專利名稱：用于集裝箱運(yùn)輸?shù)募b箱軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及貨物的運(yùn)輸，特別是涉及用于集裝箱運(yùn)輸?shù)姆椒ê脱b置。
背景技術(shù)：
歐洲在日益發(fā)展。因此，貨物的運(yùn)輸也在急劇地增長(zhǎng)。這樣，正在尋 找運(yùn)輸?shù)男路绞剑壳耙汛嬖谠S多解決這個(gè)困難問題的計(jì)劃和建議。目前， 在歐洲高速公路上的貨物運(yùn)輸狀態(tài)已走到死胡同。高速公路不能無限的擴(kuò) 寬，另外，擴(kuò)寬需要大量的錢。因此，至今問題沒有解決，因此需要尋找
其他的方法。我們考慮了以下三種方案
1) 需要應(yīng)用對(duì)環(huán)境有利的能源代替在高速公路上運(yùn)輸貨物的大量的 柴油燃料；
2) 盡可能多地消除高速公路上日益成問題的嚴(yán)重?fù)矶拢?br> 3) 將貨物安全、更快和更便宜地運(yùn)到目的地，而對(duì)環(huán)境的影響較小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供解決上述問題的方法。
本發(fā)明由舉據(jù)權(quán)利要求1的集裝箱運(yùn)輸?shù)姆椒ê透鶕?jù)權(quán)利要求9的輸 送系統(tǒng)組成。
所發(fā)明的集裝箱軌道就是要盡可能多地從高速公路清除越來越成為問 題的擁堵。本發(fā)明只利用集裝箱就可以毫無問題的安全和快速地運(yùn)輸貨物。
該集裝箱軌道的全部思路是基于可在高速公^各上面或獨(dú)立地在新的地 方上建造的新結(jié)構(gòu)。如果該新結(jié)構(gòu)是建在新的地方，則該軌道的安排可以 盡可能地便利，因?yàn)榕c高速公路相反，該新地方可以很好的安排。該結(jié)構(gòu) 由有屋頂?shù)木€路構(gòu)成，該線路帶有放置軌道的側(cè)壁(像大廳那樣)，4九道可以 安裝在混凝土基礎(chǔ)上以及鋼基礎(chǔ)上。如果建在高速公路上面，則建在支承 支架上是合乎邏輯的，使得專車Guggemaut)和公共汽車仍可在軌道下面的高 速公路上行駛。在其他情況下，根據(jù)某些需要和可能性，該軌道可以同樣地建在這種支柱上，或者非常簡(jiǎn)單地建在地面的支承表面上。
集裝箱軌道是集裝箱運(yùn)輸?shù)囊环N新的形式。它由帶有輪子(滾子)的結(jié)構(gòu)
組成，集裝箱可在該輪子上運(yùn)動(dòng)，而不是在專車(juggernaut)上運(yùn)動(dòng)。該結(jié)構(gòu) 的全長(zhǎng)可以放在一種大廳中，大廳的頂和側(cè)壁上全部用太陽能電池覆蓋， 這樣可以獨(dú)立地滿足電力的要求。同時(shí)，該集裝箱軌道可以與外界影響隔 絕，例如氣候或沒有授權(quán)的人。集裝箱的冷卻集合體的電源，可選擇地帶 有通過從電源線獲得電力的可提升的集電器(等)。該電源線可放置在屋頂下 面能夠至少運(yùn)輸"高立方體"集裝箱(高度為2.90m)的高度。然而，該電源 線可以放置在別的地方，例如側(cè)面。如果太陽能電池產(chǎn)生過多的電力，則 可將該電力送至公共網(wǎng)絡(luò)或需要時(shí)再取出。運(yùn)輸可以在白天和夜晚，不需 考慮假日或氣候不停止地從起點(diǎn)至目的地進(jìn)行。如果集裝箱已到達(dá)目的地， 則可通過街道將集裝箱運(yùn)至客戶，或相反，從客戶運(yùn)至集裝箱軌道。由于 覆蓋，可以收集全部雨水，并且由于沒有污染和沒有除冰的鹽，因此可以 送至公共水源中，利用專車的貨物運(yùn)輸應(yīng)轉(zhuǎn)移至集裝箱軌道，最初是在長(zhǎng) 距離上(后來如果需要，可在較短的距離上)并應(yīng)盡可能遠(yuǎn)地消失在高速公路 上。
不在高速公路上面建造該集裝箱軌道，可以單獨(dú)在地面上建造。這樣 做的缺點(diǎn)是使用附加的土地。由于可在不使用的廢棄的土地上建造，又因 為可以與高速公路相反，構(gòu)造得更直，更短，因此其優(yōu)點(diǎn)勝過其缺點(diǎn)。由 于不需要害怕傾斜或偏斜或雷暴，該集裝箱軌道可在任何山或水^4上上和 下，或可以在山坡上環(huán)行，因此需要較少的隧道或高橋。在這種情況下， 建筑工作較簡(jiǎn)單。


圖1表示集裝箱軌道的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。
圖2表示集裝箱軌道的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。
圖2A為集裝箱軌道的一部分的俯視圖。
圖3表示兩個(gè)驅(qū)動(dòng)部件并表示它們?nèi)绾慰梢?故更換。
圖4表示該驅(qū)動(dòng)部件如何固定在集裝箱軌道的框架上。
圖5表示該集裝箱軌道的工作原理。
圖6進(jìn)一步表示集裝箱軌道的細(xì)節(jié)。
圖7表示運(yùn)輸集裝箱的平臺(tái)。
具體實(shí)施方式
"集裝箱軌道"的原理
該集裝箱軌道由配置在一個(gè)方向的兩條對(duì)齊的通道和配置在相反方向 的與兩條第一通道以及高速公路平行的另兩條通道組成。這些雙線^^只用 于運(yùn)輸集裝箱。由于每個(gè)雙線路的左通道(在運(yùn)動(dòng)方向上)在集裝箱軌道的外 側(cè)上，所以這個(gè)通道最適合作為行車通道、車道和入口。在這種情況下， 右通道只是作為路過通道或避讓通道，例如如果需要的話，用于可能的大 修理。維修人員可利用沿著集裝箱軌道的中間帶和避讓帶旁邊的這些區(qū)域。 除了建造外通道車間，為了避免長(zhǎng)距離運(yùn)輸備件，在適當(dāng)?shù)木嚯x處還設(shè)置 備件倉(cāng)庫(kù)。
"集裝箱軌道"是怎么工作的？
集裝箱的運(yùn)輸被集裝箱軌道顛倒過來。
這意味著至今集裝箱是由在卡車車輪上的拖車運(yùn)輸?shù)?，而卡車的?輪在街道上跑。最初，集裝箱放在平臺(tái)上，用扭轉(zhuǎn)鎖緊固，并在轉(zhuǎn)動(dòng)輪子(滾 子)上被驅(qū)動(dòng)，這樣，如以前所述，集裝箱運(yùn)輸?shù)脑肀活嵉?。于是，新?集裝箱，以及隨著時(shí)間的推移，現(xiàn)存的可以使用的集裝箱應(yīng)一點(diǎn)一點(diǎn)地被 裝以踏板和導(dǎo)向肩部，然后平臺(tái)可被一點(diǎn)一點(diǎn)地拉出。側(cè)面導(dǎo)輥可為集裝 箱導(dǎo)向?？ㄜ嚨牟恍枰亩嘤嘀亓勘匦柙谌魏螘r(shí)間隨處承載，這造成材料(磨
損)和燃料的浪費(fèi)。相反，集裝箱軌道是一種地區(qū)的運(yùn)輸裝置，不過每一個(gè) 單個(gè)的集裝箱不經(jīng)檢查就發(fā)往目的地。利用集裝箱軌道，只運(yùn)輸集裝箱， 不需要燃料，只利用自己產(chǎn)生的電能或從網(wǎng)絡(luò)(如果需要的話)取得電能。磨 損自然是由機(jī)械、電氣和電子裝置引起的，但在允許范圍內(nèi)，因此更換零 件是標(biāo)準(zhǔn)的，并且不受氣候影響。另外，取消了修理或維護(hù)專車(juggernaut) 的停機(jī)時(shí)間。標(biāo)準(zhǔn)化使維修簡(jiǎn)單，因?yàn)槊看味几鼡Q相同的部件，這些部件 以修復(fù)(維護(hù))的形式放在倉(cāng)庫(kù)中，只要拿出來就可應(yīng)用(更換)。我們的主要 目的是得到最不受限制的、連續(xù)的材料流動(dòng)。這是集裝箱軌道的最重要任 務(wù)之一，也是安全性最高的。因此，運(yùn)輸通道(運(yùn)輸線路)必需完全沒有人， 只有維修人員在事故或修理的情況下才能進(jìn)入，而這個(gè)通道部分的運(yùn)輸繼 續(xù)在另一通道上運(yùn)動(dòng)。每一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪都有自己的電機(jī)，并形成一個(gè)驅(qū)動(dòng)部
件。這些驅(qū)動(dòng)部件配置成，使得如果一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)部件損壞，在最小的 集裝箱中也有足夠的完好的驅(qū)動(dòng)部件可保證運(yùn)輸。快速地取下有故障的一 個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)部件，并用其他已在車間維修好的部件更換。所有這些維修 工作毫無問題地進(jìn)行，而在第二條通道上不受干擾地進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸。 "集裝箱軌道"的驅(qū)動(dòng)鏈
設(shè)置集裝箱軌道的驅(qū)動(dòng)部件(如上文所述)使得如果一個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)部 件同時(shí)損壞時(shí)，在最小的集裝箱下面也有足夠的能工作的驅(qū)動(dòng)部件以保證 運(yùn)輸。只要需要就可起動(dòng)該驅(qū)動(dòng)部件。如果沒有集裝箱接近，驅(qū)動(dòng)部件就 停止。如果一個(gè)集裝箱在一定距離內(nèi)接近一個(gè)驅(qū)動(dòng)部件，則在該集裝箱到 達(dá)該驅(qū)動(dòng)部件時(shí)該驅(qū)動(dòng)部件被起動(dòng)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)該集裝箱的末端已經(jīng)通過該驅(qū) 動(dòng)部件時(shí)，該驅(qū)動(dòng)部件就不動(dòng)了并等待下一次起動(dòng)命令。然后是下一個(gè)驅(qū) 動(dòng)部件等。如果集裝箱互相足夠接近，則驅(qū)動(dòng)部件繼續(xù)不停地運(yùn)動(dòng)。由于 全部運(yùn)輸由計(jì)算機(jī)控制，所以開關(guān)是自動(dòng)運(yùn)動(dòng)的。集裝箱可在任何時(shí)間被 辨識(shí)并得到保護(hù)不受環(huán)境影響，在整個(gè)行駛過程中都可跟蹤該集裝箱。 "集裝箱軌道"的結(jié)構(gòu)
如果集裝箱軌道建在高速公路上面，則高速公路不受影響并可以充分 發(fā)揮作用。如果建造高速公路，則可以節(jié)省成本，不需要如目前經(jīng)常所要 求那樣的由于車輛增加而需要昂貴地?cái)U(kuò)寬高速公路。集裝箱軌道可以運(yùn)送 如高速公路所能夠運(yùn)送一樣多的貨運(yùn)，由于集裝箱可以象火車車廂 一樣背 對(duì)背地運(yùn)動(dòng)而不互相連接，因此集裝箱軌道能作到這點(diǎn)?？梢岳酶咚俟?路的中間帶和路肩安裝集裝箱軌道的支柱，使得除了不能在高速公路上通 過的區(qū)域(例如隧道或橋梁)外，不需要另外的表面。在隧道的情況下，集裝 箱軌道可通過或環(huán)行，而在橋梁的情況下，集裝箱軌道可下降至山谷中， 再上升至另一側(cè)，再次與高速公路連接。如果需要，可以提供鋼(工字梁， 鋼板等)形式或鐵混凝土形式或其他適當(dāng)材料形式的支柱和支承結(jié)構(gòu)。在高 速公路的兩側(cè)和中間帶上，在地面上開始成長(zhǎng)的支柱向上延伸，直至通過 一定的傾斜在上端連接為止。這些支柱形成一個(gè)整體部件，并通過使這些 部件互相連接，可作為屋頂和側(cè)壁的支承。屋頂和全部側(cè)表面(盡可能遠(yuǎn)或 所希望的)被安裝太陽能電池的廳板覆蓋。在必需提供集裝箱的每一個(gè)焦點(diǎn) 上，在集裝箱入口附近設(shè)有提取、卸貨和裝貨的地方。集裝箱從這個(gè)地送 達(dá)客戶和從客戶送達(dá)集裝箱。每一個(gè)入口都帶有X-射線系統(tǒng)(如處在搬運(yùn)集200780003982.8
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裝箱的港口一樣)，而作為預(yù)防和在行程前控制貨物的措施，每一個(gè)集裝箱 必需通過這個(gè)系統(tǒng)。 圖1
集裝箱軌道由與高速公路相同的兩個(gè)雙線路1組成。這兩個(gè)雙線路方
向相反。在每一條雙線路上設(shè)有一行車通道2和一路過通道3。在集裝箱軌 道上設(shè)有維修軌道4代替高速公路的中間帶和兩個(gè)路肩。外維修軌道4用 于維護(hù)外行車通道2，中間通道用于維護(hù)該路過通道3。太陽能電池5固定 在屋頂以及側(cè)壁上，集裝箱軌道從該太陽能電池獲得電力。雨水例如收集 在通常放置在軌道旁邊的地下收集容器6中。雨水傳送至別的地方或直接 供給公共水源。 圖2-7
集裝箱軌道由兩個(gè)T形的(或類似的)平行對(duì)準(zhǔn)并連接的工字鋼通道1 組成，該工字鋼通道l由多個(gè)單一部分構(gòu)成，該單一部分通過連接板1A(圖 2A)連接，連接板1A利用固定螺釘2安裝在支承上并利用可更換的隔套3(不 是剛性的，兩個(gè)都可更換)互相連接。在工字鋼中，用于插入帶有由安裝板 8保持在規(guī)定位置的軸承6的板5的切口 4與該工字鋼焊接(或用其他方法 固定)(見焊縫7)。軸9穿過上面安裝驅(qū)動(dòng)輪10和電機(jī)11的軸承。電機(jī)11 緊定在鄰近的插入板5上。這樣，形成一個(gè)緊湊的驅(qū)動(dòng)部件12，該驅(qū)動(dòng)部 件可以插在該切口的左側(cè)以及右側(cè)上(見圖3)。為固定在支架14上的集裝箱 導(dǎo)向的導(dǎo)輥13固定在工字鋼上。在由電機(jī)ll(圖7)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪IO上設(shè)有 平臺(tái)15，集裝箱放在平臺(tái)上，通過扭轉(zhuǎn)鎖固定在拐角鑄件16上(圖7),并 可由驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)。為了導(dǎo)向，該導(dǎo)輥14在平臺(tái)15的側(cè)壁17上運(yùn)動(dòng)。 平臺(tái)的長(zhǎng)度與TEU標(biāo)準(zhǔn)(20英尺集裝箱)一致，并帶有8個(gè)拐角鑄件16，用 于使兩個(gè)平臺(tái)互相固定，以便能夠運(yùn)輸FEU(40英尺集裝箱)和將集裝箱固 定在平臺(tái)上。驅(qū)動(dòng)部件12放置的距離，使得萬——個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)部件同時(shí) 誤動(dòng)作，還有足夠的驅(qū)動(dòng)部件可保證最小的集裝箱運(yùn)輸(見圖4和圖5)。
附圖中的標(biāo)記說明
圖1:
卜雙線路， 3—路過通道， 5 —太陽能電池，
2—行車通道, 4—維修通道， 6—收集容器，
圖2-7:
1一T形工字鋼， 2—固定螺釘， 4一切口 ， 6—軸承，
8—焊接的安裝板， IO—驅(qū)動(dòng)輪,
1A—連接板， 3 —隔套，
5—帶軸承的插入板，
7—焊縫，
9—軸，
U—緊固在插入板內(nèi)側(cè)的電機(jī)，
12— 可在兩側(cè)更換的驅(qū)動(dòng)部件，
13— 導(dǎo)輥， 14一導(dǎo)輥支架，
15 —平臺(tái)， 16—支架(拐角鑄件)， 17_為導(dǎo)輥的接觸表面的側(cè)壁。
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)輸集裝箱的方法，其中至少一個(gè)集裝箱在一輸送系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件(12)上運(yùn)動(dòng)，其特征在于，該輸送系統(tǒng)建在一長(zhǎng)距離上，用于能夠至少在區(qū)域規(guī)模上遠(yuǎn)程運(yùn)輸集裝箱。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中，集裝箱的軌道由固定在該輸送系 統(tǒng)上的導(dǎo)輥(13)引導(dǎo)。
3. 如上述權(quán)利要求其中一項(xiàng)所述的方法，其中，所述輸送系統(tǒng)被覆蓋 并且必要時(shí)象大廳一樣帶有側(cè)壁。
4. 如上述權(quán)利要求其中一項(xiàng)所述的方法，其中，至少一個(gè)集裝箱通過 集電器來供電，該集電器在屋頂上滑動(dòng)或者側(cè)向設(shè)置的電線上滑動(dòng)。
5. 如上述權(quán)利要求其中一項(xiàng)所述的方法，其中，所述驅(qū)動(dòng)部件(12)和 必要時(shí)整個(gè)系統(tǒng)由太陽能電池供電。
6. 如上述權(quán)利要求其中一項(xiàng)所述的方法，其中，遠(yuǎn)程運(yùn)輸在兩條并行 的軌道上、優(yōu)選在兩個(gè)方向上進(jìn)行。
7. 如上述權(quán)利要求其中一項(xiàng)所述的方法，其中，至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)部件(12) 由一正接近的集裝箱起動(dòng)，并且優(yōu)選通過一集裝箱的離開而停止工作。
8. 如上述權(quán)利要求其中一項(xiàng)所述的方法，其中，至少一個(gè)集裝箱放在 平臺(tái)(15)上，用于在該輸送系統(tǒng)上輸送。
9. 一種輸送集裝箱的輸送系統(tǒng)，包括一細(xì)長(zhǎng)的框架(l, 3)和多個(gè)可轉(zhuǎn) 動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件(12)，所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)部件相互平行地橫向安裝在該框架(l, 3) 上并分別具有至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(IO),集裝箱可放在該驅(qū)動(dòng)輪上且被驅(qū)動(dòng)，其 特征在于，該輸送系統(tǒng)在一長(zhǎng)距離上延伸，用于能夠至少在區(qū)域規(guī)模上遠(yuǎn)程運(yùn)輸 集裝箱。
10. 如權(quán)利要求9所述的輸送系統(tǒng)，其中，所述框架(l， 3)具有各個(gè)優(yōu) 選通過連接板(1A)相互連接的、優(yōu)選T形的支承元件(l)和間隔保持件(3)。
11. 如權(quán)利要求9或IO所述的輸送系統(tǒng)，其中，所述框架設(shè)有為集裝 箱導(dǎo)向的導(dǎo)輥(13)。
12. 如權(quán)利要求9-11其中一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其中，至少一個(gè)驅(qū)動(dòng) 部件(12)包括至少兩個(gè)設(shè)計(jì)為插入板(5)的軸承，軸(9)穿過該插入^1,并且 插入板(5)插入框架(1， 3)的切口(4)中。
13. 如權(quán)利要求9-12其中一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其中，至少一個(gè)驅(qū)動(dòng) 部件(12)帶有軸(9),在軸(9)上安裝驅(qū)動(dòng)輪(10)以及優(yōu)選安裝電機(jī)(11)，該電 機(jī)(11 )優(yōu)選法蘭連接在其中 一個(gè)插入板(5)上。
14. 如權(quán)利要求13所述的輸送系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動(dòng)部件(12)i殳計(jì)成 可以在一個(gè)方向上或180。反轉(zhuǎn)的位置上應(yīng)用。
15. 如權(quán)利要求9-14其中一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其中，該輸送系統(tǒng)被 覆蓋并且必要時(shí)象大廳一樣帶有側(cè)壁。
16. 如權(quán)利要求9-15其中一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其中，該輸送系統(tǒng)帶 有太陽能電池，太陽能電池優(yōu)選安裝在輸送系統(tǒng)的屋頂和/或側(cè)壁上，用于 給驅(qū)動(dòng)部件(12)供電。
17. 如權(quán)利要求9-16其中一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其中，該輸送系統(tǒng)由 兩條并行軌道(圖1: 2， 3)構(gòu)成，其中優(yōu)選兩個(gè)軌道中的一個(gè)在一個(gè)方向延 伸，而另一個(gè)在相反方向延伸。
18. 如權(quán)利要求9-16其中一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其中，該輸送系統(tǒng)由 在一個(gè)方向延伸的兩條并行的行車軌道(圖1: 2, 3)和在相反方向上的另兩 條平行的行車軌道(圖1: 2, 3)構(gòu)成。
19. 如權(quán)利要求17或18所述的輸送系統(tǒng)，其中，維修通道(圖1: 4) 設(shè)置在兩條或者四條并行的行車通道(圖1: 2, 3)之間和/或設(shè)置在相應(yīng)的外 側(cè)行車軌道(圖1， 2)的外側(cè)。
20. 如權(quán)利要求9-19其中一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其中，至少一個(gè)驅(qū)動(dòng) 部件(12)受到控制，使得當(dāng)集裝箱接近時(shí)，驅(qū)動(dòng)部件工作，并且當(dāng)集裝箱離 開該驅(qū)動(dòng)部件時(shí)，該驅(qū)動(dòng)部件停止工作。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸集裝箱的方法，其中至少一個(gè)集裝箱在運(yùn)輸系統(tǒng)上的轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件(12)上被驅(qū)動(dòng)，該輸送系統(tǒng)建在長(zhǎng)距離上，使得至少可在區(qū)域規(guī)模上遠(yuǎn)距離運(yùn)輸集裝箱，該運(yùn)輸集裝箱的運(yùn)輸系統(tǒng)包括一矩形框架(1，3)；固定在框架(1，3)上、與框架(1，3)垂直并互相平行的幾個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)部件(12)，每一個(gè)驅(qū)動(dòng)部件包括至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(10)，在該驅(qū)動(dòng)輪上支承和驅(qū)動(dòng)集裝箱，其中該運(yùn)輸裝置在長(zhǎng)距離上運(yùn)行，使得至少可在區(qū)域規(guī)模上遠(yuǎn)距離運(yùn)輸集裝箱。
文檔編號(hào)B61B13/12GK101374712SQ200780003982
公開日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2007年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月30日
發(fā)明者西爾維奧·格雷里 申請(qǐng)人:西爾維奧·格雷里