專利名稱：礦車輪對的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種礦山設(shè)備，具體涉及一種礦車下部與導(dǎo)軌接觸并延導(dǎo)軌滾動 的礦車輪對。
背景技術(shù)：
礦車是礦山、煤礦開采時廣泛使用的運輸?shù)V石、煤炭的主要設(shè)備，使用面廣量大。 由于礦山、尤其是礦井下工作環(huán)境惡劣，粉塵污染嚴(yán)重，礦車在貨物裝卸及運行過程 中，碰撞、超載、甚至脫軌是難免的。為了提高礦車的使用壽命，提高開礦生產(chǎn)率， 對礦車、尤其是礦車輪對的強度、軸承的潤滑及防塵等技術(shù)條件要求很高，
目前使用的礦車輪對，存在著以下缺點。
1、 軸架擋圈為焊接在車軸上的兩只擋環(huán)，該擋環(huán)的外側(cè)卡裝礦車的內(nèi)擋軸架上， 由于內(nèi)擋軸架磨損等原因，造成尺寸變化大，互換性差，擋圈起不到限位作用。影響 輪對的正常運轉(zhuǎn)，擋圈與輪體的磨擦還容易引起火花，對井下的安全生產(chǎn)帶來極大的 隱患。
2、 采用30310軸承，車軸直徑為50mm，當(dāng)車輪受撞擊時，容易出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象。
3、 軸承的安裝，采用開槽螺母與開口銷止退的固定方法，組裝時螺母無法微量 調(diào)節(jié)，使軸承滾柱與內(nèi)外軸承圈之間產(chǎn)生過松或過緊的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響軸承的使用壽 命。
4、 輪體內(nèi)側(cè)的防塵蓋與軸之間，采用緊配合組裝為一體，沒有加裝密封圈。密 封效果不好，灰塵進入軸承，軸承靠潤滑脂潤滑，潤滑效果不良，減少軸承的使用壽 命。
5、 由于采用的軸承厚度大、鎖緊螺母厚，輪體的寬度是恒定的，故造成外防護 蓋突出輪體過多，實際使用中，外防護蓋被撞掉的現(xiàn)象嚴(yán)重。
6、 由于幅筋太短，使輪體強度差，實際使用中，輪體因被撞擊，造成報廢的現(xiàn) 象很多。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供一種礦車輪對，車架擋圈采用制作在車軸上的、無焊接擋圈，采
3用30211圓錐端子軸承，增加車軸的直徑，減少外防護蓋外露的部分。內(nèi)置擋臺和外 防護蓋均釆用密封圈，骨架油封與輪體、車軸連接，外防護蓋上安裝油嘴，利用液態(tài) 機油對軸承潤滑，同時，采用圓螺母和止退墊圈調(diào)整、固定軸承。加長幅筋的長度， 提高輪體的強度。
本實用新型是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的 一種礦車輪對，包括車軸、通過軸承分別 安裝在車軸兩端的輪體、安裝在輪體外側(cè)的外防護蓋，還包括連接車軸與車斗的軸架 擋圈；所述的輪體的外側(cè)制作多只幅筋；其特征在于所述的軸架擋圈為制作在車軸 上的無焊接擋圈，即在車軸的兩端靠近輪體處，制作直徑大于車軸直徑的內(nèi)置擋臺， 在內(nèi)置擋臺的內(nèi)側(cè)制作直徑小于車軸直徑的軸頸；車斗下方的軸架緊配合卡裝在所述 的軸頸上，軸架的外端與內(nèi)置擋臺的內(nèi)端貼緊；所述的軸承內(nèi)側(cè)通過墊圈安裝在所述 車軸上，并用圓螺母和止退墊圏與車軸固定；所述的內(nèi)側(cè)壓盤通過密封圈與輪體連接， 內(nèi)側(cè)壓盤的內(nèi)孔通過骨架油封與內(nèi)置擋臺連接；所述的外防護蓋通過密封圈與輪體連 接；所述的輪體、內(nèi)側(cè)壓盤和外防護蓋三者之間用螺柱螺母連接固定；所述的外防護 蓋上安裝油嘴。
所述的軸承采用代號為30211的圓錐滾子軸承。
所述的幅筋的外端接近輪體的外端邊緣。 本實用新型的積極效果是
1、 無焊接軸架擋圈不損傷車軸，與軸架配合精度高，徹底杜絕軸架與輪體的磨 擦造成的火花現(xiàn)象，有利井下安全生產(chǎn)。
2、 采用30211軸承代替30310軸承，使車軸直徑由050增加到055，提高車軸的 強度，減少斷軸幾率。
3、 采用圓螺母加止退墊片固定軸承，安裝時可以微量調(diào)節(jié)，安裝精度高，軸承
使用壽命長。
4、 增加幅筋長度，提高輪體的強度。
5、 采用30211軸承，軸承厚度由原來的29. 25 mm減少到22. 75咖，至使外防護 蓋突出輪體的部分也相應(yīng)減少，降低外防護蓋被撞損壞的幾率。
6、 軸承潤滑采用油嘴注入機油，密封圈及骨架油封有效地防止機油泄漏，使軸 承潤滑效果更好，提高軸承的使用壽命。
7、 輪體、內(nèi)側(cè)壓盤、外防護蓋三者之間采用通體螺栓螺母連接，連接更牢固，。
以下結(jié)合附圖
及實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)說明。 附圖為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、輪體，1—1、幅筋，2、螺栓螺母，3、密封圈，4、外防護蓋，5、軸承， 6、圓螺母，7、止限墊圈，8、油嘴，9、墊圈，10、骨架油封，11、車軸，11—1、 內(nèi)置擋臺，11一2、軸頸，12、內(nèi)側(cè)壓盤。
具體實施方式
如附圖所示 一種礦車輪對，包括車軸ll、通過軸承5分別安裝在車軸11兩端的 輪體l、安裝在輪體1外側(cè)的外防護蓋4，還包括連接車軸ll與車斗的軸架擋圈；所 述的輪體1的外側(cè)制作多只幅筋1_1;其特征在于所述的軸架擋圈為制作在車軸 11上的無焊接擋圈，即在車軸11的兩端靠近輪體1處，制作直徑大于車軸11直徑的
內(nèi)置擋臺ll一l，在內(nèi)置擋臺ll一l的內(nèi)側(cè)制作直徑小于車軸11直徑的軸頸11一2;
車斗下方的軸架緊配合卡裝在所述的軸頸11_2上，軸架的外端與內(nèi)置擋臺11_1的 內(nèi)端貼緊；所述的軸承5內(nèi)側(cè)通過墊圈9安裝在所述車軸11上，并用圓螺母6和止 退墊圈7與車軸11固定；所述的內(nèi)側(cè)壓盤12通過密封圈3與輪體1連接，內(nèi)側(cè)壓盤 12的內(nèi)孔通過骨架油封10與內(nèi)置擋臺11_1連接；所述的外防護蓋4通過密封圈3 與輪體1連接；所述的輪體1、內(nèi)側(cè)壓盤12和外防護蓋4三者之間用螺柱螺母2連接 固定；所述的外防護蓋4上安裝油嘴8。
由于采用無焊接軸架擋圈，不損傷車軸，擋圈與軸架配合精度高，徹底杜絕由于 軸架與輪體的磨擦造成的火花現(xiàn)象，有利井下安全生產(chǎn)。
所述的軸承5采用代號為30211的圓錐滾子軸承。
由于采用30211軸承代替30310軸承，使車軸直徑由050增加到055，提高車軸 的強度，減少斷軸幾率。軸承厚度由原來的29.25 mm減少到22.75咖，至使外防護蓋 突出輪體的部分也相應(yīng)減少，降低外防護蓋被撞損壞的幾率。
軸承采用油杯注入機油潤滑，密封圈及骨架油封有效地防止機油泄漏，使軸承潤 滑效果更好，提高軸承的使用壽命。
由于采用圓螺母6加止退墊圈7固定軸承，安裝時可以微量調(diào)節(jié)，安裝精度高，
軸承使用壽命長。所述的幅筋1—1的外端接近輪體1的外端邊緣。增加幅筋長度，提高輪體的強度°
權(quán)利要求1、一種礦車輪對，包括車軸(11)、通過軸承(5)分別安裝在車軸(11)兩端的輪體(1)、安裝在輪體(1)外側(cè)的外防護蓋(4)，還包括連接車軸(11)與車斗的軸架擋圈；所述的輪體(1)的外側(cè)制作多只幅筋(1—1)；其特征在于所述的軸架擋圈為制作在車軸(11)上的無焊接擋圈，即在車軸(11)的兩端靠近輪體(1)處，制作直徑大于車軸(11)直徑的內(nèi)置擋臺(11—1)，在內(nèi)置擋臺(11—1)的內(nèi)側(cè)制作直徑小于車軸(11)直徑的軸頸(11—2)；車斗下方的軸架緊配合卡裝在所述的軸頸(11—2)上，軸架的外端與內(nèi)置擋臺(11—1)的內(nèi)端貼緊；所述的軸承(5)內(nèi)側(cè)通過墊圈(9)安裝在所述車軸(11)上，并用圓螺母(6)和止退墊圈(7)與車軸(11)固定；所述的內(nèi)側(cè)壓盤(12)通過密封圈(3)與輪體(1)連接，內(nèi)側(cè)壓盤(12)的內(nèi)孔通過骨架油封(10)與內(nèi)置擋臺(11—1)連接；所述的外防護蓋(4)通過密封圈(3)與輪體(1)連接；所述的輪體(1)、內(nèi)側(cè)壓盤(12)和外防護蓋(4)三者之間用螺柱螺母(2)連接固定；所述的外防護蓋(4)上安裝油嘴(8)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦車輪對，其特征在于所述的軸承(5)采用代號為 30211的圓錐滾子軸承。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦車輪對，其特征在于所述的幅筋(l一l)的外端 接近輪體(1)的外端邊緣。
專利摘要本實用新型公開一種礦車輪對，軸架擋圈為制作在車軸上的無焊接擋圈，即在車軸的兩端靠近輪體處，制作直徑大于車軸直徑的內(nèi)置擋臺，在內(nèi)置擋臺的內(nèi)側(cè)制作直徑小于車軸直徑的軸頸。軸架卡裝在軸頸上，軸架外端與內(nèi)置擋臺貼緊。軸承用圓螺母和止退墊圈與車軸固定；內(nèi)側(cè)壓盤通過密封圈、骨架油封與輪體、內(nèi)置擋臺連接；外防護蓋通過密封圈與輪體連接；輪體、內(nèi)側(cè)壓盤和外防護蓋三者之間用螺柱螺母連接固定；外防護蓋上安裝油嘴，利用液態(tài)機油對軸承潤滑。采用30211圓錐端子軸承，增加車軸的直徑，減少外防護蓋外露的部分。加長幅筋的長度，提高輪體的強度。
文檔編號B61F13/00GK201272363SQ20082004151
公開日2009年7月15日 申請日期2008年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月27日
發(fā)明者崔士強 申請人:崔士強