停止行走。在特殊的情況下，即使?fàn)恳K沒有斷裂，也能夠通過操作手動(dòng)制動(dòng)柄6. 1，在手動(dòng)制動(dòng)拉桿6的手動(dòng)制動(dòng)塊6. 2作用下，使制動(dòng)器滑塊14. I豎直，從而使制動(dòng)器下降，卡在枕木上，使載人車停車。限位軸14置于制動(dòng)器滑塊14. I的滑塊滑孔14. 2中，其作用是防止制動(dòng)器滑塊無限度地向下滑落，出現(xiàn)制動(dòng)器翻轉(zhuǎn)事故。本發(fā)明的用途
本發(fā)明用于礦井的斜井中運(yùn)載工作人員升降。本發(fā)明的特點(diǎn)
安全可靠，能夠杜絕牽引繩斷裂時(shí)的事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)安全停車，并且根據(jù)現(xiàn)場情況和停 車需要隨時(shí)手動(dòng)停車。
權(quán)利要求
1.一種自制動(dòng)礦井安全載人車，其特征是 車體構(gòu)成在設(shè)有后車窗(I. O的車體(I)上設(shè)有車架(2)，車架前側(cè)設(shè)置有牽引架(4)，在牽引架上穿有牽引架插桿(4. 1)，在牽引架前側(cè)安裝有限位器(5)，后部安裝有手動(dòng)制動(dòng)柄(6. I)，在車架下部安裝有車輪(3)，在前后車輪之間的車架底板(11)上安裝有制動(dòng)器護(hù)板(9)，在其里側(cè)通過制動(dòng)軸(9. I)安裝有制動(dòng)器(10)，在車體內(nèi)安裝有載人座(7)和載人座扶手(8)； 制動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)構(gòu)成 牽引拉桿牽引拉桿貫通安裝在車架內(nèi)，前端與牽引架(4)相連接，后端與車架滑動(dòng)連接，在牽引拉桿的后部安裝有復(fù)位彈黃(12. I),中部固定有自動(dòng)制動(dòng)塊(I 2. 2),在牽引拉桿的前部設(shè)置的限位器(5)上設(shè)置有限位瓦(5. I)和扳動(dòng)桿(5. 2)，限位器支點(diǎn)設(shè)置在車架平板上部； 手動(dòng)制動(dòng)拉桿在牽引拉桿的側(cè)部的車架上安裝有手動(dòng)制動(dòng)拉桿(6)，在手動(dòng)制動(dòng)拉桿的后側(cè)安裝有手動(dòng)制動(dòng)柄(6. 1)，在中部固定有手動(dòng)制動(dòng)塊(6. 2)； 制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)軸在車架兩側(cè)之間安裝有制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)，在制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)軸上固定有偏轉(zhuǎn)觸碰器(13. 1)，其兩側(cè)的制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)軸端部固定有撥動(dòng)塊(13. 2)，制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端分別安裝有偏轉(zhuǎn)彈簧； 限位軸在車架兩側(cè)安裝的制動(dòng)器護(hù)板(9)之間穿插有限位軸(14)，限位軸兩端分別穿插在制動(dòng)器滑塊(14. I)的滑塊滑孔(14. 2 )內(nèi)，制動(dòng)器滑塊與制動(dòng)器(10 )連接，制動(dòng)器通過制動(dòng)軸(9. I)與制動(dòng)器護(hù)板(9)安裝為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種自制動(dòng)礦井安全載人車，其特征是制動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)的兩端分別安裝有偏轉(zhuǎn)彈簧。
全文摘要
本發(fā)明提出的是一種自制動(dòng)礦井安全載人車。在設(shè)有后車窗的車體上設(shè)有車架，車架前側(cè)設(shè)置有牽引架，在牽引架上穿有牽引架插桿，在牽引架前側(cè)安裝有限位器，后部安裝有手動(dòng)制動(dòng)柄，在車架下部安裝有車輪，在前后車輪之間的車架底板上安裝有制動(dòng)器護(hù)板，在其里側(cè)通過制動(dòng)軸安裝有制動(dòng)器，在車體內(nèi)安裝有載人座和載人座扶手。車架上安裝有制動(dòng)機(jī)構(gòu)。由于本發(fā)明利用制動(dòng)器與軌道枕木卡固方式進(jìn)行載人車的制動(dòng)，因此，具有制動(dòng)力大，制動(dòng)迅速，敏感性強(qiáng)，制動(dòng)效果好的優(yōu)點(diǎn)。適宜作為礦山井下載人車應(yīng)用。
文檔編號(hào)B61H13/02GK102897187SQ20121040258
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者高樹懷 申請(qǐng)人:葫蘆島市礦車廠