專利名稱：抱軌式人車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種礦山交通工具，特別是一種礦山斜井載人用的抱軌式人車。
背景技術(shù)：
礦山斜井運行的組列人車，剎車方式分為插爪式和抱軌式。已有技術(shù)的 抱軌式人車由抱爪抱緊鐵軌剎車。剎車時，為減小車廂前沖慣性，減弱對人 體的過載，用車廂前沖的慣性力，拉出車體上的鋼索鎖緊機構(gòu)中的被鎖緊鋼 索，用鋼索的摩擦力減弱車廂相對車體向前滑動的慣性，使車廂得到緩沖。 另外，已有技術(shù)抱軌機構(gòu)中的輪軸座與制動架一體，且輪軸座以及車輪均置 于制動架上平板的下部，由于上平板尺寸過長，緩沖時制動架的上平板很快 就與車廂接觸頂死，使鋼索不能再繼續(xù)被拉出，停止緩沖，因而加大了人體 隨車廂慣性前沖的過載，降低了乘員的安全系數(shù)。另外，鋼索的鎖緊程度決 定了鋼索對車廂的緩沖性能，但是鋼索的調(diào)試與恢復卻十分麻煩。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是給出一種設(shè)計更加合理的抱軌式人車。該抱軌式人 車的抱軌機構(gòu)上部設(shè)有切割爪，切割爪切割安裝在車廂上的緩沖木，以減
緩剎車時的車廂前沖慣性，減弱人體過載；本實用新型同時給出了抱軌機 構(gòu)中的新式制動架，該制動架加大了上平板與車廂的距離，使車廂滑動時 不能很快與上平板頂死，因而增加了車廂緩沖時間，減弱了人體慣性過載。
本實用新型給出的抱軌式人車，是通過改進抱軌機構(gòu)并取消鋼索鎖緊機 構(gòu)得以實現(xiàn)的。本實用新型的抱軌式人車含有車廂、車架和車輪，其特征 在于車廂底部裝有緩沖木，抱軌機構(gòu)上部設(shè)有切割爪，切割爪的中心線與 .變沖木的軸線呈平行或重合狀態(tài)。
抱軌機構(gòu)中的制動架由上平板、前立板、前底板、骨架、后立板、斜板、 后底板、定位管組成。制動架上焊接有輪軸座，輪軸座上的車輪處在制動架上平板右側(cè)外部。緩沖木對稱安裝在車廂兩側(cè)的底部。緩沖木前部端頭 有一斜面，切割爪安裝在對正緩沖木端頭的斜面處。
本實用新型的抱軌式人車，剎車時，車廂緩沖性能好，極大的減小了慣 性載荷對人體的傷害。切割爪對緩沖木進行切割后，緩沖木容易更換，免 去了調(diào)整鋼索鎖緊機構(gòu)的繁瑣。它是一種理想的斜井載人工具。


下面通過附圖給出本實用新型抱軌式人車的實施例。 圖l是抱軌式人車主視圖。
圖2是抱軌式人車俯視圖。 圖3是本實用新型的抱軌機構(gòu)主視圖。 圖4是本實用新型抱軌機構(gòu)的側(cè)視圖。 圖5是本實用新型制動架結(jié)構(gòu)示圖。 圖6是已有技術(shù)制動架結(jié)構(gòu)示圖。
圖中，1車廂、2車架、3抱軌機構(gòu)、4車輪、5切割爪、6緩沖木、7 制動架、8輪軸座、9上平板、IO前立板、ll前底板、12骨架、13后立板、 14斜板、15后底板、16定位管、17輪軸，18抱爪、19、軌道。
具體實施方式
參看圖1、圖2。本實用新型的抱軌式人車是在已有技術(shù)上改進實現(xiàn)的， 它含有車廂l、車架2、抱軌機構(gòu)3、車輪4、切割爪5、緩沖木6。緩沖木 6對稱固定在車廂1的兩側(cè)底部。參看圖3、圖4。本實用新型的抱軌機構(gòu) 3中的制動架7上焊接有輪軸座8，輪軸座8上鼕有輪軸17。輪軸17兩端 裝有車輪4。抱軌機構(gòu)3上部設(shè)有切割爪5。切割爪5與緩沖木6兩者呈近 距離安裝。為使切割爪5切入緩沖木6時有一定的深度，緩沖木6的前端 有一斜面，切割爪5對正緩沖木6端頭的斜面安裝。且切割爪5的中心線 與緩沖木6的軸線呈平行或重合狀態(tài)設(shè)置。抱軌機構(gòu)3中的制動架7上焊 接有輪軸座8，輪軸座7上的車輪4處在制動架7上平板9的右側(cè)外部。制動架7由上平板9、前立板IO、前底板ll、骨架12、后立板13、斜板14、 后底板15、定位管16組成。
發(fā)生跑車經(jīng)人為操縱或者自動剎車后，抱軌機構(gòu)3的抱爪18落下將軌 道19抱緊(參看圖4)，使車架2剎車并停止運行。這時，車廂l克服安裝 間隙，在慣性力的作用下，相對車架2仍繼續(xù)快速向前滑動。此時，切割 爪5切入緩沖木6，產(chǎn)生巨大阻力，衰減了車廂2的慣性速度，直至停止滑 行。因而減小了乘坐者的過載。另外，本實用新型由于上平板9的長度被 縮短了，上平板9與車廂1相對滑動的距離增長,緩沖木6對車廂1的緩 沖時間和緩沖效果都得到了進一步加強。
權(quán)利要求1、一種含有車廂、車輪和抱軌機構(gòu)的抱軌式人車，其特征在于車廂上裝有緩沖木，抱軌機構(gòu)上部設(shè)有切割爪，切割爪的中心線與暖沖木的軸線呈平行或重合狀態(tài)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的抱軌式人車，其特征在于抱軌機構(gòu)中的制動 架由上平板、前立板、前底板、骨架、后立板、斜板、后底板、定位管組 成，制動架上焊接有輪軸座，輪軸座上的車輪處在制動架上平板右側(cè)外部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的抱軌式入車，其特征在于緩沖木對稱安 裝在車廂兩側(cè)的底部。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的抱軌式人車，其特征在于緩沖木前部端頭有 一斜面，切割爪安裝在對正緩沖木端頭的斜面處。
專利摘要一種礦山斜井載人用的抱軌式人車，含有車廂、車架和車輪。通過改進抱軌機構(gòu)并取消鋼索鎖緊機構(gòu)得以實現(xiàn)。車廂底部裝有緩沖木，抱軌機構(gòu)上部設(shè)有切割爪，切割爪的中心線與暖沖木的軸線呈平行或重合狀態(tài)設(shè)置。抱軌機構(gòu)中的制動架由上平板、前立板、前底板、骨架、后立板、斜板、后底板、定位管組成。制動架上焊接有輪軸座，輪軸座上的車輪處在制動架上平板右側(cè)外部。緩沖木對稱安裝在車廂兩側(cè)的底部。切割爪安裝在對正緩沖木端頭的斜面處。本實用新型的抱軌式人車，剎車時，車廂緩沖性能好，極大的減小了慣性載荷對人體的傷害。切割爪對緩沖木進行切割后，緩沖木容易更換，免去了調(diào)整鋼索鎖緊機構(gòu)的繁瑣。它是一種理想的斜井載人工具。
文檔編號B61H7/00GK201158391SQ20082007138
公開日2008年12月3日 申請日期2008年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月1日
發(fā)明者張玉華 申請人:張玉華