專利名稱：固定式雙向上道器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種井下礦山軌道運(yùn)輸設(shè)備脫軌后的復(fù)軌裝置，特別是一種固定式
雙向上道器。
背景技術(shù)：
井下礦山運(yùn)輸大多數(shù)為軌道運(yùn)輸，電機(jī)車或礦車等運(yùn)輸設(shè)備在鋼軌道上運(yùn)行 時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象；電機(jī)車或礦車在脫軌后，機(jī)車司機(jī)一人之力及個(gè)人的操作技 能很難解決問題，只好借助輔助設(shè)施，或用起道器頂或多人抬才能上道，但會(huì)影響作業(yè) 時(shí)間和任務(wù)；因此運(yùn)輸設(shè)備脫軌導(dǎo)致的后果十分嚴(yán)重，即破壞了運(yùn)輸鐵道又損壞了運(yùn)輸 設(shè)備。目前，有一些人字形上道器，放置在軌道上，極易脫落，使用效果不好，未獲推 廣應(yīng)用；而液壓復(fù)軌器又因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重，也難推廣應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝在兩根鋼軌之間及兩側(cè)的固定式雙 向上道器，依靠電機(jī)車的牽引力，脫軌運(yùn)輸設(shè)備的車輪沿固定式雙向上道器上升、同時(shí) 受水平偏移力的推動(dòng)，就能迅速上道復(fù)軌，且適用于電機(jī)車從軌道兩端的任意一個(gè)方向 牽引上道復(fù)軌。 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是 一種固定式雙向上道器由軌內(nèi)上 道板和軌外上道板組成，軌內(nèi)上道板依靠道釘固定在兩根鋼軌內(nèi)側(cè)的四根枕木上，軌外 上道板依靠道釘固定在兩根鋼軌外側(cè)的兩根枕木上；軌內(nèi)上道板與軌外上道板的縱向兩 端邊線對(duì)齊。 所述軌內(nèi)上道板包括緊固連接為一體的底板、四塊三角坡板、四塊梯形立板和 兩塊側(cè)面等腰三角立板，所述四塊梯形立板組成中空菱形體垂直緊固連接在底板的中 部，所述兩塊側(cè)面等腰立板分別垂直緊固連接在底板的兩側(cè)邊，所述三角坡板分別與底 板、梯形立板及側(cè)面等腰三角立板的斜邊緊固連接。所述三角坡板頂端的高度等于鋼 軌的軌面高度A，所述梯形立板頂端斜邊平行于并比三角坡板的斜面高；梯形立板頂端 斜邊平行于并比三角坡板的斜面高出的數(shù)量為20-40mm。在底板的縱向兩端留有長(zhǎng)方 形平面，在長(zhǎng)方形平面以及中空菱形內(nèi)的底板上設(shè)有道釘孔；軌內(nèi)上道板的橫向?qū)挾葹?L-(2X45mm)，其中L為兩根鋼軌的軌距尺寸。 所述軌外上道板包括緊固連接為一體的邊底板、折彎形邊坡板和梯形邊立板， 梯形邊立板垂直緊固連接在邊底板的兩側(cè)邊，折彎形邊坡板分別與邊底板、梯形邊立板 的斜邊緊固連接。所述折彎形邊坡板的高度等于鋼軌的軌面高度A，折彎形邊坡板頂面 的寬度超出一側(cè)梯形邊立板的數(shù)量為(B-C)/2，其中B為鋼軌下承面寬度，C為鋼軌頭部寬度。 所述軌內(nèi)上道板和軌外上道板采用鋼板、鑄鋼、鑄鐵或鋁合金制造。
所述軌內(nèi)上道板和軌外上道板采用鋼板焊接制成。
所述軌內(nèi)上道板和軌外上道板采用鑄鋼、鑄鐵或鋁合金鑄造制成，組成軌內(nèi)上
道板或軌外上道板的各個(gè)緊固連接的相交板面的連接處設(shè)有過渡圓弧。 本發(fā)明的有益效果是 l.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、牢固可靠、上道率100%，且適用于電機(jī)車從軌道兩端 的任意一個(gè)方向牽弓I上道復(fù)軌。 2.軌內(nèi)上道板和軌外上道板依靠道釘固定在兩根鋼軌之間及兩側(cè)的枕木上，十 分牢固，不會(huì)因受運(yùn)輸設(shè)備的撞擊而移位或脫落。 3.脫軌的運(yùn)輸設(shè)備，要有兩種作用力才能上道， 一個(gè)是上升的力，另一個(gè)為水 平偏移的力；依靠電機(jī)車的牽引力，脫軌運(yùn)輸設(shè)備的車輪沿軌外上道板的折彎形邊坡 板及軌內(nèi)上道板的三角坡板上升至軌面的高度，同時(shí)受位于軌道內(nèi)側(cè)高于三角坡板斜面 40mm的梯形立板頂端斜邊水平偏移分力的推動(dòng)，車輪就能上道復(fù)軌，迅速可靠。
4.固定式雙向上道器適用于雙向使用，由于軌內(nèi)上道板的外側(cè)面與鋼軌頭部的 內(nèi)側(cè)面留有45mm的間隙，運(yùn)輸設(shè)備的車輪可自由通過；固定式雙向上道器不妨礙運(yùn)輸 設(shè)備在軌道上的正常運(yùn)行，故可在運(yùn)輸?shù)郎习惭b若干個(gè)固定式雙向上道器，使用后不必 拆除，可以長(zhǎng)期使用。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為軌內(nèi)上道板的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖2的俯視圖。 圖4為圖2的E-E剖視圖。 圖5為軌內(nèi)上道板的外觀圖。 圖6為軌外上道板的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7為圖6的俯視圖。 圖8為圖6的F-F剖視圖。 圖9為鋼軌的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。 實(shí)施例l如圖l-9所示 一種固定焊接式雙向上道器，適用電機(jī)車從軌道兩端的 任意一個(gè)方向牽弓I脫軌后的軌道運(yùn)輸設(shè)備上道復(fù)軌。
固定焊接式雙向上道器由用鋼板焊接制成的軌內(nèi)上道板1和軌外上道板2組成， 軌內(nèi)上道板1依靠道釘4固定在兩根鋼軌5內(nèi)側(cè)的四根枕木31、 32、 33、 34上，軌外上 道板2依靠道釘4固定在兩根鋼軌5外側(cè)的兩根枕木31、 34上；軌內(nèi)上道板l與軌外上 道板2的縱向兩端邊線對(duì)齊。 所述軌內(nèi)上道板1包括底板6、四塊三角坡板7、四塊梯形立板8和兩塊側(cè)面等 腰三角立板9，四塊梯形立板8組成中空菱形體垂直焊接在底板6的中部，兩塊側(cè)面等腰 立板9分別垂直焊接在底板6的兩側(cè)邊，三角坡板7分別與底板6、梯形立板8及側(cè)面等 腰三角立板9的斜邊焊接。三角坡板7頂端的高度等于鋼軌5的軌面高度A，梯形立板8
4頂端斜邊平行于并比三角坡板7的斜面高出40mm。脫軌的運(yùn)輸設(shè)備，要有兩種作用力才 能上道， 一個(gè)是上升的力，另一個(gè)為水平偏移的力；依靠電機(jī)車的牽引力，脫軌運(yùn)輸設(shè) 備的車輪沿軌外上道板的折彎形邊坡板及軌內(nèi)上道板的三角坡板上升至軌面的高度，同 時(shí)受位于軌道內(nèi)側(cè)高于三角坡板斜面40mm的梯形立板頂端斜邊水平偏移分力的推動(dòng)， 車輪就能上道復(fù)軌。在底板6的縱向兩端留有長(zhǎng)方形平面，在長(zhǎng)方形平面以及中空菱形 內(nèi)的底板6上設(shè)有道釘孔10 ;軌內(nèi)上道板1的縱向長(zhǎng)度為1米，軌內(nèi)上道板1的橫向?qū)?度為L(zhǎng)-(2X45mm)，其中L為兩根鋼軌5的軌距尺寸。軌內(nèi)上道板的外側(cè)面與鋼軌頭部 的內(nèi)側(cè)面留有45mm的間隙是為了讓運(yùn)輸設(shè)備的車輪自由通過，不妨礙運(yùn)輸設(shè)備在軌道 上的正常運(yùn)行。所以，可在運(yùn)輸?shù)郎习惭b若干個(gè)固定式雙向上道器，使用后不必拆除， 可以長(zhǎng)期使用。 所述軌外上道板2包括邊底板11、折彎形邊坡板12和梯形邊立板13，梯形邊立 板13垂直焊接在邊底板11的兩側(cè)邊，折彎形邊坡板12分別與邊底板11、梯形邊立板13 的斜邊焊接。軌外上道板2的縱向長(zhǎng)度為1米，橫向?qū)挾葹?50mm ;折彎形邊坡板12頂 面長(zhǎng)度為100mm，它的高度等于鋼軌5的軌面高度A，靠近鋼軌5的折彎形邊坡板12頂 面寬度超出一側(cè)梯形邊立板13的數(shù)量為(B-C)/2，其中B為鋼軌下承面寬度，C為鋼軌頭 部寬度；以保證折彎形邊坡板12的頂面與鋼軌頭部的外側(cè)無縫靠接，并便于在安裝軌外 上道板2時(shí)，把與軌道A等高的折彎形邊坡板12長(zhǎng)度為100mm的頂面和鋼軌5的外側(cè)相 焊接；也便于位于鋼軌外側(cè)的脫軌車輪在水平偏移分力的推動(dòng)下，進(jìn)入鋼軌內(nèi)側(cè)，上道 復(fù)軌。 實(shí)施例2: —種固定鑄造式雙向上道器，它的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例l所述的相同，但它 的軌內(nèi)上道板1和軌外上道板2采用鑄鋼、鑄鐵或鋁合金鑄造制成，組成軌內(nèi)上道板1或 軌外上道板2的各個(gè)緊固連接的相交板面的連接處設(shè)有過渡圓??；固定鑄造式雙向上道 器適用于大批量生產(chǎn)。
權(quán)利要求
一種固定式雙向上道器，其特征在于固定式雙向上道器由軌內(nèi)上道板(1)和軌外上道板(2)組成，軌內(nèi)上道板(1)依靠道釘(4)固定在兩根鋼軌(5)內(nèi)側(cè)的四根枕木(31、32、33、34)上，軌外上道板(2)依靠道釘(4)固定在兩根鋼軌(5)外側(cè)的兩根枕木(31、34)上，軌內(nèi)上道板(1)與軌外上道板(2)的縱向兩端邊線對(duì)齊；所述軌內(nèi)上道板(1)包括緊固連接為一體的底板(6)、四塊三角坡板(7)、四塊梯形立板(8)和兩塊側(cè)面等腰三角立板(9)，所述四塊梯形立板(8)組成中空菱形體垂直緊固連接在底板(6)的中部，所述兩塊側(cè)面等腰立板(9)分別垂直緊固連接在底板(6)的兩側(cè)邊，所述三角坡板(7)分別與底板(6)、梯形立板(8)及側(cè)面等腰三角立板(9)的斜邊緊固連接；所述三角坡板(7)頂端的高度等于鋼軌(5)的軌面高度A，所述梯形立板(8)頂端斜邊平行于并比三角坡板(7)的斜面高；在底板(6)的縱向兩端留有長(zhǎng)方形平面，在長(zhǎng)方形平面以及中空菱形內(nèi)的底板(6)上設(shè)有道釘孔(10)；軌內(nèi)上道板(1)的橫向?qū)挾葹長(zhǎng)-(2×45mm)，其中L為兩根鋼軌(5)的軌距尺寸；所述軌外上道板(2)包括緊固連接為一體的邊底板(11)、折彎形邊坡板(12)和梯形邊立板(13)，梯形邊立板(13)垂直緊固連接在邊底板(11)的兩側(cè)邊，折彎形邊坡板(12)分別與邊底板(11)、梯形邊立板(13)的斜邊緊固連接；所述折彎形邊坡板(12)的高度等于鋼軌(5)的軌面高度A，折彎形邊坡板(12)頂面的寬度超出一側(cè)梯形邊立板(13)的數(shù)量為(B-C)/2，其中B為鋼軌下承面寬度，C為鋼軌頭部寬度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種固定式雙向上道器，其特征在于所述梯形立板(8)頂端斜邊平行于并比三角坡板(7)的斜面高出的數(shù)量為20-40mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種固定式雙向上道器，其特征在于所述軌內(nèi)上道板(l)和軌外上道板(2)采用鋼板、鑄鋼、鑄鐵或鋁合金制造。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種固定式雙向上道器，其特征在于所述軌內(nèi)上道板(1)和軌外上道板(2)采用鋼板焊接制成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種固定式雙向上道器，其特征在于所述軌內(nèi)上道板(1)和軌外上道板(2)采用鑄鋼、鑄鐵或鋁合金鑄造制成，組成軌內(nèi)上道板(l)或軌外上道板(2)的各個(gè)緊固連接的相交板面的連接處設(shè)有過渡圓弧。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于軌道運(yùn)輸設(shè)備復(fù)軌的固定式雙向上道器，它由依靠道釘固定在枕木上的軌內(nèi)上道板和軌外上道板組成；軌內(nèi)上道板包括底板、四塊三角坡板、四塊梯形立板和兩塊側(cè)面等腰三角立板，四塊梯形立板組成中空菱形體垂直緊固連接在底板的中部，兩塊側(cè)面等腰立板分別垂直緊固連接在底板的兩側(cè)邊，三角坡板分別與底板、梯形立板及側(cè)面等腰三角立板的斜邊緊固連接；軌外上道板包括垂直緊固連接在邊底板的兩側(cè)的梯形邊立板和分別與邊底板、梯形邊立板的斜邊緊固連接的折彎形邊坡板。依靠電機(jī)車的牽引力，脫軌的車輪沿軌外及軌內(nèi)上道板的坡板上升至軌面高度，同時(shí)受梯形立板頂端斜邊水平偏移分力的推動(dòng)，車輪就能迅速上道復(fù)軌，上道率100％。
文檔編號(hào)B61K5/06GK101691121SQ200910115888
公開日2010年4月7日 申請(qǐng)日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者張秋芬 申請(qǐng)人:江西稀有稀土金屬鎢業(yè)集團(tuán)有限公司