專利名稱：四組塞拉門電車車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種電車車體，特別是一種專用于單體有軌電車的、可以滿足具有良好的密封性能和對噪聲有屏蔽作用要求的四組塞拉門電車車體。
背景技術(shù)：
目前，節(jié)能減排成為世界各國共同關(guān)注的焦點，而發(fā)展緑色交通正是實現(xiàn)這一目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，城市有軌電車的即將大量投入使用，這不僅符合國家“科技、人文、生態(tài)、高效”的發(fā)展主題，而且代表了現(xiàn)代交通的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)有單體有軌電車的車體一般采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，在電車車體上所安裝的供上、下 乘客用的車門，主要采用折疊車門、內(nèi)藏車門、內(nèi)擺車門、外擺車門等。這些車門結(jié)構(gòu)各異，各有特色。其中折疊車門結(jié)構(gòu)雖然簡單，占用面積少，空間利用率高，但是，因其車門與車體的曲面外形無法連貫，折疊處的外形內(nèi)凹，故不僅破壞了側(cè)圍曲面的整體感，影響了外觀，也増加空氣阻力，更容易夾傷乘客，折疊車門正在淡出市場。內(nèi)藏車門由于占用面積大，相對地減少了車體內(nèi)的有限空間，座椅的安裝非常不便，故障率也比較高，所以內(nèi)藏車門很少使用。內(nèi)擺門美觀，但上、下密封欠佳，車門與上下門框的密封膠條容易老化，維修費用較高，車門開啟時容易夾手，也影響內(nèi)擺門推廣應(yīng)用。外擺門是通過上、下轉(zhuǎn)臂和平衡桿連接的車門，它通過驅(qū)動裝置帶動上、下轉(zhuǎn)臂和平衡桿實現(xiàn)向外平行移動開啟或向內(nèi)平行移動關(guān)閉，車門與車身距離較遠(yuǎn)，密封性較差，且占用空間較大，不利于車門的安裝。因此，上述単體有軌電車的各種車體，均無法滿足現(xiàn)代交通發(fā)展的具有良好的密封性能和對噪聲屏蔽的要求。近年來，塞拉門作為ー種新型先進(jìn)的車門技術(shù)，開始在地鐵和輕軌電車等的多體連掛的車體上試用，基本上可滿足現(xiàn)代交通發(fā)展的密封和噪聲屏蔽的要求，但至今還未在單體有軌電車的車體上使用。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種專用于單體有軌電車的四組塞拉門電車車體，它解決了現(xiàn)有単體有軌電車的車體無法滿足具有良好的密封性能和對噪聲屏蔽要求的問題，其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，車門運行平穩(wěn)、安全、可靠，維護(hù)容易，不僅增加了車體內(nèi)有效利用空間和更加方便乘客上、下車，而且在提高密封性能、加大對噪聲屏蔽的同時，也降低了車內(nèi)空調(diào)的能耗、增添了車體的外觀美感。本實用新型所采用的技術(shù)方案是該專用于單體有軌電車的四組塞拉門電車車體，包括帶有玻璃窗和地板的電車車身及組裝在電車車身上的車門及驅(qū)動裝置，其技術(shù)要點是組裝在所述電車車身上的車門采用四組塞拉門，每ニ組塞拉門一一對稱分布在電車車身兩側(cè)，各組塞拉門的門扇通過組裝在電車車身上的門軸及固定在門軸的上、下轉(zhuǎn)臂與電車車身連接在一起，塞拉門利用驅(qū)動裝置的塞拉驅(qū)動電機驅(qū)動門軸及上、下轉(zhuǎn)臂繞門軸中心線轉(zhuǎn)動，帶動門扇與電車車身進(jìn)行開啟、閉合的塞拉運動。本實用新型具有的優(yōu)點及積極效果是由于本實用新型的電車車身上的車門采用具有先進(jìn)技術(shù)特點的四組塞拉門，并利用塞拉驅(qū)動電機驅(qū)動門軸及上、下轉(zhuǎn)臂繞門軸中心線轉(zhuǎn)動，帶動門扇與電車車身進(jìn)行開啟、閉合的塞拉運動，所以其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，車門運行平穩(wěn)、安全、可靠，維護(hù)容易。因電車車身裝有四個車門，故不僅增加了車體內(nèi)有效利用空間和更加方便乘客上、下車，而且在提高密封性能，加大對噪聲屏蔽的同時，也降低了車內(nèi)空調(diào)的能耗，增添了車體的外觀美感。因此，本實用新型解決了現(xiàn)有単體有軌電車的車體無法滿足具有良好的密封性能和對噪聲屏蔽要求的問題。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)ー步描述。圖I是本實用新型的ー種具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中的一種塞拉門傳動結(jié)構(gòu)示意圖。圖中序號說明I玻璃窗、2電車車身、3塞拉門、4門軸、5下轉(zhuǎn)臂、6門扇、7滑 道槽ロ、8下滑道、9上轉(zhuǎn)臂、10撥叉、11塞拉驅(qū)動電機。具體實施方法根據(jù)


圖1-2詳細(xì)說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)。該專用于單體有軌電車的四組塞拉門電車車體，包括帶有玻璃窗I和地板的電車車身2及組裝在電車車身上的塞拉門3及驅(qū)動裝置。其中電車車身2的結(jié)構(gòu)、規(guī)格、形狀及內(nèi)部裝飾，應(yīng)根據(jù)實際需要確定。組裝在電車車身2上的車門采用四組塞拉門，每ニ組塞拉門一一對稱分布在電車車身2的兩側(cè)。塞拉門3可分為單門和雙門兩種，具體按照車門ロ的大小規(guī)格選擇使用單門還是雙門。各組塞拉門的門扇6通過組裝在電車車身2上的門軸4及固定在門軸6的上、下轉(zhuǎn)臂9、5與電車車身2連接在一起。塞拉門利用驅(qū)動裝置的塞拉驅(qū)動電機11驅(qū)動門軸4及上、下轉(zhuǎn)臂9、5繞門軸4中心線轉(zhuǎn)動，帶動門扇6與電車車身2進(jìn)行開啟、閉合的塞拉運動。使用時，將每扇塞拉門的門軸4的下轉(zhuǎn)臂5的滾輪沿門扇6的下部滑道槽ロ 7插入門扇6的下滑道8中，然后將門軸4的上轉(zhuǎn)臂9的滾輪放入平移塞拉機構(gòu)的撥叉10中，使用螺釘、彈墊和平墊將門軸4安裝到電車車身2上。由驅(qū)動裝置塞拉驅(qū)動機構(gòu)的塞拉驅(qū)動電機11提供驅(qū)動力，通過撥叉10帶動門軸4的上轉(zhuǎn)臂9的滾輪移動，上轉(zhuǎn)臂9的滾輪移動帶動門軸4轉(zhuǎn)動，門軸4帶動下轉(zhuǎn)臂5的滾輪沿門扇6的下滑道8轉(zhuǎn)動，支撐門扇6向外平移與電車車身2門ロ脫開，向內(nèi)平行移動進(jìn)行合攏，使門扇6與電車車身2實現(xiàn)開啟、閉合的塞拉運動。
權(quán)利要求1. 一種專用于單體有軌電車的四組塞拉門電車車體，包括帶有玻璃窗和地板的電車車身及組裝在電車車身上的車門及驅(qū)動裝置，其特征在于組裝在所述電車車身上的車門采用四組塞拉門，每ニ組塞拉門一一對稱分布在電車車身兩側(cè)，各組塞拉門的門扇通過組裝在電車車身上的門軸及固定在門軸的上、下轉(zhuǎn)臂與電車車身連接在一起，塞拉門利用驅(qū)動裝置的塞拉驅(qū)動電機驅(qū)動門軸及上、下轉(zhuǎn)臂繞門軸中心線轉(zhuǎn)動，帶動門扇與電車車身進(jìn)行開啟、閉合的塞拉運動。
專利摘要一種專用于單體有軌電車的四組塞拉門電車車體，它解決了現(xiàn)有單體有軌電車的車體無法滿足具有良好的密封性能和對噪聲屏蔽要求的問題，它包括帶有玻璃窗和地板的電車車身、車門及驅(qū)動裝置，其技術(shù)要點是車門采用四組塞拉門，每二組塞拉門一一對稱分布在電車車身兩側(cè)，各組塞拉門的門扇通過門軸及固定在門軸的上、下轉(zhuǎn)臂與電車車身連接在一起，塞拉門利用電機驅(qū)動門軸及上、下轉(zhuǎn)臂繞門軸中心線轉(zhuǎn)動，帶動門扇開啟、閉合的塞拉運動。其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，車門運行平穩(wěn)、安全、可靠，維護(hù)容易，不僅增加了車體內(nèi)有效利用空間和更加方便乘客上、下車，而且在提高密封性能、加大對噪聲屏蔽的同時，也降低了車內(nèi)空調(diào)的能耗、增添了車體的外觀美感。
文檔編號B61D19/00GK202400096SQ20112056911
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者付電明 申請人:沈陽新陽光機電科技有限公司