專利名稱：一種將列尾主機(jī)鎖緊在列車尾部的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種將列尾主機(jī)鎖緊在列車尾部的裝置。
背景技術(shù)：
公知的，列尾裝置是包含列尾主機(jī)與鎖緊裝置，安裝于列車尾部最后一節(jié)車廂的 車鉤或掛桿等其它部位上，火車在始發(fā)站時(shí)，通過人工方式將列尾裝置固定在尾部車廂上 并鎖緊，到了終點(diǎn)站再通過人工方式將列尾裝置從尾部車廂卸下。列車司機(jī)在運(yùn)行途中對(duì) 列車尾部風(fēng)壓信息的查詢和控制以確定列車的完整性及制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)狀況，保證列車的 安全運(yùn)行?，F(xiàn)有技術(shù)中列尾鎖緊裝置一般采用掛桿式或尾鉤卡接式，如CN1586961A和 CN2141379Y公開的采用懸掛或卡接式，以及已公開的CN2808682Y，這些方案中的鎖緊裝置 其鎖緊效果不佳，且鎖緊操作及解鎖操作不便，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本相對(duì)較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、鎖緊解鎖 操作簡易的將列尾主機(jī)鎖緊在列車尾部的裝置。眾所周知的是，在火車車鉤的側(cè)面具有四個(gè)工藝孔，本發(fā)明基于利用該現(xiàn)有的四 個(gè)工藝工藝孔，進(jìn)行設(shè)計(jì)，為此，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種將列尾主機(jī)鎖緊在列車尾部的裝置，包括一殼體，該殼體的一側(cè)固定連接有 固定鎖鉤；一蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該蝸輪上固定連接有活動(dòng)鎖鉤，該蝸桿的第二端設(shè)有一棘 輪棘齒傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該棘輪固定設(shè)于所述殼體上，該棘齒設(shè)于一棘齒固定套內(nèi)，該棘齒與該棘 齒固定套之間并設(shè)有一彈簧，在該彈簧處于伸長或壓縮狀態(tài)時(shí)該棘齒分別與該棘輪嚙合或 解除嚙合，該棘齒固定套固定連接在該蝸桿的第二端，該棘齒固定連接在一解鎖條的第二 端。根據(jù)本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式，所述蝸桿具有一中空腔，所述解鎖條穿設(shè)在 該中空腔內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式，所述解鎖條的第一端連接有一三角鎖芯。根據(jù)本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式，所述蝸桿的第一端固定連接有一扳手。優(yōu)選 地，所述扳手為圓形扳手。根據(jù)本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施方式，所述固定鎖鉤由一第一固定鎖鉤和一第二固 定鎖鉤組成，所述活動(dòng)鎖鉤設(shè)有與之對(duì)應(yīng)的一第一活動(dòng)鎖鉤和一第二活動(dòng)鎖鉤。本實(shí)用新型在使用時(shí)，在解鎖條和彈簧的控制下實(shí)現(xiàn)棘齒和棘輪的嚙合或解除嚙 合，在棘齒和棘輪嚙合時(shí)可實(shí)現(xiàn)裝置的自鎖，在解除棘齒和棘輪的嚙合時(shí)可通過轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪 實(shí)現(xiàn)活動(dòng)鎖鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變活動(dòng)鎖鉤和固定鎖鉤之間的相對(duì)位置，即可實(shí)現(xiàn)鎖緊和解 鎖操作。由上述對(duì)本實(shí)用新型的描述可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種將列尾主
3機(jī)鎖緊在列車尾部的裝置利用現(xiàn)有火車車鉤的側(cè)面具有的四個(gè)工藝孔，結(jié)合裝置的鎖緊、 自鎖及解鎖功能，使得列尾主機(jī)的鎖緊及解鎖操作簡便，活動(dòng)自如，縮短掛上及卸下操作時(shí) 間，且裝置結(jié)構(gòu)緊湊，堅(jiān)固耐用，防雨、防塵；本實(shí)用新型的鎖鉤與車鉤之間采用鋼性鎖接， 在火車運(yùn)行或稱中車鉤振動(dòng)不會(huì)造成鎖鉤的松動(dòng)或脫鉤，使用過程穩(wěn)定、可靠；本實(shí)用新型 結(jié)構(gòu)緊湊，可防止外力碰撞或雜物沙石進(jìn)入傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，造成結(jié)構(gòu)損壞，并具有一定的防偷盜 功能；本實(shí)用新型能適合于不同的火車車鉤的不同的距離工藝孔，應(yīng)用范圍廣泛。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的右視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、圖2和圖3，以下通過具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。本實(shí)用新型的一種將列尾主機(jī)鎖緊在列車尾部的裝置，主要包括殼體10、固定鎖 鉤21、活動(dòng)鎖鉤22、蝸桿31、蝸輪32、棘輪41、棘齒42、棘齒固定套43、彈簧44、解鎖條50、 三角鎖芯60和圓形扳手70。固定鎖鉤21固定連接在殼體10的一側(cè)，由第一固定鎖鉤211和第二固定鎖鉤212 組成。活動(dòng)鎖鉤22固定連接在蝸輪32上，由第一活動(dòng)鎖鉤221和第二活動(dòng)鎖鉤222組 成。蝸桿31的第一端311連接有圓形扳手70，蝸桿31的第二端312固定連接有棘齒 固定套43，蝸桿31具有中空腔33，解鎖條50穿設(shè)在中空腔33內(nèi)。解鎖條50的第一端51連接有三角鎖芯60，解鎖條50的第一端52固定連接棘齒 42，棘齒42設(shè)于棘齒固定套43內(nèi)，棘齒42與棘齒固定套43之間設(shè)有彈簧44，在彈簧44處 于伸長或壓縮狀態(tài)時(shí)棘齒42分別與棘輪41嚙合或解除嚙合。本實(shí)用新型的一種將列尾主機(jī)鎖緊在列車尾部的裝置在使用時(shí)，鎖緊、自鎖和解 鎖動(dòng)作分別如下鎖緊時(shí)，首先藉由內(nèi)三角鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)三角鎖芯60到一定角度，解鎖條50帶動(dòng)棘齒42 使棘齒42與棘輪41解除嚙合，然后順時(shí)針旋動(dòng)圓形扳手70，扳手70帶動(dòng)蝸桿31順時(shí)針轉(zhuǎn) 動(dòng)，蝸桿31帶動(dòng)蝸輪32逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪32帶動(dòng)活動(dòng)鎖鉤22以渦輪軸321為中心作逆時(shí) 針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到鎖緊的目的；自鎖時(shí)，藉由內(nèi)三角鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)三角鎖芯60到一定角度，解鎖條50帶動(dòng)棘齒42使 棘齒42與棘輪41嚙合，使棘齒42不能反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)鎖鉤22也無法反轉(zhuǎn)，從而達(dá)到自 鎖的目的；解鎖時(shí)，首先藉由內(nèi)三角鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)三角鎖芯60到一定角度，解鎖條50帶動(dòng)棘齒42 使棘齒42與棘輪41解除嚙合，然后逆時(shí)針旋動(dòng)圓形扳手70，扳手70帶動(dòng)蝸桿31逆時(shí)針轉(zhuǎn) 動(dòng)，蝸桿31帶動(dòng)蝸輪32順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪32帶動(dòng)活動(dòng)鎖鉤22以渦輪軸321為中心作順時(shí) 針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到解鎖的目的。
4[0026] 上述僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于 此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍 的行為。
權(quán)利要求一種將列尾主機(jī)鎖緊在列車尾部的裝置，其特征在于包括一殼體，該殼體的一側(cè)固定連接有固定鎖鉤；一蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該蝸輪上固定連接有活動(dòng)鎖鉤，該蝸桿的第二端設(shè)有一棘輪棘齒傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該棘輪固定設(shè)于所述殼體上，該棘齒設(shè)于一棘齒固定套內(nèi)，該棘齒與該棘齒固定套之間并設(shè)有一彈簧，在該彈簧處于伸長或壓縮狀態(tài)時(shí)該棘齒分別與該棘輪嚙合或解除嚙合，該棘齒固定套固定連接在該蝸桿的第二端，該棘齒固定連接在一解鎖條的第二端。
2.如權(quán)利要求1所述的一種將列尾主機(jī)鎖緊在列車尾部的裝置，其特征在于所述蝸 桿具有一中空腔，所述解鎖條穿設(shè)在該中空腔內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種將列尾主機(jī)鎖緊在列車尾部的裝置，其特征在于所述解 鎖條的第一端連接有一三角鎖芯。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種將列尾主機(jī)鎖緊在列車尾部的裝置，其特征在于 所述蝸桿的第一端固定連接有一扳手。
5.如權(quán)利要求4所述的一種將列尾主機(jī)鎖緊在列車尾部的裝置，其特征在于所述扳 手為圓形扳手。
6.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種將列尾主機(jī)鎖緊在列車尾部的裝置，其特征在于 所述固定鎖鉤由一第一固定鎖鉤和一第二固定鎖鉤組成，所述活動(dòng)鎖鉤設(shè)有與之對(duì)應(yīng)的一 第一活動(dòng)鎖鉤和一第二活動(dòng)鎖鉤。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種將列尾主機(jī)鎖緊在列車尾部的裝置，包括一殼體，該殼體的一側(cè)固定連接有固定鎖鉤；一蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該蝸輪上固定連接有活動(dòng)鎖鉤，該蝸桿的第二端設(shè)有一棘輪棘齒傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該棘輪固定設(shè)于所述殼體上，該棘齒設(shè)于一棘齒固定套內(nèi)，該棘齒與該棘齒固定套之間并設(shè)有一彈簧，該棘齒固定套固定連接在該蝸桿的第二端，該棘齒固定連接在一解鎖條的第二端。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種將列尾主機(jī)鎖緊在列車尾部的裝置利用現(xiàn)有火車車鉤的側(cè)面具有的四個(gè)工藝孔，結(jié)合裝置的鎖緊、自鎖及解鎖功能，使得列尾主機(jī)的鎖緊及解鎖操作簡便，活動(dòng)自如，縮短掛上及卸下操作時(shí)間。
文檔編號(hào)B61L23/00GK201729163SQ20102025604
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月7日
發(fā)明者朱元林, 洪杰輝, 鄭榮杰 申請(qǐng)人:泉州市鐵通電子設(shè)備有限公司