專利名稱：客運(yùn)索道驅(qū)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種索道的制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
客運(yùn)索道的安全性一直是人們致力完善的問題，典型的吊椅式客運(yùn)索道驅(qū)動(dòng)機(jī)由 電動(dòng)機(jī)經(jīng)行星齒輪減速器驅(qū)動(dòng)錐齒輪，錐齒輪帶動(dòng)主繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)。所述減速器的輸出軸和輸 入軸各設(shè)有一個(gè)電磁制動(dòng)閥。通過調(diào)整所述兩個(gè)電磁制動(dòng)閥先后制動(dòng)的時(shí)間和制動(dòng)力矩值 即可獲得兩級制動(dòng)的特性，使索道平穩(wěn)制動(dòng)。上述方案存在以下缺點(diǎn)在主繩輪上未設(shè)有制動(dòng)閥，一旦主軸或錐齒輪軸等制動(dòng) 裝置后的部位發(fā)生斷裂等事故，索道就會(huì)發(fā)生跑車事故，嚴(yán)重影響索道運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種安全性更佳的客運(yùn)索道驅(qū)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明的目的方案包括動(dòng)力部、制動(dòng)器和主繩輪，動(dòng)力部包括電機(jī)和減速器，電 機(jī)經(jīng)減速器驅(qū)動(dòng)主繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述動(dòng)力部設(shè)有至少兩個(gè)制動(dòng)器，主繩輪上也設(shè)有制動(dòng)器。上述技術(shù)方案的特點(diǎn)是主繩輪上設(shè)有制動(dòng)器，即便動(dòng)力部發(fā)生任何故障主繩輪 也能夠自主制動(dòng)，極大的提高了索道運(yùn)行的安全性。進(jìn)一步所述減速器的輸入軸上設(shè)有制動(dòng)器，在所述電機(jī)的輸出軸上也設(shè)有制動(dòng) 器。在現(xiàn)有技術(shù)中，減速器的輸出軸設(shè)有制動(dòng)器，但由于輸出軸扭矩大，制動(dòng)器需要有相應(yīng) 大的制動(dòng)力矩，制動(dòng)效果差，在本方案中將此制動(dòng)器的位置移到了電機(jī)的一軸，無需再配置 較大的制動(dòng)力矩，而且同樣能達(dá)到兩級制動(dòng)的平穩(wěn)效果。進(jìn)一步所述電機(jī)為雙軸伸電機(jī)，所述兩個(gè)制動(dòng)器分別設(shè)在其兩軸上。其技術(shù)效果
等同于上一方案。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性在此不再闡述。如圖1所示電機(jī)1為雙軸伸電 機(jī)，其兩軸各設(shè)有一電磁制動(dòng)器2，電機(jī)1的一軸與行星減速器3聯(lián)接，行星減速器的輸出軸 通過圓錐齒輪副與繩輪4聯(lián)接，繩輪4上設(shè)有電控的繩輪制動(dòng)器5。另一實(shí)施例中，與上一實(shí)施例不同之處在于，電機(jī)為單軸伸電機(jī)，所述兩個(gè)電磁制 動(dòng)器分別設(shè)在行星減速器的輸入軸和電機(jī)的輸出軸上。以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說， 在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
權(quán)利要求
客運(yùn)索道驅(qū)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)，包括動(dòng)力部、制動(dòng)器和主繩輪，動(dòng)力部包括電機(jī)和減速器，電機(jī)經(jīng)減速器驅(qū)動(dòng)主繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述動(dòng)力部設(shè)有兩個(gè)制動(dòng)器，其特征是所述主繩輪上設(shè)有制動(dòng)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客運(yùn)索道驅(qū)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是所述兩個(gè)制動(dòng)器分 別設(shè)在所述減速器的輸入軸和所述電機(jī)的輸出軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客運(yùn)索道驅(qū)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是所述電機(jī)為雙軸伸 電機(jī)，所述兩個(gè)制動(dòng)器分別設(shè)在雙軸伸電機(jī)的兩軸上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種索道的制動(dòng)裝置。意在提供一種安全性更佳的客運(yùn)索道驅(qū)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)。本方案包括動(dòng)力部、制動(dòng)器和主繩輪，動(dòng)力部包括電機(jī)和減速器。電機(jī)經(jīng)減速器驅(qū)動(dòng)主繩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述動(dòng)力部設(shè)有至少兩個(gè)制動(dòng)器。主繩輪上設(shè)有制動(dòng)器。上述技術(shù)方案的特點(diǎn)是主繩輪上設(shè)有制動(dòng)器，即便動(dòng)力部發(fā)生任何故障主繩輪也能夠自主制動(dòng)，極大的提高了索道運(yùn)行的安全性。
文檔編號B61B12/10GK101982361SQ20101029966
公開日2011年3月2日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者劉嘉, 文怡然, 楊令, 竺棟, 陳家輝, 馬光輝, 黃書凱 申請人:陳江萍