用于螺旋彈簧軌道制動器的彈簧罩鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種軌道制動器，包括一個剛性的外殼，其安裝在起重機(jī)下，以便設(shè)置在基座端，位于軌道上方并鄰近軌道。一個可平移的彈簧車架被安裝在外殼內(nèi)。彈簧被安裝在彈簧車架和外殼頂部之間，以便于當(dāng)彈簧車架被提升時，彈簧被壓縮。一個制動片被安裝在車架下方。罩鎖器被安裝在彈簧車架和外殼基座端之間。罩鎖器伸展來壓縮彈簧，并且從軌道上提升制動片。罩鎖器縮回允許彈簧驅(qū)動制動片抵住軌道。制動片的提升對齊一對在制動片側(cè)面和外殼下方的相應(yīng)通道壁之間的花鍵聯(lián)接?？梢瞥募?xì)長鍵在成對的花鍵聯(lián)接中提供鎖定花鍵。
【專利說明】用于螺旋彈簧軌道制動器的彈簧罩鎖機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道制動器領(lǐng)域，尤其涉及一種用于螺旋彈簧軌道制動器的改進(jìn)的彈簧罩鎖機(jī)構(gòu)，其中，改進(jìn)的罩鎖機(jī)構(gòu)改進(jìn)了實現(xiàn)對彈簧組件的罩鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)下， 申請人:已知罩鎖軌道制動器的各種設(shè)計。尤其是， 申請人:知道以下的美國專利:
[0003]專利號581270于1897年4月27日頒發(fā)給Davis，針對軌道制動器公開了以制約制動桿來保護(hù)制動桿的螺旋彈簧和其下遠(yuǎn)離鐵路軌道安裝的制動片的應(yīng)用。
[0004]專利號1790202于1931年I月27日頒發(fā)給Down，針對一種磁性制動元件，公開了一種磁性制動片，其正常狀態(tài)下懸掛于軌道，在通電時，被吸引到軌道上來充當(dāng)一個制動。一個螺旋彈簧被設(shè)置在一個腔室中作用于一個活塞，以便在正常狀態(tài)下保持制動片在軌道上方的懸掛位置。
[0005]專利號3878925于1975年4月22日頒發(fā)給Ignatoweicz，針對一種磁性軌道罩鎖器的安裝元件，公開了在傳統(tǒng)波紋管中減少氣壓，以使向下壓縮波紋管直到被一個低位彈簧緩沖器阻止，其中罩鎖磁體可以被通電，以使其被吸引向軌道，從而造成對彈簧緩沖器進(jìn)一步的壓縮。磁性罩鎖單元的水平設(shè)置修正是通過向波紋管增壓，以使磁性單元上升到一個高位來實現(xiàn)的。然后軌道上方的磁性單元的高度就可以被調(diào)整。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]—種軌道制動器,包括一個剛性的外殼，外殼具有一個上端和與相對地剛性安裝的相對的基座端。所述上端被配置用于安裝軌道式安裝的機(jī)器，例如在起重機(jī)下方，以便設(shè)置在軌道上方且鄰近軌道的外殼基座端。
[0007]在軌道制動器的一個實施例中，一個頂板被安裝在外殼的上端的下方，與外殼的上端間隔開且大致平行，以便在它們之間限定一個間隙。在當(dāng)前的實施例中，這樣的頂板是可選的，在沒有使用頂板的實施例中，如以下進(jìn)一步的描述可知，彈簧可以頂壓住外殼的上端，并且在如以下描述中所說的，以下的描述意在相應(yīng)地根據(jù)需要做修改。
[0008]一個可垂直平移彈簧車架被安裝在外殼內(nèi)、在所述頂板或外殼上端下、在提升位置和降低位置之間。至少一個彈簧被安裝在彈簧車架上，以便于當(dāng)彈簧車架在提升位置時彈簧被壓縮，當(dāng)彈簧車架在降低位置時彈簧被解壓。至少一個制動片被安裝在所述彈簧車架的下方，以便被相對設(shè)置在相應(yīng)彈簧的車架上。彈簧反作用于頂板或外殼上端，驅(qū)動制動片向下與軌道接觸。
[0009]至少一個選擇性可致動的致動器被分別安裝在彈簧車架和外殼的基座端之間，以便承受它們的反向端作用。致動器在伸展和回縮位置間可致動。在伸展位置，彈簧車架在提升位置，并且制動片在與軌道的接觸下被相應(yīng)地向上縮回。在回縮位置，彈簧車架在降低位置，制動片被相應(yīng)地降低并且在彈簧推動下與軌道摩擦接合。[0010]外殼包括在上端和基座端間延伸的側(cè)面。
[0011]在一個早期的實施例中，它不是本發(fā)明的主題，彈簧車架也可以包括一個伸長的罩鎖部件，罩鎖部件有相對的第一和第二末端。罩鎖部件被安裝到彈簧車架在該部件的第一末端，并且大致平行于彈簧方向延伸。該部件的第二端部向上穿過頂板中的孔，且當(dāng)彈簧車架在外殼內(nèi)做相應(yīng)平移時，它可以自由的在間隙中隨其同時地、相應(yīng)地垂直平移。當(dāng)彈簧車架在提升位置時，罩鎖部件的第二末端從間隙中的彈簧罩鎖位置突出。在本發(fā)明中，一個罩鎖框架從外殼的底部末端向下延伸。罩鎖框架提供一對平行的、間隔開的壁，其從外殼向下垂懸，以便限定它們之間的制動片通道。制動片通道對齊以便其垂直于軌道，并且被定位以便使制動片居中于軌道上方。制動片被安裝到罩鎖桿或其它依次被安裝到所述彈簧車架底部的支撐結(jié)構(gòu)。制動片被定位在罩鎖框架的一對平行壁間的制動片通道中。制動片緊密地配合在通道中，當(dāng)其保持自由垂直平移時。
[0012]一對相對面對的、大致水平的凹槽被形成在限定制動片通道的那對壁的內(nèi)測中并隨之延伸。一對相應(yīng)地相反設(shè)置的凹槽被形成在制動片側(cè)面。當(dāng)制動片在上升到軌道上方的升高位置時，制動片側(cè)面的凹槽與在通道壁內(nèi)的凹槽對齊。凹槽如此對齊，伸長鍵滑入對齊的凹槽所形成的聯(lián)接鍵接收孔體中并隨其長度延伸，伸長鍵的尺寸大小使得可以用花鍵聯(lián)接的方法(此處伸長鍵是花鍵)將其緊密地配合到對齊的凹槽內(nèi)。至少一個鍵被用于鎖定制動片在其升高位置，但是優(yōu)選用兩個這樣的鍵，制動片每邊用一個，以便罩鎖在軌道制動器殼體中的彈簧。
[0013]在一個優(yōu)選實施例中，彈簧車架還包括對應(yīng)于致動器頂部位置的承重件，以便于致動器抵靠于承重件。承重件可包括一對大致相對設(shè)置的延伸正交于致動器的承重件。致動器可以是相應(yīng)一對大致平行于彈簧延伸的致動器
[0014]車架平移于提升位置和降低位置之間的制動設(shè)置距離，并且致動器驅(qū)動其伸展和回縮位置之間的一個對應(yīng)的驅(qū)動距離。致動器還選擇性地提升彈簧車架到解鎖位置，該位置比車架的提升位置更高，以便當(dāng)被安裝在由對齊的凹槽形成的接合孔時卸載施加到鍵的彈簧力負(fù)載。一旦彈簧力被卸載，每個鍵都可從其對應(yīng)的那對對齊的凹槽中移除。
[0015]鍵可以是一對分離的桿，或是由一個雙尖叉形成。
[0016]如本文的權(quán)利要求，根據(jù)本發(fā)明的軌道制動器的彈簧罩鎖機(jī)構(gòu)，其中所述軌道制動器包括軌道制動器外殼殼體，至少一個向下作用抵靠于所述軌道制動器外殼下方的制動片上的彈簧，以便當(dāng)所述制動片被定位于軌道上方時，推進(jìn)所述制動片抵靠軌道，也可以被表征在一個方面為包括安裝到所述軌道制動器外殼且向下懸垂的罩鎖框架，以便支起安裝于外殼下方且連接到外殼中彈簧的制動片，其中所述罩鎖框架包括一對大致平行的壁，在它們之間限定了制動片通道，其中所述通道的尺寸可以使所述制動片在所述通道內(nèi)的與彈簧罩鎖位置和軌道接觸位置分別對應(yīng)的上升位置和降低位置之間垂直平移時被緊密地懸掛在所述通道中。所述通道壁中相對面對的內(nèi)墻面包括一對對應(yīng)的相對面對第一凹槽。一對反向設(shè)置的第二凹槽被形成于所述制動片的反向設(shè)置的外表面。所述第二凹槽的定位滿足當(dāng)所述制動片在上升位置時，所述第一凹槽和所述第二凹槽是鄰近且對齊的，以便在所述制動片在上升位置時在制動片的相對面上共同形成一對鍵接收孔。一對伸長鍵的尺寸大小可以使其緊密地滑動配合進(jìn)入一對所述鍵接收孔中并沿其緊密地滑動配合。當(dāng)所述鍵穿在所述鍵接收孔內(nèi)，所述制動片被可釋放地鎖定在它的上升位置，從而罩鎖了軌道制動器外殼中的軌道制動彈簧。
[0017]在一個實施例中，成對的鍵接收孔和第一和第二凹槽是大致水平的。有利的是，成對的第一凹槽和成對的第二凹槽各自在對應(yīng)的大致水平的平面上對齊，該平面被限定為平行于軌道頂部。在圖示的實施例中，這并非旨在限制，第一和第二凹槽由相應(yīng)形狀的通道形成，以便于鍵接收孔有大致方形的橫截面。進(jìn)一步有利的是，制動片通道對齊以便當(dāng)制動片被定位于軌道上方時，其大致垂直于軌道。
[0018]罩鎖框架可以進(jìn)一步包括相對設(shè)置的加固件，緊靠平行壁且從其延伸離開。例如，加固件可以包括安裝至其上的至少一對相對設(shè)置的凸緣，以便在壁和軌道制動器外殼或殼體基座間延伸。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]在本說明書的附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示每個視圖中的相應(yīng)部分，其中:
[0020]圖1a是螺旋彈簧軌道制動器一個實施例的局部剖開的側(cè)視圖；
[0021]圖1b是圖1a軌道制動器的正視圖；
[0022]圖1c是圖1a軌道制動器的平面圖；
[0023]圖2a是圖1a軌道制動器移除螺旋形的螺旋彈簧對，顯示軌道制動器殼體的局部剖開的側(cè)視圖；
[0024]圖2b是圖2a軌道制動器的正視圖；
[0025]圖2c是圖2a軌道制動器的平面圖；
[0026]圖3是根據(jù)進(jìn)一步的實施例的軌道制動器的第一側(cè)視圖，制動片被提升并鎖定在其抬高的位置，以便罩鎖軌道制動彈簧；
[0027]圖3a是與圖3相反面的第二側(cè)視圖；
[0028]圖3b是圖3軌道制動器的正視圖；
[0029]圖4是圖3軌道制動器的仰視圖；
[0030]圖4a是圖3軌道制動器的俯視圖；
[0031]圖5是圖3軌道制動器的仰視、后視、第二側(cè)透視圖；
[0032]圖5a是圖3軌道制動器的仰視、前視第一側(cè)透視圖；
[0033]圖6是圖3軌道制動器移除制動片的仰視、后視、第二側(cè)透視圖；
[0034]圖6a是圖6軌道制動器的仰視、側(cè)面透視圖；
[0035]圖6b是圖6軌道制動器的側(cè)視圖；
[0036]圖7是制動片鎖定鍵的透視圖；
[0037]圖8a是圖6的制動片的頂部透視局部分解圖，示出從外殼殼體移除彈簧、彈簧支架和制動片桿，以及示出從殼體下的罩鎖框架中去除制動片鎖定鍵；
[0038]圖8b是圖8a的仰視透視圖；
[0039]圖9是沿圖3a的線9-9的剖視圖。
【具體實施方式】
[0040]圖中所示的軌道制動器10被安裝在軌道式機(jī)器下，比如起重機(jī)10a。在起重機(jī)和軌道間存在一個空間，一個剛性的軌道制動器外殼26被安裝在此空間中。外殼的頂板被固定在起重機(jī)的下面，以便定位外殼的底部鄰近應(yīng)用該制動的軌道。模塊化的彈簧和致動器機(jī)構(gòu)被置于外殼中。致動器可以是一對安裝在外殼里作用于彈簧機(jī)構(gòu)的致動器。彈簧機(jī)構(gòu)可以包括一對螺旋形的螺旋彈簧12，在一個實施例中它們施加標(biāo)稱470千牛的力向下驅(qū)動一個或多個被安裝在彈簧機(jī)構(gòu)下方的制動片14。尤其是，被安裝在制動片桿16上的制動片14被向下驅(qū)動摩擦作用于軌道18的上表面。例如在圖3、3a和3b中所見的軌道18直接在制動片14正下發(fā)，并且與制動片通道54垂直對齊。制動片14通過螺栓16a穿過金屬夾16b中的孔被安裝到制動片桿16上。
[0041]在圖la_2c的早期實施例中，在彈簧機(jī)構(gòu)內(nèi)，螺旋彈簧12通過被安裝以包含彈簧頂部和底部的剛性支撐，尤其是通過支撐彈簧底部的一個彈簧定位銷20和支撐彈簧頂部的一個頂板組件22，而被保持在間隔開的平行線形中。彈簧定位銷20包括形成杯狀環(huán)圍彈簧12底部的壁20a，和在由壁20a限定的空腔內(nèi)向上延伸的垂直直立導(dǎo)筒20b，隨著彈簧12被裝入彈簧定位銷20中，導(dǎo)筒20b向上穿過彈簧螺旋的中心。當(dāng)彈簧12在如下進(jìn)一步的描述被完全壓縮時，導(dǎo)筒20b的上表面鄰近頂板組件22的下面。一個中心導(dǎo)向部件20c在彈簧間向上延伸來作為頂板組件22的阻擋以防止彈簧的過度壓縮，由于彈簧的過度壓縮會損壞彈簧。為了防止過度壓縮，中心導(dǎo)向部件20c的頂部作為一個與頂板結(jié)合的間隔件。
[0042]在圖la_2c的早期實施例中，一個罩鎖銷24剛性地安裝在導(dǎo)筒20b頂部末端內(nèi)，以便從其中垂直向上突出。銷24的柄24a穿過形成在頂板組件22中相應(yīng)的孔22a，以使當(dāng)彈簧被壓縮或被允許擴(kuò)展時，安裝在導(dǎo)筒中的罩鎖銷24相對于頂板組件22分別升高或降低。彈簧12和由彈簧車架提供的彈簧支撐如彈簧定位銷20，都被安裝在剛性外殼26內(nèi)。外殼26被安裝到軌道式機(jī)械的下面，比如起重機(jī)IOa的下面，并在機(jī)器下面和軌道18中間的空間中。頂板組件22被固定到外殼26的上板26a下方的間隔件22b。外殼26包括上板26a、側(cè)壁或支撐框架26b (本文中統(tǒng)稱為壁)以及通過壁被剛性地支撐在上板26c下方的剛性基座26c。彈簧組件包含成對的彈簧12、彈簧定位銷20和安裝在外殼26內(nèi)的頂板組件22。
[0043]在早期的實施例中，一個空腔或空間28通過間隔件22b被保持在頂板組件22和外殼26的上板26a之間。空間28允許罩鎖銷24垂直平移，即罩鎖部件的上端。螺栓30穿過間隔件22b將頂板組件22固定到上板26a上，彈簧組件懸掛在外殼26內(nèi)，以便調(diào)節(jié)彈簧12的壓縮和擴(kuò)展。
[0044]在圖3以后的當(dāng)前實施例中，由于彈簧12’的擴(kuò)展，彈簧定位銷20被向下推，以便偏壓制動片14向下摩擦作用于軌道18。一對致動器32，也可以是液壓致動器32’，被安裝或作用在外殼基座26c和承載部件比如懸臂式或成型的剛性凸緣20c例如圖8a所示的環(huán)繞彈簧定位銷20環(huán)狀延伸之間。當(dāng)致動器32’被致動用以伸展，它向上驅(qū)動彈簧定位銷
20。這樣將彈簧12’壓向它的完全壓縮位置，并且提升制動片14在軌道18上方它的升高位置內(nèi)。隨著彈簧被壓縮以及制動片被升高，如下所述彈簧可以被罩鎖。
[0045]在早期的實施例中，當(dāng)彈簧定位銷20被提升，罩鎖銷24也被提升以便柄24a上的頭部24b在頂板組件22的相應(yīng)上表面上方的空間28中升高。當(dāng)彈簧被致動器完全壓縮，例如提供一個大約IOmm的致動器活塞行程，頭部24b也將被在頂板組件22的相應(yīng)上表面上方的空間28中相同行程提升。一個鎖或閂鎖，例如包括一個閂鎖部件比如厚度大致等于行程距離的叉34，被水平安裝用以側(cè)向滑動平移，以便放置叉齒34a在罩鎖銷頭部24b的環(huán)形唇下。頭部24b可以形成為包括環(huán)形唇、緣或結(jié)合叉齒的套管。叉34可能通過用例如手柄或銷34b的方法手動致動。當(dāng)彈簧12被完全壓縮時，銷34b被水平推進(jìn)插入頭部24b下方的叉34。頭部24b下方的叉34的叉齒34b的插入物罩鎖彈簧12，以便停放制動片在軌道18上方的提升位置。然后制動片可以被移除進(jìn)行檢查、保養(yǎng)或更換。為了將制動片從它們的提升或停放位置釋放，致動器被完全伸展，以便進(jìn)一步略微壓縮彈簧12到一個解鎖位置，例如超過IOmm的標(biāo)稱活塞行程2mm，從而通過從叉34上略微提升頭部24b來從叉34上卸載彈簧力負(fù)荷。然后叉34可以從頭部24b下面被抽出。然后致動器活塞可以被縮回以允許彈簧12擴(kuò)展活塞行程的距離，以便將制動片作用于軌道。
[0046]上例并非旨在進(jìn)行限制，其中給定一個IOmm標(biāo)稱活塞行程，一旦彈簧被IOmm行程距離壓縮，可用的進(jìn)一步的壓縮距離，例如可用2mm的進(jìn)一步壓縮距離來從罩鎖銷的頭部下面釋放叉34。此外，當(dāng)彈簧被擴(kuò)展例如IOmm的行程距離時，彈簧也應(yīng)當(dāng)有進(jìn)一步擴(kuò)展例如2mm的能力，以便適應(yīng)軌道18標(biāo)高相對于外殼26標(biāo)高的波動。因此，例如在+/_2mm的范圍內(nèi)，制動片應(yīng)當(dāng)有垂直平移的能力，當(dāng)制動片仍然保持施于軌道上的向下的力，并足以提供制動功能來阻止機(jī)器沿軌道運(yùn)動。對于彈簧所施加力的例子并非旨在限制，每個彈簧可以提供標(biāo)稱270千牛且最大大約300千牛的力。成對的彈簧因此提供標(biāo)稱540千牛的力。因此對于兩個彈簧，需由兩個致動器向上施加的以壓縮彈簧的力是標(biāo)稱540千牛且最大大約600千牛。彈簧的完全壓縮對應(yīng)彈簧組件的制動釋放位置，在該位置軌道上方的制動片可以被提升IOmm并且彈簧被IOmm的活塞行程壓縮，對于長度330mm的彈簧，那幾乎就是它的最大值。
[0047]在圖3以后的當(dāng)前實施例中，罩鎖框架50從制動片外殼26的底部末端26c向下延伸。罩鎖框架50提供一對平行的、間隔開的向下懸垂于外殼的壁52,以便在它們之間限定制動片通道。壁52被對置的成對加固件比如凸緣52b側(cè)向支撐。制動片通道54被對齊以便垂直于軌道18，并且被定位以便居中制動片14在軌道上方。制動片14被安裝到依次安裝在彈簧車架(如圖9所示)底部的制動片桿16或其它支撐結(jié)構(gòu)上。制動片14被定位在罩鎖框架50的一對平行壁52之間的制動片通道54中。制動片14緊密地配合在通道54中，當(dāng)其保持在圖3所示的A方向上自由垂直平移時。因為制動片緊密地配合在制動片通道中，制動片被壁52支撐以抵制由于制動片作用于軌道18而阻止起重機(jī)沿軌道運(yùn)動所引起的制動片的偏轉(zhuǎn)。
[0048]一對相對面對的大致水平的凹槽56沿著成對的壁52的內(nèi)側(cè)52a被形成。一對相應(yīng)的凹槽58被形成在制動片14的側(cè)面。當(dāng)制動片14在它的升高位置比如圖3中所見時，也就是說在軌道18上方升高，在軌道制動器14上的凹槽58對齊罩鎖框架50的通道壁52中的凹槽56。因此凹槽56和58被對齊而形成鍵接收孔，伸長鍵60，其尺寸滿足在采用花鍵聯(lián)接(此處每個伸長鍵60作為聯(lián)接中的花鍵)的方法緊密地配合相對齊的凹槽56和58，在B方向上且沿著由凹槽56和58對齊形成的鍵接收孔的體長滑動。至少一個鍵60，優(yōu)先如圖示的一對鍵60，被用于鎖定制動片14在它的升高位置從而罩鎖制動片殼體中的彈簧。再次的，優(yōu)先用兩個這樣的鍵60，制動片14每邊一個。吊環(huán)螺栓60a可以被提供，安裝在鍵60的末端。鍵60可以是單獨的桿或者形成一個整體工具(未示出)，例如形如雙齒或U形叉，這里的齒(U形的腳)就是鍵。[0049]前述內(nèi)容的公開使本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的實施中，許多改變和修改是可能的。因此，本發(fā)明的范圍根據(jù)以下權(quán)利要求所限定的實質(zhì)來進(jìn)行解釋的。
【權(quán)利要求】
1.一種用于軌道制動器的彈簧罩鎖機(jī)構(gòu)，其中所述軌道制動器包括軌道制動器外殼，所述軌道制動器外殼裝罩至少一個彈簧，所述彈簧向下作用于制動片上，所述制動片安裝在所述軌道制動器外殼下方，以便當(dāng)所述軌道制動器被定位于軌道上方時推進(jìn)所述軌道制動器抵住軌道，所述彈簧罩鎖機(jī)構(gòu)包括: 罩鎖框架，所述罩鎖框架從所述軌道制動器外殼向下垂懸，以便托住制動片，所述制動片被安裝在所述外殼下方且連接所述外殼中至少一個彈簧，其中所述罩鎖框架包括一對大致平行的壁，所述一對大致平行的壁在其間限定了軌道制動片通道，其中所述通道的尺寸大小使得所述制動片緊密地懸掛在所述通道中，用于所述制動片在所述通道中的垂直平移在升高位置和降低位置之間，分別對應(yīng)彈簧罩鎖位置和軌道接觸位置； 其中所述平行壁的相對面對的內(nèi)壁包括對應(yīng)的相對面對的一對第一凹槽； 并且其中在所述制動片的相對設(shè)置的外表面上形成相對設(shè)置的一對第二凹槽，如此放置以便于當(dāng)所述制動片在所述升高位置時，所述第一凹槽和所述第二凹槽鄰近且對齊，以便當(dāng)所述制動片在所述升高位置時，在所述制動片的相對側(cè)上共同形成一對鍵接收孔； 一對伸長鍵的尺寸大小使得其緊密地滑動進(jìn)入所述一對鍵接收孔中并沿所述鍵接收孔緊密地滑動，其中當(dāng)所述鍵被支承在所述鍵接收孔中，所述制動片被可釋放地鎖定在其所述升高位置，從而罩鎖所述軌道制動器外殼中的至少一個軌道制動器彈簧。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其中所述一對鍵接收孔和所述第一凹槽和所述第二凹槽是大致水平的。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)構(gòu)，其中所述一對第一凹槽和所述一對第二凹槽對在相應(yīng)的大致水平平面上各自對齊。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)構(gòu)，其中所述第一凹槽和所述第二凹槽形成的相應(yīng)的通道，使得所述鍵接收孔具有大致方形的橫截面。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其中所述制動片通道被對齊，以便當(dāng)所述軌道制動器被定位于軌道上方時大致垂直于所述軌道。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)構(gòu)，其所述罩鎖框架進(jìn)一步包括相對設(shè)置的加固件，所述加固件緊靠所述平行壁并從所述平行壁延伸離開。
7.如權(quán)利要求6所述的機(jī)構(gòu)，其所述加固件包括安裝至其上的至少一對相對設(shè)置的凸緣以便在所述壁和所述軌道制動器外殼之間延伸。
8.如權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其中所述一對伸長鍵是一對分開的線性鍵。
9.如權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其中所述一對伸長鍵在其一端會接，以便大致形成U形，其中所述U形的兩腳提供所述一對伸長鍵。
【文檔編號】B61H7/04GK103987608SQ201180072071
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月30日
【發(fā)明者】伊恩·W·布爾希爾 申請人:希爾瑪工業(yè)有限公司