專利名稱：一種下部靜壓式風(fēng)道送風(fēng)均勻性調(diào)整系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城軌車輛風(fēng)道系統(tǒng)領(lǐng)域，具體為一種下部靜壓式風(fēng)道送風(fēng)均勻性調(diào)整系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
地鐵車輛設(shè)計一般是根據(jù)車輛總體設(shè)計定下初步空間范圍和出風(fēng)口位置，然后根據(jù)送風(fēng)量和送風(fēng)道入口風(fēng)速定下風(fēng)道系統(tǒng)最大截面尺寸，接著根據(jù)總送風(fēng)量和設(shè)計平均送風(fēng)風(fēng)速確定有效出風(fēng)總面積，最后進(jìn)行詳細(xì)風(fēng)道設(shè)計，并通過風(fēng)道系統(tǒng)送風(fēng)均勻性試驗(yàn)最終確定風(fēng)道系統(tǒng)方案。風(fēng)道系統(tǒng)的送風(fēng)均勻性最終只有通過試驗(yàn)來調(diào)整，一般的調(diào)整系統(tǒng)難以達(dá)到理想效果?，F(xiàn)有的下部靜壓式風(fēng)道的送風(fēng)均勻性調(diào)整系統(tǒng)一般采用漸縮式風(fēng)道、主風(fēng)道中間布置導(dǎo)流板、調(diào)整風(fēng)道出風(fēng)口開孔等方式，這些方式都可以從一定程度上調(diào)整風(fēng)道送風(fēng)均勻性，但是對于風(fēng)道靜壓箱出風(fēng)口前段的風(fēng)速低等問題的調(diào)節(jié)能力十分有限?，F(xiàn)有的導(dǎo)流板調(diào)整的方式是將氣流往靠靜壓孔板一側(cè)導(dǎo)流。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有調(diào)整系統(tǒng)調(diào)整風(fēng)道系統(tǒng)的送風(fēng)均勻性難以達(dá)到理想效果的不足，本發(fā)明旨在提供一種下部靜壓式風(fēng)道送風(fēng)均勻性調(diào)整系統(tǒng)，該調(diào)整系統(tǒng)可有效的解決下部靜壓風(fēng)道前部送風(fēng)小的問題，并可改變氣流單一的擴(kuò)散方式，使風(fēng)道送風(fēng)更容易調(diào)整至均勻。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是所述下部靜壓式風(fēng)道送風(fēng)均勻性調(diào)整系統(tǒng)，包括下部靜壓箱和主風(fēng)道，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，在下部靜壓箱前部布置開孔擋板， 在主風(fēng)道中部設(shè)置多孔板。開孔擋板可以將貼著靜壓孔往前擴(kuò)散的氣流擋一部分下來，形成向下的出風(fēng)，另外還在擋板上開大的圓孔，可以保證擋一部分氣流下來的同時氣流也可以往前行進(jìn)，不會往回形成渦流。進(jìn)一步地，所述開孔擋板的開孔面積與靜壓箱截面積的比例優(yōu)選為0. 4 0. 6，更優(yōu)選為0.5。所述多孔板靠近靜壓箱的位置設(shè)置的孔密集，遠(yuǎn)離靜壓箱的位置設(shè)置的孔稀疏， 且靠近靜壓箱的位置設(shè)置的孔的孔徑較遠(yuǎn)離靜壓箱的位置設(shè)置的孔的孔徑小。各孔的布置位置根據(jù)氣流擴(kuò)散情況而定，多孔板阻力比較大，布置數(shù)量不宜太多。一般來說，下部靜壓式風(fēng)道送風(fēng)規(guī)律是前部和尾部較少，中間部分較多。形成這種趨勢的原因是由于出風(fēng)口風(fēng)速較高，氣流往下部靜壓箱擴(kuò)散的較少，到了中間部分?jǐn)U散的比較充分，靜壓箱內(nèi)風(fēng)速較高，到了尾部氣流已經(jīng)擴(kuò)散的差不多，所以風(fēng)速也就降了下來。藉由上述結(jié)構(gòu)，通過在下部靜壓箱前部布置開孔擋板，可以將貼著靜壓孔往前擴(kuò)散的氣流擋一部分下來，形成向下的出風(fēng)，另外還在擋板上開大的圓孔，可以保證擋一部分氣流下來的同時氣流也可以往前行進(jìn)，不會往回形成渦流，這樣就有效的增加了風(fēng)道送風(fēng)前部的風(fēng)速；在主風(fēng)道中部設(shè)置多孔板，氣流通過多孔板后重新往各個方向擴(kuò)散，可以重新梳理氣流，防止氣流在中部擴(kuò)散的過于充分，尾部風(fēng)速過小。通過這兩種方法的調(diào)整可以有效解決下部靜壓風(fēng)道的送風(fēng)均勻性問題。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明在靜壓箱內(nèi)部布置開孔擋板，根據(jù)氣流擴(kuò)散的原理直接將氣流往靜壓箱下部導(dǎo)流，有效的解決了下部靜壓風(fēng)道前部送風(fēng)小的問題。在主風(fēng)道布置多孔板可以讓氣流重新擴(kuò)散，從而改變了氣流單一的擴(kuò)散方式，使風(fēng)道送風(fēng)更容易調(diào)整至均勻。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步闡述。


圖1是本發(fā)明所述開孔擋板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是本發(fā)明所述多孔板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的左視圖。在圖中1-開孔擋板；2-多孔板。
具體實(shí)施例方式一種下部靜壓式風(fēng)道送風(fēng)均勻性調(diào)整系統(tǒng)，如圖1和2所示，通過在下部靜壓箱前部布置開孔擋板1，可以將貼著靜壓孔往前擴(kuò)散的氣流擋一部分下來，形成向下的出風(fēng)，另外還在開孔擋板1上開大的圓孔，所述開孔擋板1整體呈U形，該開孔擋板1的開口面向進(jìn)風(fēng)方向，可以保證擋一部分氣流下來的同時氣流也可以往前行進(jìn)，不會往回形成渦流，這樣就有效的增加了風(fēng)道送風(fēng)前部的風(fēng)速；如圖3和4所示，在主風(fēng)道中部設(shè)置多孔板2，所述多孔板2上開有多排圓孔。所述多孔板2整體呈U形，該多孔板2的開口面向進(jìn)風(fēng)方向，氣流通過多孔板2后重新往各個方向擴(kuò)散，可以重新梳理氣流，防止氣流在中部擴(kuò)散的過于充分，尾部風(fēng)速過小。靜壓箱開孔擋板開孔及布置原則開孔面積約為靜壓箱截面積的一半；布置位置應(yīng)在每段靜壓箱的前部位置，根據(jù)進(jìn)入靜壓箱內(nèi)部的空氣流速進(jìn)行前后調(diào)整。主風(fēng)道多孔板開孔原則及布置原則靠近靜壓箱的位置密集布置圓孔或小孔，遠(yuǎn)離靜壓箱的位置稀疏布置圓孔或布置大孔；布置位置根據(jù)氣流擴(kuò)散情況而定，多孔板阻力比較大，布置數(shù)量不宜太多。下面以武漢1號線二期工程項(xiàng)目風(fēng)道試驗(yàn)數(shù)據(jù)為例，作對比
權(quán)利要求
1.一種下部靜壓式風(fēng)道送風(fēng)均勻性調(diào)整系統(tǒng)，包括下部靜壓箱和主風(fēng)道，其特征在于， 在下部靜壓箱前部布置開孔擋板(1)，在主風(fēng)道中部設(shè)置多孔板O)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下部靜壓式風(fēng)道送風(fēng)均勻性調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，所述開孔擋板(1)上開有圓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下部靜壓式風(fēng)道送風(fēng)均勻性調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，所述多孔板(2)上開有多排圓孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的下部靜壓式風(fēng)道送風(fēng)均勻性調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，所述開孔擋板(1)整體呈U形，該開孔擋板(1)的開口面向進(jìn)風(fēng)方向。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的下部靜壓式風(fēng)道送風(fēng)均勻性調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，所述多孔板(2)整體呈U形，該多孔板O)的開口面向進(jìn)風(fēng)方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的下部靜壓式風(fēng)道送風(fēng)均勻性調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，所述開孔擋板(1)的開孔面積與靜壓箱截面積的比例為0. 4 0. 6。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的下部靜壓式風(fēng)道送風(fēng)均勻性調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，所述開孔擋板(1)的開孔面積與靜壓箱截面積的比例為0.5。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的下部靜壓式風(fēng)道送風(fēng)均勻性調(diào)整系統(tǒng)，其特征在于，所述多孔板( 靠近靜壓箱的位置設(shè)置的孔密集，遠(yuǎn)離靜壓箱的位置設(shè)置的孔稀疏，且靠近靜壓箱的位置設(shè)置的孔的孔徑較遠(yuǎn)離靜壓箱的位置設(shè)置的孔的孔徑小。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種下部靜壓式風(fēng)道送風(fēng)均勻性調(diào)整系統(tǒng)，屬于城軌車輛風(fēng)道系統(tǒng)領(lǐng)域。為了解決現(xiàn)有調(diào)整系統(tǒng)調(diào)整風(fēng)道系統(tǒng)的送風(fēng)均勻性難以達(dá)到理想效果的問題，本發(fā)明包括下部靜壓箱和主風(fēng)道，在下部靜壓箱前部布置開孔擋板，在主風(fēng)道中部設(shè)置多孔板。本發(fā)明在靜壓箱內(nèi)部布置開孔擋板，根據(jù)氣流擴(kuò)散的原理直接將氣流往靜壓箱下部導(dǎo)流，有效的解決了下部靜壓風(fēng)道前部送風(fēng)小的問題。在主風(fēng)道布置多孔板可以讓氣流重新擴(kuò)散，從而改變了氣流單一的擴(kuò)散方式，使風(fēng)道送風(fēng)更容易調(diào)整至均勻。
文檔編號B61D27/00GK102490741SQ20111041434
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者易柯, 李躍中, 楊天智, 王正, 鄧煜華 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司