專利名稱：帶頂蓋的敞開式車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路、公路貨運領(lǐng)域，尤其適用于帶頂蓋的鐵路敞開式車廂。
背景技術(shù)：
敞開式車廂是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無車頂，向上敞開的貨車，主要供運送煤 炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械設(shè)備。若在所 裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運怕雨淋的貨物。因此敞開式 車廂具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，目前全鐵路共有敞開式車廂約30萬輛， 約占貨車總數(shù)的50%以上。如果運輸?shù)呢浳镌谠馐苡炅軙鹕P、變質(zhì)等，而且散粒貨 物在運輸過程中會產(chǎn)生揚塵，對環(huán)境造成影響，通常的做法是采用篷布遮蓋，然而遮蓋篷布 費時，防雨不徹底，難保管，易丟失，往往運輸?shù)呢浳锶匀皇艿剿畵p，散裝貨物由于濕度增大 而增加了卸貨困難。因此，國內(nèi)外陸續(xù)出現(xiàn)了專門為敞開式車廂設(shè)計的頂蓋，如公開號為 CN2441704的中國專利“鐵路運輸敞開式車廂專用頂蓋”等。但是，現(xiàn)有頂蓋安裝在敞開式 車廂時，頂蓋的固定方式繁瑣，可靠性差，開啟不方便，限制了敞開式車廂對頂蓋的使用，制 約了敞開式車廂效益的發(fā)揮。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種帶頂蓋的敞開式車廂，該頂蓋在敞開 式車廂上能夠可靠結(jié)合、靈活開啟。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種帶頂蓋的敞開式車廂，包括側(cè)墻、端 墻、頂蓋，其特征在于，所述頂蓋包括圓弧罩、支承面和鎖扣裝置，所述圓弧罩通過支承面與 敞開式車廂的四周邊頂面接觸，作為頂蓋的定位及支撐，所述圓弧罩、支承面為玻璃鋼材 質(zhì)，圓弧罩、支承面上安裝加強筋，以保證圓弧罩的整體強度和剛度；所述支承面上設(shè)有螺 栓孔，若干個鎖扣裝置通過螺栓分布安裝在支承面上；所述車廂的側(cè)墻上端安裝有凸出側(cè) 墻的上端梁。所述鎖扣裝置包括座體、吊鉤座、吊鉤、鎖鉤座、鎖鉤、連桿；所述底座安裝在支承 面上，所述吊鉤的鉤端朝上連接在所述吊鉤座上，所述吊鉤座滑動安裝在所述座體內(nèi)；所述 鎖鉤座鉸接在所述座體下部，所述鎖鉤的鉤端朝下連接在所述鎖鉤座上；所述吊鉤座與鎖 鉤座通過所述連桿活動連接。所述座體包括立板、上蓋板和底板，所述上蓋板和底板分別安裝在立板的頂部和 底部，所述底板連接支承面；所述吊鉤座連接所述立板，并且能在所述上蓋板與底板之間的 垂直方向上相對所述立板滑動。所述吊鉤座下部為楔形，所述鎖鉤座上有與所述楔形面相配合的斜面，所述斜面 與所述楔形面緊密接觸配合時，鎖扣裝置處于緊鎖狀態(tài)。在所述上蓋板與吊鉤座之間安裝彈簧。所述底座通過通用螺栓安裝在所述支承面上，所述底座上開有長形槽孔，所述底板上開有螺孔，通用螺栓穿過所述長形槽孔和螺孔將所述底座與底板連接。所述底板上的螺孔為長圓孔，長圓孔的長度方向與長形槽孔的長度方向垂直。所述鎖鉤座包括夾緊裝置，所述夾緊裝置包括方形夾槽、螺栓孔、夾緊螺栓，所述 鎖鉤包括鉤體和螺絲桿，所述螺絲桿連接在鉤體頂部，鉤體由下至上插入方形夾槽內(nèi)，螺絲 桿頭伸出方形夾槽并安裝螺母，所述夾緊螺栓通過螺栓孔穿過方形夾槽壁連接所述鉤體。所述吊鉤座上部開有導(dǎo)向槽孔；所述鎖鉤座上開有軸孔，所述連桿的一端鉸接所 述鎖鉤座，另一端連接所述導(dǎo)向槽孔。所述鎖鉤座上開有導(dǎo)向槽孔；所述吊鉤座上部開有軸孔，所述連桿的一端鉸接所 述吊鉤座，另一端連接所述導(dǎo)向槽孔。本實用新型使用方式是當頂蓋落位于車頂上時，吊鉤在自重作用下向下滑動，通 過連桿帶動鎖鉤座向下翻轉(zhuǎn)，使鉤形鎖鉤鉤在車體的上側(cè)梁上，從而實現(xiàn)落蓋自動鎖鉤，使 頂蓋牢固蓋住車頂，防止雨水侵入以及貨物揚塵污染環(huán)境。當開啟頂蓋時，起吊設(shè)備鉤住所 述吊鉤，向上起吊，此時，吊鉤在起吊設(shè)備的上牽引作用下，吊鉤座在座體內(nèi)向上滑動，通過 連桿帶動鎖鉤座向上翻轉(zhuǎn)，使鉤形鎖鉤從車廂的上側(cè)梁上脫離，從而實現(xiàn)自動解鎖。本實用新型的頂蓋上安裝鎖扣裝置中的吊鉤是起吊蓋子的吊點，同時鎖扣裝置又 起到把頂蓋扣鎖在車體上，使頂蓋牢固蓋住車頂開口，防止雨水侵入以及貨物揚塵污染環(huán) 境。頂蓋結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，在敞開式車廂上能夠可靠結(jié)合、靈活開啟，有效防止雨水侵入造 成貨損，同時避免貨物揚塵污染環(huán)境。因此大大提高了敞開式車廂的利用效能，值得大為推 廣使用。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體說明。


圖1為本實用新型一種具體實施方式
的主視圖。圖2為
圖1的右視圖。圖3為本實用新型鎖扣裝置一種具體實施方式
的主視圖。圖4為圖3的右視圖。圖5為吊鉤和吊鉤座主視圖。圖6為圖5的右視圖。圖7為鎖鉤座的主視圖。[0024]圖8為鎖鉤的主視圖。圖9為圖8的右視圖。
圖10為座體的主視圖。
圖11為
圖10的右視圖。
圖12為底座的主視圖。
圖13為
圖12的俯視圖。
具體實施方式
如
圖1、2所示，包括側(cè)墻43、端墻44，側(cè)墻43上端安裝有凸出側(cè)墻43的上端梁45。 頂蓋包括圓弧罩40、支承面41和鎖扣裝置1，圓弧罩40通過支承面與敞開式車廂的四周邊頂面接觸，作為頂蓋的定位及支撐，所述圓弧罩40、支承面41為玻璃鋼材質(zhì)，圓弧罩40、支 承面41上安裝加強筋42，以保證圓弧罩的整體強度和剛度；支承面41上設(shè)有螺栓孔，若干 個鎖扣裝置1通過螺栓分布安裝在支承面41上，鎖扣裝置1的鎖鉤扣在上端梁45上，將頂 蓋扣在敞開式車廂上。圖3、4所示為本實用新型的鎖扣裝置1的一種具體實施方式
，結(jié)合圖3、4所示，本具體實施方式
包括座體、吊鉤座3、吊鉤2、鎖鉤座7、鎖鉤9、連桿11 ；座體包括立板4、上蓋 板5和底板6，上蓋板5和底板6分別安裝在立板4的頂部和底部，底板6通過螺栓19安裝 在底座7上，底座7通過螺栓18安裝在敞開式車廂頂蓋邊緣上；吊鉤2的鉤端朝上連接在 吊鉤座3上，吊鉤座3連接立板4，并且能在上蓋板5與底板6之間的垂直方向上相對立板 4滑動；上蓋板5與吊鉤座3之間安裝彈簧20，彈簧20的上端通過蓋體21安裝在上蓋板5 上，下端安裝在吊鉤座3上的凹槽內(nèi)。彈簧對吊鉤座施加向下的張力，進一步增強吊鉤座對 鎖鉤座的向下壓力，防止在車輛運行過程中，因顛簸使吊鉤重力降低或向上移動，使鉤形鎖 鉤脫離車體的上側(cè)梁，發(fā)生意外脫鉤的現(xiàn)象。為了防止或減輕在起吊頂蓋時，吊鉤座對上蓋 板5的沖擊力，在吊鉤座3之上的立板上部安裝限位桿16，用于限制吊鉤座的上升位置，承 擔大部分的吊鉤座向上沖擊力。鎖鉤座7通過轉(zhuǎn)軸8鉸接在座體下部；吊鉤座3上部遠離立板的一側(cè)開有導(dǎo)向槽 孔12，鎖鉤座7上遠離立板的一側(cè)開有第一軸孔39，第一軸孔39內(nèi)安裝第一軸14，第一軸 14連接連桿11的一端，連桿11的另一端安裝第二軸，該第二軸安裝在導(dǎo)向槽孔12內(nèi)。鎖鉤座7上安裝夾持裝置10，鎖鉤9的鉤端朝下連接在夾持裝置10上，鎖鉤9伸 出夾持裝置10的上部用通用螺栓15固定。圖5、圖6所示的吊鉤座下部為楔形35，圖5所示的鎖鉤座上有與楔形35面相配 合的斜面22 ；鎖鉤座斜面22與楔形35面緊密接觸配合時，鎖扣裝置處于緊鎖狀態(tài)。如圖7所示，鎖鉤座上開有第一軸孔39、第二軸孔38，第二軸孔38內(nèi)安裝軸8。夾 緊裝置包括方形夾槽23、螺栓孔對、夾緊螺栓13。如圖8、9所示，鎖鉤包括鉤體31、螺絲桿30和加強筋32，螺絲桿30連接在鉤體31 頂部，鉤體31由下至上插入方形夾槽23內(nèi)，螺絲桿30頭伸出方形夾槽23并安裝螺母15， 夾緊螺栓13通過螺栓孔M穿過方形夾槽壁連接鉤體31。通過螺絲桿頭伸出方形夾槽的長 度，來調(diào)節(jié)鎖鉤的長度，以適應(yīng)不同規(guī)格的上側(cè)梁。如
圖10、11所示的座體，對稱的前擋板25、后擋板沈以及側(cè)板觀組成槽形的立 板，前擋板25和后擋板沈上相同位置均分別開有第一孔27，第二孔四，第一孔27內(nèi)安裝 限位桿16，第二孔四內(nèi)安裝轉(zhuǎn)軸8，如
圖12、13所示的底座截面為凸形，凸形上開有長形槽孔36，下板上開有螺孔37， 螺孔37內(nèi)安裝通用螺栓18連接頂蓋。座體的底板上開有長圓孔，長圓孔的長度方向與長 形槽孔的長度方向垂直，敞開式車廂頂蓋鎖扣裝置可以在底板長形螺孔內(nèi)移動到相對頂蓋 邊緣的所需縱向位置，并且敞開式車廂頂蓋鎖扣裝置可以在底座上的長形槽孔內(nèi)移動到所 需橫向位置后，通用螺栓穿過所述長形槽孔和長圓孔將底座與底板連接。這樣提供了敞開 式車廂頂蓋鎖扣裝置在頂蓋的安裝點的靈活性。另外，上述鎖扣裝置1的吊鉤座與鎖鉤座上分別開設(shè)的導(dǎo)向槽孔和第一軸孔的具 體實施方式，可以變化為如下具體實施方式
在吊鉤座開設(shè)第一軸孔，在鎖鉤座上開設(shè)導(dǎo)向槽孔，連桿與導(dǎo)向槽孔、第一軸孔的連接方式不變。同樣也可以達到吊鉤座與鎖鉤座聯(lián)動目 的。當頂蓋落位于車頂上時，吊鉤在自重作用下向下滑動，通過連桿帶動鎖鉤座向下 翻轉(zhuǎn)，使鉤形鎖鉤鉤在車體的側(cè)梁上，從而實現(xiàn)落蓋自動鎖鉤，使頂蓋牢固蓋住車頂，防止 雨水侵入以及貨物揚塵污染環(huán)境。當開啟頂蓋時，起吊設(shè)備鉤住所述吊鉤，向上起吊，此時， 吊鉤在起吊設(shè)備的上牽引作用下，吊鉤座在座體向上滑動，通過連桿帶動鎖鉤座向上翻轉(zhuǎn)， 使鉤形鎖鉤從車體的上側(cè)梁上脫離，從而實現(xiàn)自動解鎖。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限 制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解， 可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精 神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種帶頂蓋的敞開式車廂，包括側(cè)墻、端墻、頂蓋，其特征在于，所述頂蓋包括圓弧 罩、支承面和鎖扣裝置，所述圓弧罩通過支承面與敞開式車廂的四周邊頂面接觸，作為頂蓋 的定位及支撐，所述圓弧罩、支承面為玻璃鋼材質(zhì)，圓弧罩、支承面上安裝加強筋，以保證圓 弧罩的整體強度和剛度；所述支承面上設(shè)有螺栓孔，若干個鎖扣裝置通過螺栓分布安裝在 支承面上；所述車廂的側(cè)墻上端安裝有凸出側(cè)墻的上端梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶頂蓋的敞開式車廂，其特征在于，所述鎖扣裝置包括座體、 吊鉤座、吊鉤、鎖鉤座、鎖鉤、連桿；所述底座安裝在支承面上，所述吊鉤的鉤端朝上連接在 所述吊鉤座上，所述吊鉤座滑動安裝在所述座體內(nèi)；所述鎖鉤座鉸接在所述座體下部，所述 鎖鉤的鉤端朝下連接在所述鎖鉤座上；所述吊鉤座與鎖鉤座通過所述連桿活動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶頂蓋的敞開式車廂，其特征在于，所述座體包括立板、上蓋 板和底板，所述上蓋板和底板分別安裝在立板的頂部和底部，所述底板連接支承面；所述吊 鉤座連接所述立板，并且能在所述上蓋板與底板之間的垂直方向上相對所述立板滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶頂蓋的敞開式車廂，其特征在于，所述吊鉤座下部為楔形， 所述鎖鉤座上有與所述楔形面相配合的斜面，所述斜面與所述楔形面緊密接觸配合時，鎖 扣裝置處于緊鎖狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶頂蓋的敞開式車廂，其特征在于，在所述上蓋板與吊鉤座 之間安裝彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶頂蓋的敞開式車廂，其特征在于，底座通過通用螺栓安裝 在所述支承面上，所述底座上開有長形槽孔，所述底板上開有螺孔，通用螺栓穿過所述長形 槽孔和螺孔將所述底座與底板連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶頂蓋的敞開式車廂，其特征在于，所述底板上的螺孔為長 圓孔，長圓孔的長度方向與長形槽孔的長度方向垂直。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的帶頂蓋的敞開式車廂，其特征在于，所述鎖鉤座包括夾緊裝 置，所述夾緊裝置包括方形夾槽、螺栓孔、夾緊螺栓，所述鎖鉤包括鉤體和螺絲桿，所述螺絲 桿連接在鉤體頂部，鉤體由下至上插入方形夾槽內(nèi)，螺絲桿頭伸出方形夾槽并安裝螺母，所 述夾緊螺栓通過螺栓孔穿過方形夾槽壁連接所述鉤體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8之一所述的帶頂蓋的敞開式車廂，其特征在于，所述吊鉤座上部 開有導(dǎo)向槽孔；所述鎖鉤座上開有軸孔，所述連桿的一端鉸接所述鎖鉤座，另一端連接所述 導(dǎo)向槽孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-8之一所述的帶頂蓋的敞開式車廂，其特征在于，所述鎖鉤座上開 有導(dǎo)向槽孔；所述吊鉤座上部開有軸孔，所述連桿的一端鉸接所述吊鉤座，另一端連接所述 導(dǎo)向槽孔。
專利摘要本實用新型涉及一種帶頂蓋的敞開式車廂，頂蓋包括圓弧罩、支承面和鎖扣裝置，所述圓弧罩通過支承面與敞開式車廂的四周邊頂面接觸，作為頂蓋的定位及支撐，所述圓弧罩、支承面為玻璃鋼材質(zhì)，圓弧罩、支承面上安裝加強筋，以保證圓弧罩的整體強度和剛度；所述支承面上設(shè)有螺栓孔，若干個鎖扣裝置通過螺栓分布安裝在支承面上；所述車廂的側(cè)墻上端安裝有凸出側(cè)墻的上端梁。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、鎖扣可靠、開啟靈活，有效防止雨水侵入造成貨損，同時避免貨物揚塵污染環(huán)境。
文檔編號B61D39/00GK201914266SQ20102061528
公開日2011年8月3日 申請日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者李少偉, 楊永強, 王劍, 胡躍明 申請人:南車長江車輛有限公司, 株洲星聯(lián)鐵道車輛機電裝備有限責(zé)任公司