專利名稱：用于立轉(zhuǎn)式防淹防護(hù)門的操控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于地鐵人防工程防淹防護(hù)密閉隔斷門的操控系統(tǒng)，特別是
一種用于立轉(zhuǎn)式防淹防護(hù)門的操控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，地鐵人防工程中的防淹防護(hù)門手動(dòng)結(jié)構(gòu)，其操控系統(tǒng)一般采用傳統(tǒng)的手動(dòng)操作。比如一般采用手動(dòng)驅(qū)動(dòng)其中主要結(jié)構(gòu)是通過齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)的操控。上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的方案由于均存在較大的阻力，為了操作省力，只能將開啟和關(guān)閉門扇的速度設(shè)計(jì)得很慢，開或關(guān)一次需要時(shí)間5分鐘左右，且不能遠(yuǎn)控自動(dòng)開、關(guān)。齒輪、蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的日常維修工作量大。閉鎖機(jī)構(gòu)采用手動(dòng)控制，比如中國專利ZL99244380. 6 "地下鐵道人防工程防護(hù)密閉隔斷門"中公開的一種閉鎖機(jī)構(gòu)，通過人工轉(zhuǎn)動(dòng)手輪來控制門扇左右兩側(cè)的閉鎖頭，其缺點(diǎn)是無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制操作，人工操作時(shí)間長、效率低。個(gè)別采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制的方案在水淹狀態(tài)下無法可靠工作。現(xiàn)有技術(shù)中，地鐵人防工程中的立轉(zhuǎn)式防淹防護(hù)密閉隔斷門懸臂端的支撐及全開啟位的鎖定分別采用高度固定的支撐裝置和螺桿千斤頂手動(dòng)操作后予以鎖定的方案，其缺點(diǎn)是支撐點(diǎn)對(duì)地面不平整度無適應(yīng)能力，影響門鉸受力，當(dāng)?shù)孛嬗龅疆愇锘虻孛娓叱稣{(diào)整點(diǎn)地面時(shí)，可能使門鉸承受額外推力而影響正常運(yùn)行；手動(dòng)操作的鎖定方式不能滿足防淹防護(hù)密閉隔斷門遠(yuǎn)控自動(dòng)快速關(guān)閉的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，占用空間小，整套系統(tǒng)操作采用手動(dòng)、電動(dòng)兩種控制方式，安全性能更高、安裝、維修方便的用于立轉(zhuǎn)式防淹防護(hù)門的操控系統(tǒng)。 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是該用于立轉(zhuǎn)式防淹防護(hù)門的操控系統(tǒng)包括支撐鎖定裝置、液壓驅(qū)動(dòng)裝置、監(jiān)控裝置和手電動(dòng)閉鎖裝置，其特點(diǎn)在于所述的支撐鎖定裝置包括彈性支撐輪總成和鎖定裝置總成兩大部分，均安裝在門扇懸臂端底部；所述的液壓驅(qū)動(dòng)裝置安裝在門扇后面，包括電氣控制柜、折疊式推桿組、液壓缸總成、液壓缸支架總成和機(jī)架總成，折疊式推桿組一端與門扇鉸接，另一端與機(jī)架總成鉸接，液壓缸總成與折疊式推桿組鉸接，液壓缸總成轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在液壓缸支架總成上，液壓缸支架總成固定在機(jī)架總成上，電氣控制柜靠墻設(shè)置；所述的閉鎖裝置安裝在門扇上，包括液壓馬達(dá)和鏈條，液壓馬達(dá)固定在門扇上，液壓馬達(dá)通過鏈條與蝸輪蝸桿減速器連接，蝸輪蝸桿減速器與驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿連接；所述的監(jiān)控裝置、液壓驅(qū)動(dòng)裝置、支撐鎖定裝置、手電動(dòng)閉鎖裝置依次連接。[0005] 本實(shí)用新型所述的彈性支撐總成包括壓蓋、彈簧、輪架、輪子、箱體和調(diào)節(jié)螺桿，輪子安裝在輪架上，門扇部分質(zhì)量通過輪子支撐在地面上，輪架套裝在箱體里，兩者之間設(shè)有彈簧，調(diào)節(jié)螺桿將輪架、彈簧、箱體、壓蓋穿裝在一起，調(diào)節(jié)螺桿上部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母，通過調(diào)節(jié)螺母可調(diào)節(jié)輪子的支撐高度，彈簧壓縮力的大小由壓蓋調(diào)節(jié)。其彈簧支撐力按門扇質(zhì)量經(jīng)計(jì)算確定，門扇開、閉過程對(duì)地面的不平整度具有相應(yīng)的調(diào)節(jié)能力，使門鉸受力基本均勻，保證門扇開、閉順暢。在門扇開、閉過程種門扇懸臂端通過彈性輪總成，可始終接觸地面成滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，且支撐力能自動(dòng)調(diào)節(jié)至基本均勻，在門扇的全開啟位置，輪子滾爬到墊塊上，使彈簧增加壓縮量以提高門扇縱向穩(wěn)定性。 本實(shí)用新型所述的鎖定裝置總成包括電力液壓推動(dòng)器、輸出軸、定位銷、鎖定銷、連接塊、行程開關(guān)和掛鉤，所述的電力液壓推動(dòng)器固定在門扇懸臂端底部，電力液壓推動(dòng)器的輸出軸與連接塊一端連接，連接塊另一端通過定位銷與鎖定銷連接，行程開關(guān)安裝在連接板一側(cè)，固定座、掛鉤設(shè)置在門扇懸臂端底部，鎖定銷活動(dòng)設(shè)置在固定座內(nèi)。電力液壓推動(dòng)器與鎖定銷之間可通過連接塊和定位銷使兩者成連動(dòng)的自動(dòng)狀態(tài)或脫開的手動(dòng)狀態(tài)，并由行程開關(guān)顯示和閉鎖上述兩種狀態(tài)。自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，通過電力液壓推動(dòng)器帶動(dòng)鎖定銷作上下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門扇的鎖定或解除鎖定；手動(dòng)狀態(tài)時(shí)，拔去定位銷，手動(dòng)將鎖定銷逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，并上下提動(dòng)鎖定銷使門扇鎖定或解除鎖定，手動(dòng)解除鎖定后，再將鎖定銷逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度放在掛鉤上定位。 本實(shí)用新型所述的鎖定裝置總成還包括有帶鎖定孔底座，該帶鎖定孔底座安裝在地面上，其位置與門扇全開啟位置時(shí)的鎖定銷位置相對(duì)應(yīng)。 本實(shí)用新型所述的折疊式推桿組包括前推桿和后推桿，前推桿一端與安裝在門扇上的門上支座鉸接，另一端與后推桿鉸接，后推桿另一端與機(jī)架總成上的銷軸支座鉸接，所述液壓缸總成包括液壓缸和活塞桿，活塞桿與后推桿鉸接，液壓缸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在液壓缸支架總成上，液壓缸支架總成固定在機(jī)架總成上。 本實(shí)用新型所述的折疊式推桿組共有兩組，上下設(shè)置在門扇背部，每組推桿組分
別包括前推桿和后推桿，前推桿一端與安裝在門扇上的門上支座鉸接，另一端與后推桿鉸
接，兩組推桿組的相應(yīng)推桿之間互相平行，下推桿組中的后推桿一端與前推桿鉸接，另一端
與機(jī)架總成上的銷軸支座鉸接，活塞桿與下推桿組中的后推桿鉸接，還設(shè)置有銷軸，所述銷
軸與下推桿組中的后推桿鉸接，銷軸通過法蘭盤與中間軸連為一體，中間軸與上推桿組中
的后推桿一端鉸接，后推桿另一端與該上推桿組的前推桿鉸接，所述中間軸靠近上推桿組
處設(shè)置有三角支架，中間軸穿過三角支架的中間軸套，三角支架的另外兩點(diǎn)通過墻上支座
固定在墻體上。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)立轉(zhuǎn)式防淹防護(hù)密閉隔斷門自動(dòng)遠(yuǎn)控快速開關(guān)操作。上
述所有設(shè)備均安裝在門扇后面，機(jī)構(gòu)緊湊，實(shí)現(xiàn)地鐵工程狹小空間布置可行的要求。采用折
疊式推桿組的最大特點(diǎn)是①由于門扇開啟后推桿組成完全折疊狀態(tài)，使設(shè)備布置空間大
為節(jié)省；②使關(guān)門力矩變化曲線基本符合動(dòng)水關(guān)門的阻力矩變化曲線，即門扇接近全關(guān)閉
的小開度時(shí)，水阻力矩最大，同時(shí)，推桿組產(chǎn)生的關(guān)門力矩也達(dá)到最大值。 本實(shí)用新型所述的三角支架包括中間軸套、連接桿和墻上支座，連接桿一端與中
間軸套鉸接，另一端與墻上支座鉸接，三角支架的頂角為60。 120° 。對(duì)于門后有較大空
間的區(qū)間可依靠調(diào)整連接桿的長度來適應(yīng)實(shí)際布置需求。 本實(shí)用新型所述的液壓缸支架總成為采用全鋼板焊接而成，支架主體為U形架，頂部蓋板用螺栓與U形架頂部固定，U形架的兩側(cè)面為雙腹板梁結(jié)構(gòu)，U形架底梁和頂部蓋板上分別設(shè)置有放置液壓缸的支座孔。 本實(shí)用新型所述的機(jī)架總成是由上、下平板與六塊筋板焊接而成，銷軸支座焊接在機(jī)架總成上，上平板上固定液壓缸支架總成，下平板與地基固定。
5[0013] 本實(shí)用新型所述的閉鎖裝置包括橫向插銷、插銷固定座、橫向?qū)U固定座、橫向?qū)U組、轉(zhuǎn)臂、縱向?qū)U、驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿、手輪、蝸輪蝸桿減速器、液壓馬達(dá)、液壓馬達(dá)支座和鏈條，所述液壓馬達(dá)支座固定在門扇上，液壓馬達(dá)設(shè)置在液壓馬達(dá)支座內(nèi)，液壓馬達(dá)上的主動(dòng)鏈輪通過鏈條與手輪軸上的從動(dòng)鏈輪連接，從動(dòng)鏈輪與蝸輪蝸桿減速器連接，蝸輪蝸桿減速器與驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿連接。整套機(jī)構(gòu)采用手動(dòng)和液控自動(dòng)兩種控制方式，解決了以往只能手動(dòng)控制不能遠(yuǎn)方控制的不足，使用更為方便可靠，液壓馬達(dá)作為自動(dòng)控制的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，配置鏈輪鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)，再經(jīng)蝸輪蝸桿減速后驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿實(shí)現(xiàn)閉鎖或脫鎖功能，其液壓油源可取自操作門扇的液壓驅(qū)動(dòng)裝置，故設(shè)置在門扇上的閉鎖機(jī)構(gòu)各環(huán)節(jié)沒有電氣設(shè)備，能在水淹條件下具有可靠工作的特點(diǎn)。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、采用液壓缸結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，節(jié)省空間，適用于地鐵人防工程防淹防護(hù)門門后的狹小空間。2、整個(gè)液壓驅(qū)動(dòng)裝置都放置在機(jī)架總成上，自成一個(gè)整體，安裝時(shí)，可以事先在機(jī)架上安裝完成所有零部件，然后將安裝完的機(jī)架總成移至地鐵通道內(nèi)，安裝時(shí)對(duì)外界條件要求不高，提高安裝效率，且維修方便，液壓缸放置于支架上，與地面距離0. 8m，采用中間支承式液壓缸。3、采用液壓缸結(jié)構(gòu)作為驅(qū)動(dòng)裝置，當(dāng)防淹防護(hù)門全關(guān)閉之后，由于采用了液壓缸，其會(huì)自動(dòng)泄去載荷，當(dāng)發(fā)生緊急情況斷電時(shí)，可以用手動(dòng)的方式開啟防淹防護(hù)門。4、整套操作采用手動(dòng)、電動(dòng)兩種控制方式，解決了以往只能手動(dòng)的控制方式，更方便可靠。5、安全性能高，由一套液壓缸驅(qū)動(dòng)一套或多套推桿組。6、開門速度快，可以在1分30秒內(nèi)關(guān)閉門扇，每分鐘lm的運(yùn)行速度。7、手動(dòng)關(guān)門省力，不存在卡死現(xiàn)象。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型液壓驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型液壓驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)俯視示意圖。 圖4為三腳支架結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本實(shí)用新型支撐鎖定裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為本實(shí)用新型支撐鎖定裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7為本實(shí)用新型手自動(dòng)閉鎖裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖i-圖7，本實(shí)用新型包括支撐鎖定裝置1、液壓驅(qū)動(dòng)裝置n、監(jiān)控裝置和手
自動(dòng)閉鎖裝置III。 所述的支撐鎖定裝置I包括插銷1、固定座2、底座3、掛鉤4、電力液壓推動(dòng)器5、下支座6、連接塊8、上支座9、行程開關(guān)10、鎖定銷11和彈性支撐總成，彈性支撐總成包括輪子12、彈簧13、壓蓋14、門扇15、調(diào)節(jié)螺桿16、箱體17、輪架18和調(diào)節(jié)螺母19，輪子12裝在輪架18上，調(diào)節(jié)螺桿16穿過彈簧13、箱體17，壓蓋14，調(diào)節(jié)螺桿16上端部有調(diào)節(jié)螺母19可調(diào)節(jié)輪子12與地面的距離，輪子在鉛垂方向成壓緊浮動(dòng)狀態(tài)。固定座2、掛鉤4安裝在門扇15背面，插銷1活動(dòng)設(shè)置在固定座2內(nèi)，底座3設(shè)置在地面上，與門扇全開位時(shí)插銷的位置向?qū)?yīng)，用于門扇全開時(shí)的固定。上支座9和下支座6分別固定在門扇15背面，電力液壓推動(dòng)器5固定在上下支座之間，電力液壓推動(dòng)器5的輸出軸7與連接塊8的一端連接，連接塊8的另一端通過鎖定銷11與插銷1連接，行程開關(guān)IO設(shè)置在連接板靠近通孔側(cè)，行程開關(guān)10的作用是檢測(cè)插銷手、電動(dòng)位置。當(dāng)行程開關(guān)的觸頭接觸到插銷時(shí)表示該位置為電動(dòng)操控；當(dāng)拔出鎖定銷后，將插銷水平旋轉(zhuǎn)90度方向后，插銷離開行程開關(guān)的觸頭，此時(shí)檢測(cè)結(jié)果為手動(dòng)操作。彈性支撐總成設(shè)置在門扇15左側(cè)底部邊緣，其中輪子是與地面解觸的，輪子上裝有一根軸，軸穿過箱體，墊板固定在箱體的下底部，軸上套有彈簧，在箱體上部裝壓板。在門全開位置的時(shí)候有一段小小的斜坡，彈簧靠壓板壓縮，輪子上升，自動(dòng)調(diào)整與地面的高度，適當(dāng)?shù)闹纹痖T扇，使得受力均勻。 所述的液壓驅(qū)動(dòng)裝置II包括門上支座16、液壓缸總成17、液壓缸支架總成18、液壓啟閉機(jī)泵站及閥組19電氣控制柜20、三角支架21、連接軸22、中間軸套23、機(jī)架總成24、側(cè)支座25、驅(qū)動(dòng)軸26、上推桿組B、下推桿組C、墻上支座27、連接桿28，上推桿組B包括前推桿29和后推桿30，下推桿組C包括前推桿31和后推桿32。 前推桿29、31的一端與安裝在門扇上的門上支座16轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端分別與后推桿30、31轉(zhuǎn)動(dòng)連接，后推桿30的另一端與機(jī)架總成24上的側(cè)支座25轉(zhuǎn)動(dòng)連接，后推桿30與連接軸22的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。上下推桿組之間的相應(yīng)推桿中心平面平行，即上推桿組B中的前推桿29和下推桿組C中的前推桿31中心平面平行，后推桿類同。所述液壓缸總成17包括液壓缸17-1和活塞桿17-2，活塞桿17-2與下推桿組C中的后推桿32轉(zhuǎn)動(dòng)連接，液壓缸17-1轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)設(shè)置在液壓缸支架總成18上，液壓缸17-1為中間支承式液壓缸，液壓缸支架總成18固定在機(jī)架總成24上，電氣控制柜20設(shè)置距離門扇全開狀態(tài)lm處，靠墻放置。機(jī)架總成24是由上、下平板與六塊筋板焊接而成，側(cè)支座25在機(jī)架總成上平板的小端，豎立放置并用兩塊筋板加以支撐以承受徑向力。上平板大端固定液壓缸支架總成18，下平板與地基固定。中間軸26與下推桿機(jī)構(gòu)C中的后推桿32連接，中間軸26通過法蘭盤33與連接軸22連為一體，連接軸22與上推桿組B中的后推桿30 —端連接，所述連接軸22靠近上推桿組B處設(shè)置有三角支架21，三角支架21包括中間軸套23、連接桿28和墻上支座27，連接桿28 —端與中間軸套23轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與墻上支座27轉(zhuǎn)動(dòng)連接。連接軸22穿過三角支架中間軸套23，三角支架的另外兩點(diǎn)通過墻上支座27固定在墻體上。三角支架優(yōu)選等邊三角形，頂角為60。 120° 。 本實(shí)施例中采用上下兩組推桿組，上推桿組一端通過三角支架固定在墻體上，上下推桿組之間通過軸連接帶動(dòng)，采用一個(gè)液壓缸控制。當(dāng)門扇受力比較小的情況也可以只用一組推桿組，即省略本實(shí)施例中的上推桿組，以及相應(yīng)的三角支架和上下推桿組之間的軸。當(dāng)門扇受力比較大的時(shí)候也可以相應(yīng)再增加推桿組，各個(gè)推桿組之間采用中間軸連接帶動(dòng)，同樣采用一個(gè)液壓缸控制。 監(jiān)控裝置、液壓驅(qū)動(dòng)裝置、支撐鎖定裝置、手電動(dòng)閉鎖裝置依次連接，監(jiān)控裝置包括就地控制箱、遠(yuǎn)程控制端、行程開關(guān)、連接電纜等。所述的監(jiān)控裝置為兩套相對(duì)獨(dú)立的控制裝置，分別設(shè)在車站防淹防護(hù)密閉隔斷門控制室內(nèi)，負(fù)責(zé)對(duì)本車站左、右線隧道防淹防護(hù)密閉隔斷門及其附屬設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視、對(duì)水位傳感器送來的水位信號(hào)進(jìn)行比較和限確認(rèn)，并根據(jù)確認(rèn)結(jié)果將相應(yīng)的報(bào)警信號(hào)送到車站控制室并上送BAS系統(tǒng)。需要進(jìn)行關(guān)門控制時(shí)，向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求關(guān)門信號(hào)，當(dāng)接收到允許關(guān)門信號(hào)后，才可以人工下達(dá)關(guān)門指令。防淹防護(hù)密閉隔斷門控制裝置分別對(duì)所管轄的防淹防護(hù)密閉隔斷門進(jìn)行關(guān)門和開門過程控制。 水位傳感器設(shè)在各防護(hù)區(qū)間隧道最低處區(qū)間水泵房內(nèi)。預(yù)報(bào)警水位線為鋼軌底面下40mm，此時(shí)水位將危及信號(hào)系統(tǒng)、軌道電路安全；危險(xiǎn)報(bào)警水位線為鋼軌頂面上400mm，此時(shí)將危及車輛供電系統(tǒng)安全。從預(yù)報(bào)警水位起，控制系統(tǒng)計(jì)算水位上漲速度值，如果水位驟漲速度超過設(shè)定值(該設(shè)定值將在施工設(shè)計(jì)階段確定)，則區(qū)間隧道列車運(yùn)行安全已受到威脅，系統(tǒng)亦自動(dòng)將危險(xiǎn)報(bào)警水位發(fā)送至車站控制室及OCC。 當(dāng)隧道發(fā)生水災(zāi)，兩端車站防淹防護(hù)密閉隔斷門控制裝置收到水位預(yù)報(bào)警信號(hào)后，自動(dòng)向車站控制室發(fā)出預(yù)報(bào)警信號(hào)，同時(shí)開始計(jì)算水位上漲速度，如果上漲速度達(dá)到設(shè)定值，則立即向車站控制室發(fā)出水位危險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)，同時(shí)人工向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求關(guān)門信號(hào)。如果水位上漲速度未到設(shè)定值，但區(qū)間水位達(dá)到4級(jí)水位時(shí)(即危險(xiǎn)報(bào)警水位)，也自動(dòng)向車站控制室發(fā)出水位危險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)，并立即操作控制面板上的請(qǐng)求關(guān)門按鈕向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求關(guān)門信號(hào)。信號(hào)系統(tǒng)確認(rèn)可以關(guān)門的情況下，則封鎖相應(yīng)的防淹防護(hù)密閉隔斷門防護(hù)信號(hào)機(jī)，同時(shí)向防淹防護(hù)密閉隔斷門控制系統(tǒng)發(fā)出允許關(guān)門信號(hào)。防淹防護(hù)密閉隔斷門控制系統(tǒng)在收到允許關(guān)門信號(hào)后，通過人工發(fā)出關(guān)門指令，將防淹防護(hù)密閉隔斷門關(guān)閉。 手自動(dòng)閉鎖裝置III包括橫向插銷34、插銷固定座35、橫向?qū)U固定座36、橫向?qū)U組37、轉(zhuǎn)臂38、縱向?qū)U39、中間導(dǎo)桿40、鏈條41、手輪42、液壓馬達(dá)43、液壓馬達(dá)支座44、蝸輪蝸桿45。 所述橫向插銷34通過插銷固定座35設(shè)置在門扇15的左右兩側(cè)，單側(cè)共設(shè)置有9個(gè)橫向插銷34，該9個(gè)橫向插銷34上下對(duì)齊排成一列，單側(cè)的橫向插銷34均與一個(gè)縱向?qū)U39連接，橫向?qū)U組37通過橫向?qū)U固定座36固定在門扇15上，橫向?qū)U組37 —端與縱向?qū)U39連接，另一端與轉(zhuǎn)臂38連接，轉(zhuǎn)臂38與中間導(dǎo)桿40 —端連接，驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿40另一端與手輪42連接，所述液壓馬達(dá)支座44固定在門扇15上，液壓馬達(dá)43設(shè)置在液壓馬達(dá)支座44內(nèi)，液壓馬達(dá)43通過主動(dòng)鏈輪43'和鏈條41帶動(dòng)手輪軸上的從動(dòng)鏈輪42'轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)鏈輪42'再帶動(dòng)蝸輪蝸桿減速器45，蝸輪蝸桿減速器45帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿40從而驅(qū)動(dòng)閉鎖機(jī)構(gòu)的導(dǎo)桿實(shí)現(xiàn)門扇的閉鎖和解除閉鎖操作。 本實(shí)用新型液壓驅(qū)動(dòng)裝置安裝順序如下1、安裝前檢查，仔細(xì)清除零部件上灰塵、油污或鐵屑等雜物，必要時(shí)解體清洗。對(duì)于液壓缸進(jìn)行檢查，是否存在損傷等現(xiàn)象；2首先校正機(jī)架總成與地面的水平位置，在機(jī)架總成上大端焊接方式安裝液壓缸支架總成，在機(jī)架總成小端焊接方式安裝側(cè)支座；3液壓缸支架總成安裝液壓缸總成，確保液壓缸鉸軸運(yùn)轉(zhuǎn)順利，無卡死現(xiàn)象；4、液壓缸總成中的活塞桿于后推桿的中間支座用銷軸連接，后推桿的一端與側(cè)支座采用銷軸連接。前推桿的一端與后推桿的另一端采用銷軸連接，另一端與門上支座采用銷軸連接，銷軸連接處均采用軸端擋板防止軸向移動(dòng)，并要求做到轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；5、該整機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置安裝完畢，須進(jìn)行必要的運(yùn)動(dòng)方可將整體的機(jī)架總成安裝在施工現(xiàn)場(chǎng)即可。以上是采用一套推動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝方法，在門扇受力比較大的情況下可以增加推桿機(jī)構(gòu)，首先完成一套推動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝，然后安裝法蘭盤和中間軸，使連接軸和中間軸通過法蘭盤進(jìn)行固定連接。中間軸直接和上推桿機(jī)構(gòu)的后推桿一端銷軸連接，另一端與前推桿的一端銷軸連接，另一端與門上支座銷軸連接，同樣采用軸端擋板防止軸向移動(dòng)。需注意的是兩套推桿機(jī)構(gòu)在安裝完成之后必須保證推桿的中心平面在同一個(gè)平面上豎直平行，機(jī)兩套推桿機(jī)構(gòu)的前推桿和后推桿的的連接處角度相同。 本實(shí)用新型通電狀態(tài)工作順序如下液壓缸得電，壓力推出活塞桿，推動(dòng)下推桿機(jī)構(gòu)的后推桿，帶動(dòng)前推桿，乃至門扇的開啟，執(zhí)行關(guān)閉動(dòng)作時(shí)，動(dòng)作相反。兩套推桿機(jī)構(gòu)是，液壓缸得電，壓力推出活塞桿，推動(dòng)下推桿機(jī)構(gòu)的后推桿，帶動(dòng)前推桿，同時(shí)后推桿的連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)中間軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)上推桿機(jī)構(gòu)與下推桿相同的運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型斷電時(shí)液壓缸自動(dòng)卸載壓力，即解除所有推桿手動(dòng)開門或關(guān)門。 本實(shí)用新型自動(dòng)開門時(shí)，首先解除閉鎖機(jī)構(gòu)防淹防護(hù)密閉隔斷門準(zhǔn)備開門，液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)鏈輪鏈條，帶動(dòng)手動(dòng)的閉鎖機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)解除自動(dòng)閉鎖機(jī)構(gòu)；再解除支撐鎖定裝置電力液壓推動(dòng)器通電，推動(dòng)輸出軸，由連接板帶動(dòng)插銷向上動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)解除插銷；最后由液壓驅(qū)動(dòng)裝置執(zhí)行打開門扇動(dòng)作液壓缸得電，壓力推出活塞桿，推動(dòng)下推桿機(jī)構(gòu)的后推桿，帶動(dòng)前推桿和門扇，乃至門扇的完全開啟。兩套推桿機(jī)構(gòu)是液壓缸得電，壓力推出活塞桿，推動(dòng)下推桿機(jī)構(gòu)的后推桿，帶動(dòng)前推桿和門扇，同時(shí)后推桿的連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)中間軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)上推桿機(jī)構(gòu)與下推桿機(jī)構(gòu)相同的運(yùn)動(dòng)。手動(dòng)開門時(shí)，同樣首先解除閉鎖機(jī)構(gòu)防淹防護(hù)密閉隔斷門關(guān)門到位，手輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)蝸輪蝸桿旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿做向下的直線運(yùn)動(dòng)，由驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿拉動(dòng)轉(zhuǎn)臂，使得與之連接的橫向?qū)U帶動(dòng)插銷在插銷固定座內(nèi)橫向運(yùn)動(dòng)至門墻外墻，完成解鎖動(dòng)作；再解除支撐鎖定裝置手動(dòng)拔出鎖定銷，再將插銷水平旋轉(zhuǎn)90度方向后提起，將插銷固定于掛鉤上；最后手動(dòng)開門斷電時(shí)液壓缸自動(dòng)卸載壓力，即解除所有推桿約束力手動(dòng)開門。 本實(shí)用新型自動(dòng)關(guān)門自動(dòng)關(guān)門動(dòng)作相反，關(guān)門順序?yàn)榧聪冉獬捂i定裝置，再執(zhí)行液壓驅(qū)動(dòng)裝置，最后在門扇關(guān)門到位時(shí)，鎖定閉鎖機(jī)構(gòu)，完成關(guān)門動(dòng)作。手動(dòng)關(guān)閉門扇的動(dòng)作于開門動(dòng)作相反，關(guān)門順序與自動(dòng)關(guān)門順序一樣。
權(quán)利要求一種用于立轉(zhuǎn)式防淹防護(hù)門的操控系統(tǒng)，包括支撐鎖定裝置、液壓驅(qū)動(dòng)裝置、監(jiān)控裝置和手電動(dòng)閉鎖裝置，監(jiān)控裝置分別與液壓驅(qū)動(dòng)裝置、支撐鎖定裝置、手電動(dòng)閉鎖裝置連接，其特征在于所述的支撐鎖定裝置包括彈性支撐輪總成和鎖定裝置總成兩大部分，均安裝在門扇懸臂端底部；所述的液壓驅(qū)動(dòng)裝置安裝在門扇后面，包括電氣控制柜、折疊式推桿組、液壓缸總成、液壓缸支架總成和機(jī)架總成，折疊式推桿組一端與門扇鉸接，另一端與機(jī)架總成鉸接，液壓缸總成與折疊式推桿組鉸接，液壓缸總成轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在液壓缸支架總成上，液壓缸支架總成固定在機(jī)架總成上，電氣控制柜靠墻設(shè)置；所述的閉鎖裝置安裝在門扇上，包括液壓馬達(dá)和鏈條，液壓馬達(dá)固定在門扇上，液壓馬達(dá)通過鏈條與蝸輪蝸桿減速器連接，蝸輪蝸桿減速器與驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于立轉(zhuǎn)式防淹防護(hù)門的操控系統(tǒng)，其特征在于所述的彈性支撐總成包括壓蓋、彈簧、輪架、輪子、箱體和調(diào)節(jié)螺桿，輪子安裝在輪架上，輪架套裝在箱體里，兩者之間設(shè)有彈簧，調(diào)節(jié)螺桿將輪架、彈簧、箱體、壓蓋穿裝在一起，調(diào)節(jié)螺桿上部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于立轉(zhuǎn)式防淹防護(hù)門的操控系統(tǒng)，其特征在于所述的鎖定裝置總成包括電力液壓推動(dòng)器、輸出軸、定位銷、鎖定銷、連接塊、行程開關(guān)和掛鉤，所述的電力液壓推動(dòng)器固定在門扇懸臂端底部，電力液壓推動(dòng)器的輸出軸與連接塊一端連接，連接塊另一端通過定位銷與鎖定銷連接，行程開關(guān)安裝在連接板一側(cè)，固定座、掛鉤設(shè)置在門扇懸臂端底部，鎖定銷活動(dòng)設(shè)置在固定座內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于立轉(zhuǎn)式防淹防護(hù)門的操控系統(tǒng)，其特征在于所述的鎖定裝置總成還包括有帶鎖定孔底座，該帶鎖定孔底座安裝在地面上，其位置與門扇全開啟位置時(shí)的鎖定銷位置相對(duì)應(yīng)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于立轉(zhuǎn)式防淹防護(hù)門的操控系統(tǒng)，其特征在于所述的折疊式推桿組包括前推桿和后推桿，前推桿一端與安裝在門扇上的門上支座鉸接，另一端與后推桿鉸接，后推桿另一端與機(jī)架總成上的銷軸支座鉸接，所述液壓缸總成包括液壓缸和活塞桿，活塞桿與后推桿鉸接，液壓缸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在液壓缸支架總成上，液壓缸支架總成固定在機(jī)架總成上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于立轉(zhuǎn)式防淹防護(hù)門的操控系統(tǒng)，其特征在于所述的折疊式推桿組共有兩組，上下設(shè)置在門扇背部，每組推桿組分別包括前推桿和后推桿，前推桿一端與安裝在門扇上的門上支座鉸接，另一端與后推桿鉸接，兩組推桿組的相應(yīng)推桿之間互相平行，下推桿組中的后推桿一端與前推桿鉸接，另一端與機(jī)架總成上的銷軸支座鉸接，活塞桿與下推桿組中的后推桿鉸接，還設(shè)置有銷軸，所述銷軸與下推桿組中的后推桿鉸接，銷軸通過法蘭盤與中間軸連為一體，中間軸與上推桿組中的后推桿一端鉸接，后推桿另一端與該上推桿組的前推桿鉸接，所述中間軸靠近上推桿組處設(shè)置有三角支架，中間軸穿過三角支架的中間軸套，三角支架的另外兩點(diǎn)通過墻上支座固定在墻體上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于立轉(zhuǎn)式防淹防護(hù)門的操控系統(tǒng)，其特征在于所述的三角支架包括中間軸套、連接桿和墻上支座，連接桿一端與中間軸套鉸接，另一端與墻上支座鉸接，三角支架的頂角為60° 120° 。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于立轉(zhuǎn)式防淹防護(hù)門的操控系統(tǒng)，其特征在于所述的液壓缸支架總成為采用全鋼板焊接而成，支架主體為U形架，頂部蓋板用螺栓與U形架頂部固定，U形架的兩側(cè)面為雙腹板梁結(jié)構(gòu)，U形架底梁和頂部蓋板上分別設(shè)置有放置液壓缸的支座孔。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于立轉(zhuǎn)式防淹防護(hù)門的操控系統(tǒng)，其特征在于所述的機(jī)架總成是由上、下平板與六塊筋板焊接而成，銷軸支座焊接在機(jī)架總成上，上平板上固定液壓缸支架總成，下平板與地基固定。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于立轉(zhuǎn)式防淹防護(hù)門的操控系統(tǒng)，其特征在于所述的閉鎖裝置包括橫向插銷、插銷固定座、橫向?qū)U固定座、橫向?qū)U組、轉(zhuǎn)臂、縱向?qū)U、驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿、手輪、蝸輪蝸桿減速器、液壓馬達(dá)、液壓馬達(dá)支座和鏈條，所述液壓馬達(dá)支座固定在門扇上，液壓馬達(dá)設(shè)置在液壓馬達(dá)支座內(nèi)，液壓馬達(dá)上的主動(dòng)鏈輪通過鏈條與手輪軸上的從動(dòng)鏈輪連接，從動(dòng)鏈輪與蝸輪蝸桿減速器連接，蝸輪蝸桿減速器與驅(qū)動(dòng)導(dǎo)桿連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于立轉(zhuǎn)式防淹防護(hù)門的操控系統(tǒng)，包括支撐鎖定裝置、液壓驅(qū)動(dòng)裝置、監(jiān)控裝置和手電動(dòng)閉鎖裝置，液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)門扇啟閉，手電動(dòng)閉鎖裝置可手電兩用啟閉閉鎖，支撐鎖定裝置用于對(duì)門扇的支撐與安全鎖定，監(jiān)控裝置用于監(jiān)視水位、各部件狀態(tài)，控制各部件動(dòng)作等。本實(shí)用新型同時(shí)滿足人防和防淹標(biāo)準(zhǔn)要求，適應(yīng)地鐵區(qū)間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，占用空間小，總體費(fèi)用低，所有構(gòu)件手電動(dòng)兩用，可遠(yuǎn)程監(jiān)控，啟閉輕便快捷，具有較高的應(yīng)用價(jià)值。
文檔編號(hào)B61B1/00GK201546564SQ200920197380
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月24日
發(fā)明者卞建, 王小榮, 胡圣偉, 郝魯波, 陳文偉 申請(qǐng)人:中國人民解放軍總參謀部工程兵第四設(shè)計(jì)研究院;浙江華東機(jī)電工程有限公司