專(zhuān)利名稱(chēng)：用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于檢測(cè)像例如貨車(chē)、公共汽車(chē)、私人汽車(chē)和/或機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
為了防止車(chē)輛可從中經(jīng)過(guò)的基本上封閉的環(huán)境(特別是像長(zhǎng)的隧道)內(nèi)部起火， 希望能夠在經(jīng)過(guò)的車(chē)輛進(jìn)入這些環(huán)境之前檢測(cè)經(jīng)過(guò)的車(chē)輛中的異常過(guò)熱。特別是在像貨車(chē)或公共汽車(chē)的重型車(chē)輛中確實(shí)會(huì)發(fā)生制動(dòng)器組件由于例如其意外鎖定而過(guò)熱。只要車(chē)輛運(yùn)動(dòng)到戶(hù)外，過(guò)熱影響得以緩和，但是一旦在隧道中并且由于交通可能被迫停在隧道中，制動(dòng)器組件的過(guò)熱會(huì)導(dǎo)致起火。由于沒(méi)有運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的通風(fēng)而使得隧道內(nèi)部溫度高于外部的事實(shí)也促進(jìn)了這種現(xiàn)象。類(lèi)似的現(xiàn)象會(huì)發(fā)生在封閉的或地下的車(chē)庫(kù)或倉(cāng)庫(kù)中，在封閉的或地下的車(chē)庫(kù)或倉(cāng)庫(kù)中，當(dāng)車(chē)輛停止時(shí)，并由此車(chē)輛的過(guò)熱部件仍然在高溫時(shí)，沒(méi)有來(lái)自運(yùn)動(dòng)的通風(fēng)。現(xiàn)今，已知通過(guò)在隧道的入口處使用設(shè)置在車(chē)輛運(yùn)動(dòng)車(chē)道兩旁的也已知為熱感照相機(jī)的紅外攝像儀檢測(cè)運(yùn)動(dòng)車(chē)輛的總體溫度。通過(guò)連續(xù)采集由熱感照相機(jī)獲得的圖像，就能簡(jiǎn)單觀(guān)察經(jīng)過(guò)的車(chē)輛的側(cè)部熱圖像，以便防止車(chē)輛在接近隧道時(shí)出現(xiàn)危險(xiǎn)。熱圖像的檢測(cè)通常與圖像的數(shù)字處理相關(guān)，這使得能夠識(shí)別照片中的熱點(diǎn)并由此確認(rèn)過(guò)熱。遺憾的是，當(dāng)今使用的檢測(cè)系統(tǒng)不是非常精確。一方面，當(dāng)今商業(yè)上可獲得的熱感照相機(jī)難于以精密方式檢測(cè)運(yùn)動(dòng)物體。另一方面，在已知系統(tǒng)中，采集整個(gè)車(chē)輛的圖像使得對(duì)必然是熱的但并不危險(xiǎn)的像例如排氣處的區(qū)域也進(jìn)行了檢測(cè)。如果自動(dòng)地操作，這種系統(tǒng)由此易于產(chǎn)生不同的錯(cuò)誤警報(bào)，使得在實(shí)際中不能形成能夠精確地辨別危險(xiǎn)過(guò)熱與安全過(guò)熱的算法。因此，工作人員的監(jiān)督是必需的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是避免前述缺陷，并且特別是構(gòu)思一種用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)和方法，其提供相對(duì)于當(dāng)今利用已知系統(tǒng)得到的測(cè)量更加精確的測(cè)量，使得能夠確認(rèn)像由制動(dòng)器組件鎖定產(chǎn)生的真正危險(xiǎn)的過(guò)熱。本發(fā)明的另一目的是提供一種用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)， 其基本上不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤警報(bào)。本發(fā)明的又一目的是提供一種用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的方法， 其能夠是自動(dòng)的，所需的工人介入最少。根據(jù)本發(fā)明的這些和其它目的通過(guò)制造如獨(dú)立權(quán)利要求中記載的用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)和方法獲得。用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)和方法的其它特征是從屬權(quán)利要求的目的。


根據(jù)本發(fā)明的用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)和方法的特征和優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)以下參照示意性附圖作為例子給出且不用于限制目的的描述變得更清楚，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)的一種實(shí)施方式的示意性正視圖；圖2是突出道路運(yùn)輸車(chē)輛的被檢測(cè)溫度的區(qū)域的示意性立體圖；圖3是運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)用于檢測(cè)圖1的運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)的車(chē)輛的示意性俯視圖；圖4是表示檢測(cè)的同步信號(hào)的視圖，該同步信號(hào)使得能夠在傳感器處確認(rèn)待檢測(cè)的確切經(jīng)過(guò)區(qū)域；圖5是根據(jù)本發(fā)明的用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的方法的一種實(shí)施方式的框圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖，用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)整體由附圖標(biāo)記10 示出。根據(jù)本發(fā)明的檢測(cè)系統(tǒng)10包括用于道路運(yùn)輸車(chē)輛20 (以下也僅簡(jiǎn)略稱(chēng)為車(chē)輛20) 的前向運(yùn)動(dòng)的路徑11，在該路徑中形成有至少一個(gè)底座17，所述底座17優(yōu)選地設(shè)置在前向運(yùn)動(dòng)的路徑11的中央部分Ila中，至少一個(gè)紅外溫度傳感器12容納在底座17內(nèi)側(cè)。至少一個(gè)溫度傳感器12能夠被設(shè)置成相對(duì)于由前向運(yùn)動(dòng)的路徑11限定的道路表面部分地突出、凹陷或齊平。在優(yōu)選的方式中，至少一個(gè)溫度傳感器12被設(shè)置成相對(duì)于由前向運(yùn)動(dòng)的路徑11 限定的道路表面基本上齊平或稍凹陷，以使由于碰撞對(duì)傳感器12可能造成的損壞最小。優(yōu)選地，可預(yù)見(jiàn)兩個(gè)紅外傳感器12，以便能夠同時(shí)檢測(cè)車(chē)輛20兩側(cè)的過(guò)熱。每個(gè)溫度傳感器12設(shè)置有光學(xué)組件13，該光學(xué)組件13被定向成接收由沿著路徑 11運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛20的車(chē)輪制動(dòng)器組件21發(fā)射的紅外輻射束，并且直接或間接地將紅外輻射束引導(dǎo)向紅外檢測(cè)器(未示出)。由特定區(qū)域發(fā)射的輻射量指示其溫度。在有利的實(shí)施方式中，傳感器12設(shè)置在前向運(yùn)動(dòng)的路徑11的中央部分Ila中，光學(xué)組件13定向成接收由車(chē)輪制動(dòng)器組件21的內(nèi)側(cè)發(fā)射的紅外輻射束。優(yōu)選地，第一左側(cè)傳感器12的光學(xué)組件13定向成接收由車(chē)輛20的右側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器組件21的內(nèi)側(cè)發(fā)射的紅外輻射束，并且反之亦然，第二右側(cè)傳感器12的光學(xué)組件13定向成接收由車(chē)輛20的左側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器組件21的內(nèi)側(cè)發(fā)射的紅外輻射束。特別地，光學(xué)組件13定向成接收由車(chē)輪制動(dòng)器組件21的內(nèi)側(cè)的區(qū)域14發(fā)射的紅外輻射，該區(qū)域14位于車(chē)輛20的相應(yīng)輪軸22下方且覆蓋制動(dòng)器組件21a的至少一部分和輪胎21b的至少一部分。優(yōu)選地，使用的貢鎘碲式紅外傳感器12甚至對(duì)于遠(yuǎn)距離熱源都具有高靈敏度，檢測(cè)3-5 μ m之間的波長(zhǎng)。紅外傳感器12還連接到接收的輻射的處理單元，該處理單元例如設(shè)置在控制板 15內(nèi)側(cè)，適用于處理被檢測(cè)區(qū)域14的溫度并且確認(rèn)可能的過(guò)熱。為了確保紅外傳感器12在每個(gè)車(chē)輪制動(dòng)器組件21經(jīng)過(guò)時(shí)啟動(dòng)，還設(shè)置有用于檢測(cè)這種組件21的經(jīng)過(guò)和速度的裝置16。檢測(cè)裝置16相對(duì)于車(chē)輛20的前向運(yùn)動(dòng)沿著通過(guò)的車(chē)輛20的路徑11設(shè)置在傳感器12的上游?！┸?chē)輪制動(dòng)器組件21的經(jīng)過(guò)已被檢測(cè)到并且其速度被計(jì)算出，就能夠確定車(chē)輪制動(dòng)器組件21到達(dá)溫度傳感器12處位置所需的時(shí)間T。一旦所計(jì)算的時(shí)間T已經(jīng)過(guò)，傳感器12因此啟動(dòng)。另外，傳感器能夠始終在啟動(dòng)狀態(tài)，并且所計(jì)算的時(shí)間T用于在檢測(cè)中確定哪些測(cè)量涉及車(chē)輪制動(dòng)器組件21的經(jīng)過(guò)。經(jīng)過(guò)檢測(cè)裝置16優(yōu)選地是設(shè)置在距地面一定高度處的兩個(gè)光學(xué)屏障16a、16b，以便僅在車(chē)輪制動(dòng)器組件21通過(guò)時(shí)被中斷。光學(xué)屏障16a、16b可以是紅外或激光式的或者是具有適用于特定應(yīng)用的其它技術(shù)的類(lèi)型。優(yōu)選地，第一光學(xué)屏障16a沿著車(chē)輛20的前向運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置在紅外傳感器12上游大約IOm處，而第二光學(xué)屏障16b設(shè)置在這些傳感器12上游僅幾厘米處?；谠O(shè)置成以短距離間隔開(kāi)的兩種測(cè)量，可以確定車(chē)輛20行駛的速度并由此計(jì)算到達(dá)溫度傳感器12所需的時(shí)間。特別地，用于檢測(cè)經(jīng)過(guò)的裝置16被執(zhí)行以便針對(duì)沿著路徑以5km/h和50km/h之間的速度并且優(yōu)選地以5km/h和100km/h之間的速度通過(guò)的每個(gè)車(chē)輛20精確地驅(qū)動(dòng)溫度傳感器12的啟動(dòng)。此外，檢測(cè)裝置16能夠甚至在車(chē)輛20于兩個(gè)測(cè)量之間進(jìn)行加速時(shí)精確地驅(qū)動(dòng)溫度傳感器12的啟動(dòng)，只要加速度在測(cè)量時(shí)間段期間保持恒定。由于溫度傳感器12的特定設(shè)置以及經(jīng)過(guò)檢測(cè)裝置16，能夠確保排他地精密檢測(cè)過(guò)熱真正會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)的區(qū)域的溫度。以此方式避免了不同的錯(cuò)誤報(bào)警，因?yàn)槊總€(gè)檢測(cè)到的過(guò)熱確實(shí)地指示可能出現(xiàn)的緊急情況。以下描述用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)10的操作。首先，檢測(cè)車(chē)輛20的車(chē)輪制動(dòng)器組件21的接近(步驟110)并且確定這種組件21 經(jīng)過(guò)至少一個(gè)紅外溫度傳感器12處的時(shí)間點(diǎn)(步驟120)。優(yōu)選地，車(chē)輪制動(dòng)器組件21的接近通過(guò)產(chǎn)生第一信號(hào)50的第一光學(xué)屏障16a和沿著車(chē)輛20的前向運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置在距第一光學(xué)屏障16a短距離處且產(chǎn)生第二信號(hào)51的第二光學(xué)屏障16b檢測(cè)。兩個(gè)信號(hào)50、51的產(chǎn)生之間的時(shí)間差Δ T用于基于兩個(gè)光學(xué)屏障16a、16b之間的固定且已知的距離來(lái)確定車(chē)輛20的前向運(yùn)動(dòng)的速度。
依次，車(chē)輛20的前向運(yùn)動(dòng)的速度用于確定車(chē)輪制動(dòng)器組件21通過(guò)沿著車(chē)輛20的前向運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置在距光學(xué)屏障16a、16b已知距離處的至少一個(gè)紅外溫度傳感器12的時(shí)間點(diǎn)。在所確定的經(jīng)過(guò)時(shí)間點(diǎn)，啟動(dòng)至少一個(gè)紅外溫度傳感器12并且接收由車(chē)輪制動(dòng)器組件21的內(nèi)側(cè)的區(qū)域14發(fā)射的紅外輻射，其中，該區(qū)域14位于車(chē)輛20的相應(yīng)輪軸22 下方并且覆蓋制動(dòng)器組件21a的至少一部分和輪胎21b的至少一部分(步驟130)。另外，在傳感器12始終處于啟動(dòng)狀態(tài)的情況中，所確定的經(jīng)過(guò)時(shí)間點(diǎn)用于確認(rèn)在整個(gè)檢測(cè)中哪些測(cè)量指示車(chē)輪制動(dòng)器組件21的通過(guò)。處理接收的輻射(步驟140)以產(chǎn)生溫度信號(hào)53，通過(guò)將該溫度信號(hào)53與閾限溫度值比較能夠準(zhǔn)確且可靠地確認(rèn)過(guò)熱。所檢測(cè)的溫度的比較(步驟150)可導(dǎo)致不同類(lèi)型的報(bào)警。作為例子，能夠限定絕對(duì)溫度閾值，超過(guò)該絕對(duì)溫度閾值就產(chǎn)生絕對(duì)報(bào)警信號(hào)。另夕卜，可以限定相對(duì)溫度閾值，以便考慮環(huán)境溫度對(duì)過(guò)熱嚴(yán)重性的影響。最后，還可以評(píng)估所檢測(cè)的溫度與平均溫度值之間的差值，將其與特別限定的溫度閾值比較，超過(guò)該特別限定的溫度閾值就產(chǎn)生相對(duì)報(bào)警。從有關(guān)用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)和方法的特征的描述，本發(fā)明的目的應(yīng)當(dāng)清楚，正像相對(duì)優(yōu)點(diǎn)也應(yīng)當(dāng)清楚。實(shí)際上，根據(jù)本發(fā)明的用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)將檢測(cè)僅集中在那些真正危險(xiǎn)的過(guò)熱區(qū)域，以此方式提供非常精確的結(jié)果。因此，由該系統(tǒng)產(chǎn)生的錯(cuò)誤報(bào)警明顯減少，從而允許該系統(tǒng)的自動(dòng)可靠且所需的工人介入最少。最后，應(yīng)當(dāng)清楚由此構(gòu)思的用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)和方法會(huì)經(jīng)歷由本發(fā)明所覆蓋的多種變型和改變，此外，所有的細(xì)節(jié)能夠由技術(shù)上等同的元件替代。在實(shí)踐中，所使用的材料以及尺寸根據(jù)技術(shù)要求可以是任意的。
權(quán)利要求
1.一種用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)，包括設(shè)置在用于道路運(yùn)輸車(chē)輛(20)的前向運(yùn)動(dòng)的路徑(11)處的至少一個(gè)紅外溫度傳感器(12)，所述至少一個(gè)紅外溫度傳感器(12)連接到能夠確定相應(yīng)溫度的所檢測(cè)的紅外輻射的處理單元，其特征在于，所述至少一個(gè)紅外溫度傳感器(12)至少部分地設(shè)置在所述路徑(11)中制成的底座(17)內(nèi)， 所述至少一個(gè)紅外溫度傳感器(12)包括定向成檢測(cè)由所述道路運(yùn)輸車(chē)輛(20)的車(chē)輪制動(dòng)器組件(21)發(fā)射的熱輻射的光學(xué)組件(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)，其特征在于，所述路徑(11)的所述底座(17)設(shè)置在所述路徑(11)的中央部分(Ila)處，所述光學(xué)組件(13)定向成檢測(cè)由所述車(chē)輪制動(dòng)器組件(21)的內(nèi)側(cè)發(fā)射的熱輻射。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)，其特征在于，其包括兩個(gè)紅外溫度傳感器(12)，第一左側(cè)傳感器(12)的光學(xué)組件(13)定向成檢測(cè)由所述道路運(yùn)輸車(chē)輛(20)的右側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器組件(21)的內(nèi)側(cè)發(fā)射的熱輻射，并且第二右側(cè)傳感器(12)的光學(xué)組件(13)定向成檢測(cè)由所述道路運(yùn)輸車(chē)輛(20)的左側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器組件(21)的內(nèi)側(cè)發(fā)射的熱輻射。
4.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)， 其特征在于，所述光學(xué)組件(13)定向成檢測(cè)由所述車(chē)輪制動(dòng)器組件(21)的區(qū)域(14)發(fā)射的熱輻射，所述區(qū)域(14)位于所述道路運(yùn)輸車(chē)輛(20)的相應(yīng)輪軸(22)下方且包括所述車(chē)輪制動(dòng)器組件(21)的制動(dòng)器組件(21a)的至少一部分和輪胎(21b)的至少一部分。
5.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)， 其特征在于，所述至少一個(gè)紅外溫度傳感器(12)檢測(cè)在3-5μπι之間的波長(zhǎng)。
6.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)， 其特征在于，所述至少一個(gè)紅外溫度傳感器(12)是貢鎘碲式傳感器。
7.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)， 其特征在于，包括用于檢測(cè)所述車(chē)輪制動(dòng)器組件(21)的經(jīng)過(guò)和速度的裝置(16)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測(cè)裝置(16)包括設(shè)置在一高度處并當(dāng)所述車(chē)輪制動(dòng)器組件(21)通過(guò)時(shí)中斷的兩個(gè)光學(xué)屏障(16a，16b)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測(cè)裝置(16)相對(duì)于所述道路運(yùn)輸車(chē)輛(20)的前向運(yùn)動(dòng)方向沿著用于所述道路運(yùn)輸車(chē)輛(20)的前向運(yùn)動(dòng)的所述路徑(11)設(shè)置在所述至少一個(gè)紅外溫度傳感器(12) 的上游。
10.一種用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的方法，包括以下步驟檢測(cè)道路運(yùn)輸車(chē)輛(20)的一部分的接近(110)；確定所述道路運(yùn)輸車(chē)輛(20)的所述部分經(jīng)過(guò)至少一個(gè)紅外溫度傳感器(12)處的時(shí)間點(diǎn)(120)；接收由所述道路運(yùn)輸車(chē)輛(20)的所述部分發(fā)射的紅外輻射(130)；處理接收的所述紅外輻射以便產(chǎn)生溫度信號(hào)(140)；將所檢測(cè)的溫度與至少一個(gè)閾值溫度比較并且在超過(guò)所述閾值的情況下產(chǎn)生報(bào)警 (150)；其特征在于，所述道路運(yùn)輸車(chē)輛00)的所述部分是車(chē)輪制動(dòng)器組件01)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的方法，其特征在于，所述道路運(yùn)輸車(chē)輛OO)的所述部分是所述車(chē)輪制動(dòng)器組件的內(nèi)側(cè)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的方法，其特征在于，所述道路運(yùn)輸車(chē)輛OO)的所述部分是所述車(chē)輪制動(dòng)器組件的區(qū)域(14)，所述區(qū)域(14)位于所述道路運(yùn)輸車(chē)輛OO)的相應(yīng)輪軸0 下方且包括所述車(chē)輪制動(dòng)器組件的制動(dòng)器組件Ola)的至少一部分和輪胎Olb)的至少一部分。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的用于檢測(cè)運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的方法，其特征在于，檢測(cè)道路運(yùn)輸車(chē)輛OO)的一部分的接近的所述步驟(110)包括產(chǎn)生第一屏障(16a)已經(jīng)被通過(guò)的第一信號(hào)(50)和第二屏障(16b)已經(jīng)被通過(guò)的第二信號(hào) (51)，確定經(jīng)過(guò)的時(shí)間點(diǎn)的所述步驟(120)包括基于產(chǎn)生所述第一信號(hào)(50)和所述第二信號(hào)(51)的時(shí)間點(diǎn)之間的時(shí)間差(ΔΤ)計(jì)算所述道路運(yùn)輸車(chē)輛OO)的運(yùn)動(dòng)速度，并且基于所述計(jì)算的速度計(jì)算所述道路運(yùn)輸車(chē)輛OO)的所述部分經(jīng)過(guò)至少一個(gè)紅外溫度傳感器 (12)處的所述時(shí)間點(diǎn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于檢測(cè)像例如貨車(chē)、公共汽車(chē)、私人汽車(chē)和/或機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)動(dòng)道路運(yùn)輸車(chē)輛中的異常過(guò)熱的系統(tǒng)和方法，包括設(shè)置在用于道路運(yùn)輸車(chē)輛(20)的前向運(yùn)動(dòng)的路徑(11)處的至少一個(gè)紅外溫度傳感器(12)，所述至少一個(gè)紅外溫度傳感器(12)連接到適用于確定相應(yīng)溫度的所檢測(cè)的紅外輻射的處理單元，并且其特征在于，所述至少一個(gè)紅外溫度傳感器(12)至少部分地設(shè)置在所述前向運(yùn)動(dòng)路徑(11)中制成的底座(17)內(nèi)，所述至少一個(gè)紅外溫度傳感器(12)包括定向成檢測(cè)由道路運(yùn)輸車(chē)輛(20)的車(chē)輪制動(dòng)器組件(21)發(fā)射的熱輻射的光學(xué)組件(13)。
文檔編號(hào)B61K9/06GK102472668SQ201080029289
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者A·亞戈斯蒂尼 申請(qǐng)人:前進(jìn)鐵軌服務(wù)公司