專利名稱：一種80km/h速度等級B型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架領(lǐng)域，是80km/h速度等級的B型地鐵轉(zhuǎn)向架 (最大軸重為14t)，適用于80km/h速度等級的B型地鐵車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，80km/h速度等級地鐵車輛轉(zhuǎn)向架技術(shù)都采用了高可靠性、輕量化、免 維護、換件修的設計原則；均采用電機全懸掛結(jié)構(gòu)降低簧下重量來滿足高速運行性能，并進 行了大量的試驗驗證工作，其安全可靠性得到了運行驗證。目前對轉(zhuǎn)向架的研究很多，例如陸海英(鐵道車輛第41卷第6期2003年6月) 對《B型城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架設計研究》進行了綜述；周睿(設計制造，2004年)公開 了《城軌B型車輛轉(zhuǎn)向架方案設計》。影響轉(zhuǎn)向架性能的因素是多方面的，不同的性能要求，又有不同的結(jié)構(gòu)設計要求， 包括性能參數(shù)的設計，同時，不同的結(jié)構(gòu)設計之間還存在相互之間的影響。因此，轉(zhuǎn)向架作 為一個機車的重要組成部分，是一個復雜的多因素影響的系統(tǒng)。許多二線城市大部分采用80km/h速度等級B型地鐵車輛，各車輛廠家設計的 80km/h速度等級B型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架各不相同，其中二系懸掛有些單獨用帶節(jié)流孔的空氣 彈簧，而不加裝二系垂向減振器，車輛的動力學性能欠佳；部分車輛沒有安裝抗側(cè)滾裝置， 車輛的曲線通過性能不好；一系懸掛有采用鋼簧中置加轉(zhuǎn)臂定位，譬如天津濱海快速軌道 交通車輛轉(zhuǎn)向架；有在輪對軸箱兩側(cè)采用圓錐橡膠彈簧，譬如廣州地鐵一號線車輛轉(zhuǎn)向架、 武漢軌道交通一號線一期工程車輛轉(zhuǎn)向架、出口伊朗德黑蘭地鐵1、2號線轉(zhuǎn)向架。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的80km/h速度等級B型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架動力學性能欠佳，車輛的曲 線通過性能不好的缺陷，本實用新型旨在提供一種80km/h速度等級B型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架， 該轉(zhuǎn)向架具有動力學性能優(yōu)，乘客的舒適性好，噪聲低，強度可靠，牽引黏著利用率高，其運 行性能好、安全可靠性指標高、維修性能優(yōu)良。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種80km/h速度等級B型 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架，由構(gòu)架、裝在構(gòu)架上用于傳遞驅(qū)動力的驅(qū)動裝置、一系懸掛、裝在構(gòu)架上 用于支撐車體的二系懸掛、連接構(gòu)架和車體并用于傳遞牽引力和制動力的牽引裝置、連接 構(gòu)架和車體并抑制車體側(cè)滾傾向的抗側(cè)滾裝置、裝在構(gòu)架的側(cè)梁上用于傳遞制動力的基礎(chǔ) 制動裝置和裝在構(gòu)架的側(cè)梁上起受流作用的第三軌受流器組成；其結(jié)構(gòu)特點是所述構(gòu)架為由左側(cè)梁、右側(cè)梁和橫梁組成的“H”形焊接構(gòu)架，優(yōu)選為鋼板與鋼管的 全焊接結(jié)構(gòu)，疲勞壽命高；所述驅(qū)動裝置由輪對軸箱、剛性懸掛于構(gòu)架上的牽引電機、通過TD柔性聯(lián)軸節(jié)與 牽引電機相連用于傳遞牽引電機扭矩的齒輪箱組成；牽引電機架懸在構(gòu)架上，使得轉(zhuǎn)向架 簧下質(zhì)量小，減輕車輪對鋼軌的沖擊，提高車輛運行安全性；[0010]所述一系懸掛由連接構(gòu)架與輪對軸箱的轉(zhuǎn)臂定位關(guān)節(jié)、與構(gòu)架相連的一系垂向止 擋、裝在軸箱安裝座上的一系橡膠墊、連接構(gòu)架與輪對軸箱的安裝座的一系垂向減振器組 成；使得轉(zhuǎn)向架在高速下有較高的抗蛇行穩(wěn)定性和乘客的舒適性，減小輪軌之間的磨耗和 噪聲污染；所述二系懸掛由與車體相連的大撓度空氣彈簧和與該空氣彈簧相連的二系垂向 減振器組成；二系彈簧采用大撓度的空氣彈簧，剛度比較小，空氣彈簧不帶阻尼孔，采用單 獨的減振器，車輛的動力學性能好，乘客的舒適性好，噪聲低；所述牽引裝置由裝在車體上的中心銷座、牽引座、裝在牽引座內(nèi)的復合彈簧、連接 構(gòu)架與牽引座的低位牽引的Z字型牽引桿組成，牽引黏著利用率高；所述抗側(cè)滾裝置由裝在車體上的扭桿組件和裝在構(gòu)架安裝座上的拉壓桿組件組 成；所述抗側(cè)滾裝置布置在車體底架下方；所述基礎(chǔ)制動裝置由安裝在構(gòu)架內(nèi)側(cè)上的無蓄能制動單元和安裝在構(gòu)架內(nèi)側(cè)上 的蓄能缸橫置的蓄能制動單元組成所述輪對軸箱為由軸箱體、通過螺栓與軸箱體相連的前端蓋與后端蓋、裝在軸箱 體內(nèi)的圓錐滾子軸承、雙S型幅板整體輾鋼車輪、車軸、鑲嵌在車輪內(nèi)緣面周向卡槽內(nèi)的降 噪阻尼環(huán)組成。輪對定位采用轉(zhuǎn)臂定位，可以保證輪對定位精確。所述軸箱體由強度高、安 全系數(shù)大的鑄鋼材料制成。所述左側(cè)梁和右側(cè)梁均為箱形封閉斷面的U型梁，橫梁為無縫鋼管。所述Z字型牽引桿兩端設有橡膠關(guān)節(jié)，可有效地減小沖擊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是本實用新型中構(gòu)架疲勞壽命高，TD 聯(lián)軸節(jié)不需加油，維護量小，轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量小，車輪對鋼軌的沖擊小，車輛運行安全性高， 轉(zhuǎn)向架在高速下抗蛇行穩(wěn)定性和乘客的舒適性良好，減小輪軌之間的磨耗和噪聲污染，輪 對定位精確，車輛的動力學性能優(yōu)越，牽引黏著利用率高，抗側(cè)滾性能強，能滿足14噸軸重 車輛的運用要求。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型一種實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是
圖1的俯視圖； 圖3是
圖1的左視圖4是本實用新型實施例中構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖4的俯視圖6是本實用新型實施例中驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7圖6中A-A向剖視圖8是本實用新型實施例中輪對軸箱的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是本實用新型實施例中一系懸掛的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是本實用新型實施例中二系懸掛的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11是本實用新型實施例中牽引裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12是本實用新型實施例中基礎(chǔ)制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0032]
圖13是本實用新型實施例中抗側(cè)滾裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0033]
圖14是
圖13的俯視匿L[0034]在圖中[0035]1-驅(qū)動裝置； 2--一系懸掛；3_構(gòu)架 [0036]4- 二系懸掛； 5-_抗側(cè)滾裝置；6_第三軌受流器；[0037]7-基礎(chǔ)制動裝置；8--牽引裝置；9-左側(cè)梁；[0038]10-右側(cè)梁；11-橫梁；12-牽引電機；[0039]13-輪對軸箱；14-齒輪箱；15-TD柔性聯(lián)軸節(jié)；[0040]17-車軸；18-車輪；19-降噪阻尼環(huán)；[0041]20-前端蓋；21-軸箱體；22-后端蓋；[0042]23-圓錐滾子軸承；24-轉(zhuǎn)臂定位關(guān)節(jié)；25-—系垂向止擋；[0043]26- 一系橡膠墊；27- 一系彈簧g1;28-—系垂向減振器[0044]29-空氣彈簧；30-二系垂向減振器；31-中心銷座；[0045]32-中心銷；33-復合彈簧；34-牽引座；[0046]35-Z字型牽引桿;36-扭桿組件；37-拉壓桿組件；[0047]38-蓄能制動單元；39-無蓄能制動單元。
具體實施方式
一種80km/h速度等級B型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架，參照
圖1 3所示，由構(gòu)架3、裝在構(gòu) 架3上用于傳遞驅(qū)動力的驅(qū)動裝置1、一系懸掛2、裝在構(gòu)架3上用于支撐車體的二系懸掛 4、連接構(gòu)架3和車體并用于傳遞牽引力和制動力的牽引裝置8、連接構(gòu)架3和車體并抑制車 體側(cè)滾傾向的抗側(cè)滾裝置5、裝在構(gòu)架3的側(cè)梁上用于傳遞制動力的基礎(chǔ)制動裝置7和裝在 構(gòu)架3的側(cè)梁上起受流作用的第三軌受流器6組成。參照圖4 5所示，所述構(gòu)架3為由左側(cè)梁9、右側(cè)梁10和橫梁11組成的“H”形 焊接構(gòu)架，構(gòu)架3上還焊接有各種安裝座。構(gòu)架左側(cè)梁9、右側(cè)梁10均為箱形封閉斷面的U 型梁，橫梁11采用無縫鋼管。參照圖6 7所示，所述驅(qū)動裝置1由輪對軸箱13、剛性懸掛于構(gòu)架3上的牽引 電機12、通過TD柔性聯(lián)軸節(jié)15與牽引電機12相連用于傳遞牽引電機12扭矩的齒輪箱14 組成。所述牽引電機12通過螺栓剛性懸掛于構(gòu)架上，牽引電機12與齒輪箱14通過TD柔 性聯(lián)軸節(jié)15連接，通過TD柔性聯(lián)軸節(jié)15傳遞牽引電機12的扭矩。參照圖9所示，所述一系懸掛2由連接構(gòu)架3與輪對軸箱13的轉(zhuǎn)臂定位關(guān)節(jié)24、 與構(gòu)架3相連的一系垂向止擋25、裝在輪對軸箱13安裝座上的一系橡膠墊26、連接構(gòu)架3 與輪對軸箱13的安裝座的一系垂向減振器28組成。轉(zhuǎn)臂定位關(guān)節(jié)24 —端與構(gòu)架3相連， 另一端與輪對軸箱13相連，一系垂向止擋25通過螺栓與構(gòu)架3相連，一系橡膠墊26放在 輪對軸箱13的安裝座上，一系彈簧組27安裝在一系橡膠墊26上，一系垂向減振器28 —端 與構(gòu)架3相連，另一端與輪對軸箱13的安裝座相連。參照圖8所示，所述輪對軸箱13為由軸箱體21、通過螺栓與軸箱體21相連的前端 蓋20與后端蓋22、裝在軸箱體21內(nèi)的圓錐滾子軸承23、雙S型幅板整體輾鋼車輪18、裝在 車輪18中的車軸17，鑲嵌在車輪18內(nèi)緣面周向卡槽內(nèi)的降噪阻尼環(huán)19組成的轉(zhuǎn)臂式定位輪對軸箱；所述軸箱體21由強度高、安全系數(shù)大的鑄鋼材料制成。所述車輪18采用雙S 型幅板整體輾鋼車輪，降噪阻尼環(huán)19卡在車輪18的卡槽內(nèi)。前端蓋20與后端蓋22通過 螺栓與軸箱體21相連，圓錐滾子軸承23安裝在軸箱體21內(nèi)。參照
圖10所示，所述二系懸掛4由與車體相連的大撓度空氣彈簧29和與該空氣 彈簧29相連的二系垂向減振器30組成。參照
圖11所示，所述牽引裝置8由裝在車體上的中心銷座31、中心銷32、牽引座 34、裝在牽引座34內(nèi)的復合彈簧33、連接構(gòu)架3與牽引座34的低位牽引的Z字型牽引桿 35組成。所述中心銷座31通過螺栓安裝在車體上，復合彈簧33安裝在牽引座34內(nèi)，Z字 型牽引桿35兩端安裝有橡膠關(guān)節(jié)，可有效地減小沖擊，橡膠關(guān)節(jié)一端與牽引座34，另一端 與構(gòu)架3相連。參照
圖13和14所示，所述抗側(cè)滾裝置5由裝在車體上的扭桿組件36和裝在構(gòu)架 3安裝座上的拉壓桿組件37組成；所述抗側(cè)滾裝置5布置在車體底架下方。扭桿組件36通 過螺栓安裝在車體上的焊接座上，拉壓桿組件37安裝在構(gòu)架的安裝座上。參照
圖12所示，所述基礎(chǔ)制動裝置7為由裝在構(gòu)架3內(nèi)側(cè)上的無蓄能制動單元39 和橫置在構(gòu)架3內(nèi)側(cè)上的蓄能缸橫置的蓄能制動單元38組成的踏面制動。所述蓄能制動 單元38和無蓄能制動單元39均通過螺栓安裝在構(gòu)架側(cè)梁的相應的安裝座上。
權(quán)利要求一種80km/h速度等級B型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架，由構(gòu)架(3)、裝在構(gòu)架(3)上用于傳遞驅(qū)動力的驅(qū)動裝置(1)、一系懸掛(2)、裝在構(gòu)架(3)上用于支撐車體的二系懸掛(4)、連接構(gòu)架(3)和車體并用于傳遞牽引力和制動力的牽引裝置(8)、連接構(gòu)架(3)和車體并抑制車體側(cè)滾傾向的抗側(cè)滾裝置(5)、裝在構(gòu)架(3)的側(cè)梁上用于傳遞制動力的基礎(chǔ)制動裝置(7)和裝在構(gòu)架(3)的側(cè)梁上起受流作用的第三軌受流器(6)組成；其特征在于，所述構(gòu)架(3)為由左側(cè)梁(9)、右側(cè)梁(10)和橫梁(11)組成的“H”形焊接構(gòu)架；所述驅(qū)動裝置(1)由輪對軸箱(13)、剛性懸掛于構(gòu)架(3)上的牽引電機(12)、通過TD柔性聯(lián)軸節(jié)(15)與牽引電機(12)相連用于傳遞牽引電機(12)扭矩的齒輪箱(14)組成；所述一系懸掛(2)由連接構(gòu)架(3)與輪對軸箱(13)的轉(zhuǎn)臂定位關(guān)節(jié)(24)、與構(gòu)架(3)相連的一系垂向止擋(25)、裝在輪對軸箱(13)安裝座上的一系橡膠墊(26)、連接構(gòu)架(3)與輪對軸箱(13)的安裝座的一系垂向減振器(28)組成；所述二系懸掛(4)由與車體相連的大撓度空氣彈簧(29)和與該空氣彈簧(29)相連的二系垂向減振器(30)組成；所述牽引裝置(8)由裝在車體上的中心銷座(31)、牽引座(34)、裝在牽引座(34)內(nèi)的復合彈簧(33)、連接構(gòu)架(3)與牽引座(34)的低位牽引的Z字型牽引桿(35)組成；所述抗側(cè)滾裝置(5)由裝在車體上的扭桿組件(36)和裝在構(gòu)架(3)安裝座上的拉壓桿組件(37)組成；所述抗側(cè)滾裝置(5)布置在車體底架下方；所述基礎(chǔ)制動裝置(7)由安裝在構(gòu)架(3)內(nèi)側(cè)上的無蓄能制動單元(39)和安裝在構(gòu)架(3)內(nèi)側(cè)上的蓄能缸橫置的蓄能制動單元(38)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的80km/h速度等級B型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述輪 對軸箱(13)由軸箱體(21)、通過螺栓與軸箱體(21)相連的前端蓋(20)與后端蓋(22)、裝 在軸箱體(21)內(nèi)的圓錐滾子軸承(23)、雙S型幅板整體輾鋼車輪(18)、車軸(17)、鑲嵌在 車輪(18)內(nèi)緣面周向卡槽內(nèi)的降噪阻尼環(huán)(19)組成；所述軸箱體(21)由強度高、安全系 數(shù)大的鑄鋼材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的80km/h速度等級B型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述左 側(cè)梁(9)和右側(cè)梁(10)均為箱形封閉斷面的U型梁，橫梁(11)為無縫鋼管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的80km/h速度等級B型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述Z 字型牽引桿(35)兩端設有橡膠關(guān)節(jié)。
專利摘要本實用新型公開了一種80km/h速度等級B型地鐵車輛轉(zhuǎn)向架，屬于地鐵車輛的轉(zhuǎn)向架領(lǐng)域，它由構(gòu)架、裝在構(gòu)架上用于傳遞驅(qū)動力的驅(qū)動裝置、一系懸掛、裝在構(gòu)架上用于支撐車體的二系懸掛、連接構(gòu)架和車體并用于傳遞牽引力和制動力的牽引裝置、連接構(gòu)架和車體并抑制車體側(cè)滾傾向的抗側(cè)滾裝置、裝在構(gòu)架的側(cè)梁上用于傳遞制動力的基礎(chǔ)制動裝置和裝在構(gòu)架的側(cè)梁上起受流作用的第三軌受流器組成。本實用新型具有動力學性能優(yōu)，乘客的舒適性好，噪聲低，強度可靠，牽引黏著利用率高，其運行性能好、安全可靠性指標高、維修性能優(yōu)良。
文檔編號B61F15/00GK201670246SQ20102019577
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月19日
發(fā)明者傅成駿, 孫永鵬, 李濤, 陳喜紅, 陶功安 申請人:南車株洲電力機車有限公司