專(zhuān)利名稱(chēng)：地鐵司機(jī)室操縱臺(tái)與內(nèi)裝的安裝接口結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地鐵司機(jī)室操縱臺(tái)與內(nèi)裝的安裝接口結(jié)構(gòu)，屬于軌道車(chē)輛車(chē) 輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于地鐵車(chē)輛在生產(chǎn)制造過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生的制造誤差，使得司機(jī)室內(nèi)裝尺寸具有不 確定性，所以，在進(jìn)行司機(jī)室內(nèi)操縱臺(tái)的安裝時(shí)，一般是根據(jù)司機(jī)室實(shí)際內(nèi)裝尺寸現(xiàn)車(chē)研配 安裝，對(duì)鋪設(shè)在操縱臺(tái)上的玻璃鋼臺(tái)面的邊緣進(jìn)行現(xiàn)車(chē)研配，研配工作量大，工作環(huán)境惡 劣，又由于現(xiàn)有地鐵車(chē)輛中操縱臺(tái)及內(nèi)裝的接口處均為圓弧設(shè)計(jì)，尺寸不易測(cè)量，更不易控 制，這樣，也使得配裝效果不盡如人意，還需要安排玻璃鋼臺(tái)面的的修補(bǔ)等其它工序，延長(zhǎng) 了車(chē)輛的裝配周期，增加了制造成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種裝配尺寸易測(cè)易控，現(xiàn) 車(chē)研配量少，可大幅度縮短制造周期，降低制造成本的地鐵司機(jī)室操縱臺(tái)與內(nèi)裝的安裝接 口結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種地鐵司機(jī)室操縱臺(tái)與內(nèi)裝的安裝接口結(jié)構(gòu)，包括鋪設(shè)在司機(jī)室操縱臺(tái)表面的 玻璃鋼臺(tái)面，所述玻璃鋼臺(tái)面與司機(jī)室內(nèi)裝墻板的配合邊由多段連續(xù)的二維折線段構(gòu)成， 兩者之間預(yù)留一間隙，在所述玻璃鋼臺(tái)面的兩側(cè)邊處設(shè)置向下彎折的乙形臺(tái)，在所述乙形 臺(tái)與所述司機(jī)室內(nèi)裝墻板之間設(shè)置有用于覆蓋所述乙形臺(tái)及所述乙形臺(tái)的側(cè)邊與司機(jī)室 內(nèi)裝墻板之間間隙的扣板。所述扣板為搭扣結(jié)構(gòu)，所述玻璃鋼臺(tái)面的邊緣與所述司機(jī)室內(nèi)裝墻板之間預(yù)留的 間隙為5-10mm。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的地鐵司機(jī)室操縱臺(tái)與內(nèi)裝的安裝接口結(jié)構(gòu)，將玻璃 鋼臺(tái)面與司機(jī)室內(nèi)裝墻板的配合邊設(shè)計(jì)為由多段連續(xù)的二維折線段構(gòu)成，并預(yù)留一定的間 隙，使得玻璃鋼臺(tái)面與司機(jī)室內(nèi)裝墻板之間的配合尺寸易測(cè)易控，現(xiàn)場(chǎng)研配工作量較小，可 以大幅度縮短制造周期，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低制造成本。在玻璃鋼臺(tái)面的兩上側(cè)邊上 設(shè)置扣板結(jié)構(gòu)，可以較好的覆蓋玻璃鋼臺(tái)面與司機(jī)室內(nèi)裝墻板之間的間隙，安裝方便，并使 司機(jī)室內(nèi)整齊美觀。

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2圖1的A-A剖視圖；圖3圖1的B-B剖視圖；圖4圖1的C-C剖視圖。[0012]如圖1至圖4所示，司機(jī)室操縱臺(tái)1，玻璃鋼臺(tái)面2，司機(jī)室內(nèi)裝墻板3，配合邊4， 乙形臺(tái)5，扣板6，間隙7，操縱臺(tái)設(shè)備8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1所示，一種地鐵司機(jī)室操縱臺(tái)與內(nèi)裝的安裝接口結(jié)構(gòu)，包括鋪設(shè)在司機(jī)室 操縱臺(tái)1表面的玻璃鋼臺(tái)面2，玻璃鋼臺(tái)面2下面就是操縱臺(tái)1的柜體，玻璃鋼臺(tái)面2的兩 側(cè)及前面均與司機(jī)室內(nèi)裝墻板3相配合安裝。玻璃鋼臺(tái)面2與司機(jī)室內(nèi)裝墻板3的配合邊4由多段連續(xù)的二維折線段構(gòu)成，如 圖1所示，本實(shí)施例中采用了五段折線段，折線段的數(shù)量及彎折點(diǎn)的位置，可以根據(jù)操縱臺(tái) 1上設(shè)備8的安裝情況而定，司機(jī)室內(nèi)裝墻板3的形狀與玻璃鋼臺(tái)面2邊緣的形狀相一致， 這樣，只要控制好幾個(gè)折彎點(diǎn)的位置，就可以較容易地測(cè)量和控制玻璃鋼臺(tái)面2和內(nèi)裝墻 板3的尺寸，兩者之間的配合也較為容易。如圖2所示，玻璃鋼臺(tái)面2與司機(jī)室內(nèi)裝墻板3之間預(yù)留5-10mm的間隙7，這樣方 便調(diào)整操縱臺(tái)1的前后左右的位置，玻璃鋼臺(tái)面2前部與內(nèi)裝墻板3之間的間隙7，在操縱 臺(tái)1經(jīng)過(guò)一定的調(diào)整而固定安裝后基本上就不存在了，只有玻璃鋼臺(tái)面2的左右兩側(cè)還留 有一定的間隙7。如圖3和圖4所示，為了覆蓋玻璃鋼臺(tái)面2左右兩側(cè)的間隙7，在玻璃鋼臺(tái)面2的 兩側(cè)邊處設(shè)置向下彎折的乙形臺(tái)5，乙形臺(tái)5 —直延伸至玻璃鋼臺(tái)面2邊緣的正面，在乙形 臺(tái)5上設(shè)置一扣板6，如圖4所示，扣板6的形狀近似U形，扣板6的形狀和尺寸剛好可以完 全覆蓋乙形臺(tái)5及乙形臺(tái)5的側(cè)邊與司機(jī)室內(nèi)裝墻板3之間間隙7，也就是扣板6將乙形臺(tái) 5的側(cè)邊及乙形臺(tái)5的正面完全包圍起來(lái)，同時(shí)保證扣板6的表面在安裝后與玻璃鋼臺(tái)面2 的上面及正面均相平齊，形成一完整的、平滑的臺(tái)面。為了安裝拆卸方便，將扣板6做成搭扣的結(jié)構(gòu)，扣板6的材料與玻璃鋼臺(tái)面2的材 料相一致，保證整個(gè)操縱臺(tái)1的整體外觀效果。如上所述，結(jié)合實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類(lèi)似的技術(shù)方案。但凡是未 脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn) 單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種地鐵司機(jī)室操縱臺(tái)與內(nèi)裝的安裝接口結(jié)構(gòu)，包括鋪設(shè)在司機(jī)室操縱臺(tái)(1)表面的玻璃鋼臺(tái)面(2)，其特征在于所述玻璃鋼臺(tái)面(2)與司機(jī)室內(nèi)裝墻板(3)的配合邊(4)由多段連續(xù)的二維折線段構(gòu)成，兩者之間預(yù)留一間隙(7)，在所述玻璃鋼臺(tái)面(2)的兩側(cè)邊處設(shè)置向下彎折的乙形臺(tái)(5)，在所述乙形臺(tái)(5)與所述司機(jī)室內(nèi)裝墻板(3)之間設(shè)置有用于覆蓋所述乙形臺(tái)(5)及所述乙形臺(tái)(6)的側(cè)邊與司機(jī)室內(nèi)裝墻板(3)之間間隙(7)的扣板(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵司機(jī)室操縱臺(tái)與內(nèi)裝的安裝接口結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述扣板(6)為搭扣結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵司機(jī)室操縱臺(tái)與內(nèi)裝的安裝接口結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述玻璃鋼臺(tái)面⑵的邊緣與所述司機(jī)室內(nèi)裝墻板⑶之間預(yù)留的間隙(7)為5-10mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種地鐵司機(jī)室操縱臺(tái)與內(nèi)裝的安裝接口結(jié)構(gòu)，包括鋪設(shè)在司機(jī)室操縱臺(tái)表面的玻璃鋼臺(tái)面，所述玻璃鋼臺(tái)面與司機(jī)室內(nèi)裝墻板的配合邊由多段連續(xù)的二維折線段構(gòu)成，兩者之間預(yù)留一間隙，在所述玻璃鋼臺(tái)面的兩側(cè)邊處設(shè)置向下彎折的乙形臺(tái)，在所述乙形臺(tái)與所述司機(jī)室內(nèi)裝墻板之間設(shè)置有用于覆蓋所述乙形臺(tái)及所述乙形臺(tái)的側(cè)邊與司機(jī)室內(nèi)裝墻板之間間隙的扣板。該結(jié)構(gòu)使得玻璃鋼臺(tái)面與司機(jī)室內(nèi)裝墻板之間的配合尺寸易測(cè)易控，現(xiàn)場(chǎng)研配工作量較小，可以大幅度縮短制造周期，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低制造成本。
文檔編號(hào)B61C17/04GK201646725SQ20102012870
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月11日
發(fā)明者崔巍, 張安, 王立潮, 賴(lài)森華, 鄧澤平 申請(qǐng)人:南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司