專利名稱：：外楔形調整新型彈片式扣件的制作方法
技術領域：
：本發(fā)明屬于道路、鐵路或者橋梁的建筑
技術領域：
，具體地說是一種鐵路軌道附件中的鐵路道岔的改進。技術背景鐵路提速以后，國內滑床板幵始采用彈片和銷釘?shù)姆绞綇椥钥蹓夯拒墐葌?圖ll)，根據(jù)秦沈道岔的綜合試驗測試結果，列車通過時轉轍器部分基本軌的橫向最大位移值為1.07mm，完全能夠滿足客專道岔的使用要求，但由于受基本軌與AT軌高差的限制，造成彈片和銷釘?shù)膹姸炔蛔?，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)個別彈片和銷釘有傷損。隨著鐵路速度不斷的提高，確?；舶灏踩?、可靠、持久的彈性扣壓基本軌內側就成急需解決的問題。為解決上述問題，申請人提出了一種楔形調整彈片式扣件(專利申請?zhí)?00610059462.6)，但是試制發(fā)現(xiàn)楔形調整彈片式扣件的鎖閉裝置拆解困難，需要進行改進完善，以方便現(xiàn)場使用。盡管原來的鎖閉機構設計精巧，但使用效果卻不理想。原來的鎖閉機構由調整塊、鎖閉桿、壓簧、蓋板四部分単成，組件較多，而且楔形調整塊內腔結構復雜，機加工工作量大。
發(fā)明內容針對提速道岔滑床板所用彈片和銷釘強度不足，存在折斷、安裝困難等問題，研制外楔形調整新型彈片式扣件扣壓基本軌內側，使其具有扣壓力穩(wěn)定、.安全可靠的優(yōu)點，而且安裝和拆解簡便，方便現(xiàn)場使用和維修。具體地說，外楔形調整新型彈片式扣件，包括底板(1)、彈片(2)、臺板(5)、和楔形定位塊(3),楔形定位塊(3)位于底板(1)上，其臺板(5)將彈片(2)依靠兩端的卡槽固定在基本軌和楔形定位塊(3)之間；在底板(1)靠近基本軌一側上固定有斜面導鐵(7);同時在底板靠近臺板一側的岔枕螺栓(6)上固定有擋板(4)，擋板(4)通過中間孔與岔枕螺栓連接，立墻與楔形定位塊尾部相接觸。所述的楔形定位塊(3)具有*整彈片高度的斜面(5-1)、限制彈片移動的擋肩(5-2)和拆解時敲打的凸臺(5-3)。所述的楔形定位塊(3)前部斜面部分比后部較窄，形成一個臺階(5-4),與臺板內腔配合，以防楔形定位塊跳動，為實心結構。所述的臺板(5)兩端開有U形卡槽，中部制有放置彈片的凹形內腔(9-1)，在臺板內腔內設有彈片支撐凸臺(9-2)和防止彈片過變形的限位凸臺(9-3)，臺板一端制有斜面(9-4),另外一端內腔兩側幵有彈片限位槽(9-5)。本發(fā)明針對提速道岔滑床板所用彈片和銷釘強度不足，存在折斷、安裝困難等問題，無法滿足鐵路道，岔現(xiàn)場使用要求，考慮從彈片、臺板結構及定位安裝方式上改進滑床板對基本軌內側的扣壓。新型彈片式扣件具有安裝簡便、安全可靠的優(yōu)點，同時拆解性能良好，方便現(xiàn)場使用和維修。優(yōu)化后的新鎖閉裝置精簡了原有鎖閉機構的零件數(shù)量，取消了安裝在楔形塊內腔的鎖閉桿、壓簧和下部的蓋板，新鎖閉裝置由楔形調整塊和擋板兩個件組成，楔形塊的鎖閉不再通過鎖閉桿與臺板內腔的鎖閉槽配合，而是通過與岔枕螺栓相連接的擋板配合，以限制其沿墊板縱向移動。圖1為本發(fā)明結構示意圖。圖2為本發(fā)明結構示意圖(圖1俯視圖)。圖號說明:l-底板；2-彈片；3-楔形定位塊；4-擋板；5-臺板;6-岔枕螺栓；7-導鐵。圖3為本發(fā)明中彈片示意圖。，圖4為本發(fā)明中彈片示意圖(圖3俯視圖)。圖5為本發(fā)明中楔形定位塊示意圖。圖6為本發(fā)明中楔形定位塊示意圖(圖5俯視圖)。圖號說明5-l-斜面；5-2-擋肩；5-3-凸塊；5-4-臺階。圖7為本發(fā)明中擋板示意圖。圖8為本發(fā)明中擋板示意圖(圖7俯視圖)。圖9為本發(fā)明中臺板示意圖。圖IO為本發(fā)明中臺板示意圖(圖9俯視圖)。圖號說明9-l-內腔；9-2-支撐凸臺；9-3-限位凸臺；9-4-斜面;9-5-限位槽。圖n為提速道岔所用得滑床板結構示意圖。圖號說明11-1—基本軌；11-2—導鐵；11-3—銷釘；11-4—尖軌；11-5—彈片;11-6—滑床臺板。具體實施方式本發(fā)明的設計工作原理是:外楔形調整新型彈片式扣件是將彈片前端扣壓在基本軌軌底，后端用楔型定位塊抬高，臺板內腔的支撐凸臺下壓彈片，即工作狀態(tài)中彈片兩端上翹，中間下凹，中間的支撐凸臺和后端的定位楔使彈片前端產生12KN的扣壓力。從整體結構上,外楔形調整新型彈片式扣件，包括底板l、彈片2、臺板5、和楔形定位塊3，楔形定位塊3位于底板1上，其臺板5將彈片2依靠兩端的卡槽固定在基本軌和,形定位塊3之間；在底板1靠近基本軌位置固定有斜面導鐵7;遠離基本軌位置岔枕螺栓6上固定有擋板4,擋板4通過中間孔與岔枕螺栓連接，立墻與楔形定位塊尾部相接觸。本發(fā)明對原有的彈片、臺板從結構、扣壓方式上進行了較大的改變，同時可以滿足客專道岔及提速道岔的使用，主要從以下幾個方面進行改進1.彈片針對彈片強度不足，出現(xiàn)個別折斷，故增加彈片厚度，彈片由原來最大厚度10mm變?yōu)?2mm，同時在結構上也做了變動，具有限位結構，達到提高彈片的強度，降低其應力的目的。2.楔形定位塊'針對銷釘緊固彈片時存有傷損折斷問題，故取消銷釘，改變既有彈片銷釘扣壓方式，采用楔形定位塊支撐、新型彈片，此結構改善了彈片受力狀況，并且安裝拆解方便。3.擋板擋板通過中間孔與岔枕螺栓連接，立墻與楔形定位塊尾部相接觸，以限制楔形定位塊的沿墊板長度方向的位移。4.臺板取消銷釘緊固彈片后，為了確保彈片具有足夠的扣壓力，改進臺板與彈片的配合形式，設置了支撐凸臺，同時臺板內腔設有限位凸臺,防止彈片過變形。本發(fā)明制作及工藝步驟(1)、臺板鑄造一一>銑面一一>銑內腔(2)、楔形定位塊:下料一一〉粗加工一一〉淬火一一〉精加工(3)、彈片下料一一〉銑面《~—〉熱處理(4)、擋板下料一一>鉆孔一一〉彎折(5)、底板下料一一>銑面一一〉焊接臺板一一〉焊后校正變形〉二次加工外楔形調整新型彈片式扣件從根本上改變了彈片受力條件、改善了彈片的強度，避免了提速道岔采用的彈片銷釘扣壓方式出現(xiàn)的彈片銷釘折斷問題，其彈片薄弱點最大應力值比既有彈片的最大應力值降低了約36%，下附幾種彈片應力值有限元分析對比表。此結構可持久彈性扣壓基本軌內側，使用安全可靠。此外楔形調整新型彈片式扣件i彈片的安裝和拆解上均較簡單靈活，拆解時首先辨擋板拆下，用榔頭敲打楔形塊上部即可拆解，適應鐵路野外作業(yè)和維修。2007年6月申請人對改進后的楔形調整新型滑床板進行了試制，彈片的安裝、拆解操作簡單，符合線路使用狀況。此結構在西南交大經過一系列試驗測試，均可能夠滿足提速和客專道岔滑床板彈性扣壓要求，開創(chuàng)了國內道岔滑床板安全可靠彈性扣壓基本軌內側的新領域。幾種彈片應力值有限元分析對比表<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>權利要求1、外楔形調整新型彈片式扣件，包括底板(1)、彈片(2)、擋板(4)、臺板(5)、和楔形定位塊(3)，楔形定位塊(3)位于底板(1)上，其特征是臺板(5)將彈片(2)依靠兩端的卡槽固定在基本軌和楔形定位塊(3)之間；在底板(1)靠近基本軌一側上固定有斜面導鐵(7)；同時在底板一端的上的岔枕螺栓(6)上固定有擋板(4)，擋板(4)通過中間孔與岔枕螺栓連接，立墻與楔形定位塊尾部相接觸。2、根據(jù)權利要求1所述的外，形調整新型彈片式扣件，其特征是楔形定位塊(3)具有調整彈片高度的斜面(5-l)、限制彈片移動的擋肩(5-2)和拆解時敲打的凸臺(5-3)。3、根據(jù)權利要求1或2所述的外楔形調整新型彈片式扣件，其特征是楔形定位塊(3)前部斜面部分比后部較窄形成一個臺階(5-4),與臺板內腔配合，以便裝配到設計位置，為實心結構。4、根據(jù)權利要求1所述的外楔形調整新型彈片式扣件，其特征是臺板(5)兩端開有U形卡槽，中部制有放置彈片的凹形內腔(9-l)，在臺板內腔內設有彈片支撐凸臺(9-2)和防止彈片過變形的限位凸臺(9-3),臺板一端制有斜面(9-4)，另外一頭內腔兩側開有彈片限位槽(9-5)。全文摘要外楔形調整新型彈片式扣件屬于鐵路軌道附屬零件，它包括底板、彈片、臺板、和楔形定位塊，楔形定位塊位于底板上，其臺板將彈片依靠兩端的卡槽固定在基本軌和楔形定位塊之間；在底板靠近基本軌一側上固定有斜面導鐵；同時在底板靠近臺板一側的岔枕螺栓上固定有擋板，擋板通過中間孔與岔枕螺栓連接，立墻與楔形定位塊尾部相接觸。新型彈片式扣件具有安裝簡便、安全可靠的優(yōu)點，同時拆解性能良好，方便現(xiàn)場使用和維修。文檔編號E01B7/10GK101148854SQ200710018789公開日2008年3月26日申請日期2007年10月20日優(yōu)先權日2007年10月20日發(fā)明者西楊,王全生,王阿利,費維周申請人:中鐵寶橋股份有限公司