專(zhuān)利名稱(chēng)：低速磁懸浮列車(chē)抗側(cè)滾梁吊桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種低速磁懸浮列車(chē)抗側(cè)滾裝置，特別是一種兩端分別連接抗側(cè)滾 梁，在車(chē)輛過(guò)曲線時(shí)，提供一定的回轉(zhuǎn)力矩以防止車(chē)體側(cè)滾的抗側(cè)滾吊桿。
背景技術(shù)：
對(duì)磁懸浮技術(shù)曾經(jīng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究的國(guó)家有美、英、德、法、日、加、前蘇聯(lián)及韓國(guó)、羅 馬尼亞等國(guó)。技術(shù)上較為領(lǐng)先的有德國(guó)和日本。德國(guó)磁浮列車(chē)于1983年投入試運(yùn)行，原計(jì)劃1997年開(kāi)始在柏林-漢堡建設(shè)磁懸 浮運(yùn)營(yíng)線，后來(lái)由于財(cái)政支持問(wèn)題和虧損風(fēng)險(xiǎn)，取消了運(yùn)營(yíng)線，但認(rèn)為磁懸浮技術(shù)已經(jīng)成 熟。日本分別建立了宮崎、山梨磁浮車(chē)試驗(yàn)線，試驗(yàn)速度均超過(guò)了 500km/h。對(duì)低速磁 浮車(chē)的研究開(kāi)始于1972年，1974年低速磁浮車(chē)研制成功，并先后進(jìn)行了數(shù)千次載人試驗(yàn)， 1985年的筑波國(guó)際科學(xué)博覽會(huì)和1987年大阪國(guó)際博覽會(huì)上，有將近百萬(wàn)人試乘。1999年 決定在名古屋東山坡地區(qū)修建第一條雙線低速常導(dǎo)磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線，2005正式投入運(yùn)營(yíng) 成，這是日本正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的第一條磁浮系統(tǒng)線。我國(guó)目前低速磁浮列車(chē)的研制工作已經(jīng)結(jié)束，試驗(yàn)車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)。 抗側(cè)滾梁吊桿就是用于低速磁浮列車(chē)上，兩端分別連接抗側(cè)滾梁，主要作用是在車(chē)輛過(guò)曲 線時(shí)，提供一定的回轉(zhuǎn)力矩，以防止車(chē)體側(cè)滾。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種兩端分別連接抗側(cè)滾梁，主要作用是在車(chē)輛過(guò)曲線 時(shí)，提供一定的回轉(zhuǎn)力矩，以防止車(chē)體側(cè)滾的低速磁懸浮列車(chē)抗側(cè)滾梁吊桿。本發(fā)明的技術(shù)方案為一種低速磁懸浮列車(chē)抗側(cè)滾梁吊桿，所述的低速磁懸浮列 車(chē)抗側(cè)滾梁吊桿包括吊桿筒、筒蓋、活塞桿、吊耳、彈性體以及關(guān)節(jié)軸承；吊桿筒的兩端設(shè)置 有筒蓋，吊桿筒內(nèi)部設(shè)置有彈性體以及活塞桿，活塞桿伸出筒蓋并通過(guò)吊耳與關(guān)節(jié)軸承相 接；其中，彈性體位于吊桿筒的中間部位，彈性體的兩側(cè)設(shè)置有彈性體，彈性體和彈性體之 間設(shè)置有活塞，活塞桿穿過(guò)彈性體。優(yōu)選的是所述的彈性體為一種熱塑性彈性體。優(yōu)選的是所述的彈性體設(shè)計(jì)為中部?jī)?nèi)凹的圓柱體。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明的最大載荷抗側(cè)滾梁吊桿最大拉伸和壓縮載荷均 為3kN。最大變形抗側(cè)滾梁吊桿最大拉伸和壓縮變形均為7mm。使用環(huán)境溫度及使用壽命 抗側(cè)滾梁吊桿使用環(huán)境溫度為_(kāi)15°C +45°C?？箓?cè)滾梁吊桿使用壽命為2年。彈性體是 一種新型的熱塑性彈性體材料，具有良好的彈性，是抗側(cè)滾梁吊桿的主要受力部件?？箓?cè)滾 梁吊桿主要承受拉伸和壓縮載荷，由于抗側(cè)滾梁吊桿兩端的吊耳內(nèi)裝關(guān)節(jié)軸承，可以自由 轉(zhuǎn)動(dòng)，因此不承受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷。吊桿拉伸時(shí)，兩個(gè)彈性體6受壓縮載荷。吊桿壓縮時(shí)， 彈性體5受壓縮載荷。吊桿運(yùn)用時(shí)，對(duì)彈性體5、6來(lái)說(shuō)，都只受壓縮載荷，有利于提高彈性體的疲勞性能。


圖1為本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合

本發(fā)明的
具體實(shí)施例方式一種低速磁懸浮列車(chē)抗側(cè)滾梁吊桿，所述的低速磁懸浮列車(chē)抗側(cè)滾梁吊桿包括吊 桿筒1、筒蓋2、活塞桿3、吊耳4、彈性體5、6以及關(guān)節(jié)軸承7 ；吊桿筒1的兩端設(shè)置有筒蓋 2，吊桿筒1內(nèi)部設(shè)置有彈性體5、6以及活塞桿3，活塞桿3伸出筒蓋2并通過(guò)吊耳4與關(guān)節(jié) 軸承7相接；其中，彈性體5位于吊桿筒1的中間部位，彈性體5的兩側(cè)設(shè)置有彈性體6，彈 性體5和彈性體6之間設(shè)置有活塞，活塞桿3穿過(guò)彈性體6。所述的彈性體5、6為一種熱塑 性彈性體。所述的彈性體5、6設(shè)計(jì)為中部?jī)?nèi)凹的圓柱體。彈性體5和6單獨(dú)進(jìn)行加熱成型后，再與吊桿筒1和活塞桿3等進(jìn)行組裝，彈性體 5和彈性體6是一種新型的熱塑性彈性體材料，具有良好的彈性，因此是抗側(cè)滾梁吊桿的主 要受力部件?？箓?cè)滾梁吊桿主要承受拉伸和壓縮載荷，由于抗側(cè)滾梁吊桿兩端的吊耳4內(nèi) 裝關(guān)節(jié)軸承7，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，因此不承受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷。吊桿拉伸時(shí)，兩個(gè)彈性體6受壓 縮載荷。吊桿壓縮時(shí)，彈性體5受壓縮載荷。吊桿運(yùn)用時(shí)，對(duì)彈性體5和6來(lái)說(shuō)，都只受壓 縮載荷，有利于提高彈性體的疲勞性能。權(quán)利要求
1.一種低速磁懸浮列車(chē)抗側(cè)滾梁吊桿，其特征在于所述的低速磁懸浮列車(chē)抗側(cè)滾梁 吊桿包括吊桿筒⑴、筒蓋O)、活塞桿⑶、吊耳、彈性體(5、6)以及關(guān)節(jié)軸承(7)；吊 桿筒(1)的兩端設(shè)置有筒蓋0)，吊桿筒(1)內(nèi)部設(shè)置有彈性體(5、6)以及活塞桿(3)，活 塞桿⑶伸出筒蓋⑵并通過(guò)吊耳⑷與關(guān)節(jié)軸承(7)相接；其中，彈性體(5)位于吊桿筒 (1)的中間部位，彈性體(5)的兩側(cè)設(shè)置有彈性體(6)，彈性體( 和彈性體(6)之間設(shè)置 有活塞，活塞桿(3)穿過(guò)彈性體(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的低速磁懸浮列車(chē)抗側(cè)滾梁吊桿，其特征在于所述的彈性體(5、 6)為一種熱塑性彈性體。
3.如權(quán)利要求1所述的低速磁懸浮列車(chē)抗側(cè)滾梁吊桿，其特征在于所述的彈性體(5、 6)設(shè)計(jì)為中部?jī)?nèi)凹的圓柱體。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種低速磁懸浮列車(chē)抗側(cè)滾梁吊桿，所述的低速磁懸浮列車(chē)抗側(cè)滾梁吊桿包括吊桿筒、筒蓋、活塞桿、吊耳、彈性體以及關(guān)節(jié)軸承；吊桿筒的兩端設(shè)置有筒蓋，吊桿筒內(nèi)部設(shè)置有彈性體以及活塞桿，活塞桿伸出筒蓋并通過(guò)吊耳與關(guān)節(jié)軸承相接；其中，彈性體位于吊桿筒的中間部位，彈性體的兩側(cè)設(shè)置有彈性體，彈性體和彈性體(6)之間設(shè)置有活塞，活塞桿穿過(guò)彈性體。本發(fā)明的最大載荷抗側(cè)滾梁吊桿最大拉伸和壓縮載荷均為3kN。最大變形抗側(cè)滾梁吊桿最大拉伸和壓縮變形均為7mm。使用環(huán)境溫度及使用壽命抗側(cè)滾梁吊桿使用環(huán)境溫度為-15℃～+45℃?？箓?cè)滾梁吊桿使用壽命為2年。
文檔編號(hào)B61F5/50GK102050133SQ20101058366
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月13日
發(fā)明者劉少義, 朱鵬剛, 石軍 申請(qǐng)人:青島四方車(chē)輛研究所有限公司