專利名稱：疊合式基鈑的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種疊合式基鈑，提供一種可固定軌道列車行駛的鋼軌的基鈑。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)久以來(lái)，人們使用軌道列車進(jìn)行運(yùn)輸、旅行與其它等行為已經(jīng)行之有年，而軌道車輛皆是要遵循著軌道路徑方可抵達(dá)至特定地點(diǎn)，因此軌道的設(shè)置是有其重要性，現(xiàn)今的軌道設(shè)置方式都是將軌道設(shè)置于一彈性基鈑處，藉由彈性基鈑將軌道固定于合適位置處。
請(qǐng)配合參考圖8和圖9所示，現(xiàn)有的彈性基鈑，其具有一上基鈑50，上基鈑50的頂側(cè)面突形成有兩相互對(duì)稱的固定耳51，于上基鈑50的兩相對(duì)應(yīng)邊角處且相鄰于固定耳51處分別設(shè)有二缺口52；一下基鈑54，其為設(shè)置于上基鈑50的底側(cè)面處，下基鈑54相對(duì)于上基鈑50的缺口52位置處設(shè)有貫孔55；一橡膠層53，其為設(shè)置于上基鈑50與下基鈑54之間，并且能將上基鈑50與下基鈑54相互結(jié)合固定。
而現(xiàn)有的彈性基鈑，于制作時(shí)將下基鈑54、橡膠層53與上基鈑50依序堆疊，并將其加壓硫化處理，而使其相互結(jié)合固定。
在軌道設(shè)置時(shí)，可將現(xiàn)有的彈性基鈑設(shè)置于一基座處，該基座可為枕木或混凝土基塊等，并以固定件分別貫穿二貫孔55，而將彈性基鈑固定于基座處，另將一工字形的鋼軌的底端設(shè)置于二固定耳51之間；于二固定耳51處分別設(shè)有一鋼軌固定扣夾，鋼軌固定扣夾可為班多爾(PANDROL E-TYPE)扣夾，鋼軌固定扣夾的一端會(huì)與固定耳51相互卡固，鋼軌固定扣夾的另端會(huì)與鋼軌的底端相互卡抵，藉此將鋼軌固定于基座處。
然而現(xiàn)有的彈性基鈑使用加壓硫化處理，而使其各構(gòu)件相互結(jié)合，因此下基鈑54、橡膠層53與上基鈑50之間并無(wú)任何卡抵或卡固的結(jié)構(gòu)存在，所以當(dāng)彈性基鈑經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后，下基鈑54、橡膠層53與上基鈑50會(huì)產(chǎn)生有相互脫離的情況，如此當(dāng)列車行駛于其上時(shí)，僅下基鈑54被固定的彈性基鈑不能提供應(yīng)有的固定鋼軌與避震的效果，而會(huì)導(dǎo)致行駛于其上的列車發(fā)生無(wú)法行駛或脫軌等重大的交通意外事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明者有鑒于現(xiàn)有的彈性基鈑會(huì)有各構(gòu)件于使用時(shí)相互分離情況產(chǎn)生，進(jìn)而造成重大的交通意外的缺點(diǎn)，于是重新設(shè)計(jì)一種疊合式基鈑，其為一外基鈑、一內(nèi)基鈑與一橡膠層依序疊合而成，外基鈑的邊角處設(shè)有可供固定件貫穿的貫孔，外基鈑突形成有可將內(nèi)基鈑與橡膠層包覆其內(nèi)的固定邊，而固定件可將外基鈑固定于一基座處，固定件與固定邊可將內(nèi)基鈑與橡膠層穩(wěn)固的固定于外基鈑內(nèi)，如此疊合式基鈑仍可有效的固定鋼軌，并能避免交通意外的產(chǎn)生，為其發(fā)明目的。
為了達(dá)到前述的發(fā)明目的，本發(fā)明的技術(shù)手段在于提供一種疊合式基鈑，其具有一外基鈑，其設(shè)有容孔，容孔的周圍且位于外基鈑的頂側(cè)面突形成有相互對(duì)稱且朝向容孔中央傾斜的固定邊，于外基鈑的邊角處設(shè)有貫孔；一橡膠層，其設(shè)置于外基鈑的容孔內(nèi)，橡膠層的頂側(cè)面設(shè)有凹槽，并且橡膠層的外側(cè)面與容孔的內(nèi)壁面緊密貼合；一內(nèi)基鈑，其設(shè)置于橡膠層的凹槽內(nèi)，內(nèi)基鈑與凹槽的內(nèi)壁面緊密貼合，內(nèi)基鈑的頂側(cè)面突形成有固定耳，固定耳突出于容孔，并且向外延伸，內(nèi)基鈑的周壁相對(duì)于固定邊呈傾斜狀，并且其傾斜角度等于固定邊的傾斜角度。
可將疊合式基鈑設(shè)置于一基座上，并以固定件分別貫穿外基鈑的貫孔，而將疊合式基鈑固定于基座處，再將一工字形鋼軌設(shè)置于固定耳之間，并以鋼軌固定扣夾將鋼軌固定于疊合式基鈑處。
外基鈑的固定邊可將橡膠層與內(nèi)基鈑維持于定位，并且包覆于其內(nèi)，而固定外基鈑的固定件可使疊合式基鈑保持于完整的狀態(tài)，不會(huì)有分離的情況，如此當(dāng)列車行駛于其上時(shí)，鋼軌依舊固定于疊合式基鈑處，進(jìn)而避免意外或無(wú)法行駛等重大交通意外。


圖1為本發(fā)明的第一實(shí)施例的立體分解圖。
圖2為本發(fā)明的第一實(shí)施例的橡膠層的底側(cè)視圖。
圖3為本發(fā)明的第一實(shí)施例的剖面圖。
圖4為本發(fā)明與鋼軌結(jié)合的平面圖。
圖5為本發(fā)明的第二實(shí)施例的剖面圖。
圖6為本發(fā)明的第三實(shí)施例的外基鈑的俯視圖。
圖7為本發(fā)明的第三實(shí)施例的外基鈑的剖面圖。
圖8為現(xiàn)有的彈性基鈑的俯視圖。
圖9為現(xiàn)有的彈性基鈑的剖面圖。
圖中10外基鈑10A外基鈑10B外基鈑 11容孔11B容孔 12固定邊12A固定邊 12B固定邊13貫孔 14排齒20內(nèi)基鈑20A內(nèi)基鈑21固定耳22傾斜平面30橡膠層31凹槽32突起 40固定件41鋼軌 42鋼軌固定扣夾43基座 50上基鈑51固定耳52缺口53橡膠層54下基鈑55貫孔具體實(shí)施方式
本發(fā)明為一種疊合式基鈑，請(qǐng)參考圖1所示，為本發(fā)明第一實(shí)施例，其具有一外基鈑10，外基鈑10設(shè)有一容孔11，容孔11的周圍且位于外基鈑10的頂側(cè)面突形成有四個(gè)相互連接且朝向容孔11中央傾斜的固定邊12，于外基鈑10的四邊角分別設(shè)有一貫孔13，于各貫孔13的兩側(cè)分別設(shè)有排齒14；一橡膠層30，其為設(shè)置于外基鈑10的容孔11內(nèi)，橡膠層30的頂側(cè)面設(shè)有一凹槽31，并且橡膠層30的外側(cè)面與容孔11的內(nèi)壁面緊密貼合，請(qǐng)配合參考圖2和圖3所示，于橡膠層30的底側(cè)面突形有數(shù)個(gè)相互間隔的突起32；一內(nèi)基鈑20，其為設(shè)置于橡膠層30的凹槽31內(nèi)，并且內(nèi)基鈑20與凹槽31的內(nèi)壁面緊密貼合，內(nèi)基鈑20的頂側(cè)面突形成有兩相互對(duì)稱的拱門(mén)形的固定耳21，固定耳21可突出于容孔11，并且向外延伸，于二固定耳21之間突形成有一傾斜平面22，內(nèi)基鈑20的周壁相對(duì)于固定邊12呈傾斜狀，并且其傾斜角度等于固定邊12的傾斜角度。
當(dāng)疊合式基鈑于制作時(shí)，為將外基鈑10、橡膠層20與內(nèi)基鈑30依序疊合，并施以加壓硫化處理，而使其相互結(jié)合固定。
請(qǐng)配合參考圖4所示，于架設(shè)軌道時(shí)，可將疊合式基鈑設(shè)置于一基座43上，并以固定件40分別貫穿外基鈑10的各貫孔13，而將疊合式基鈑固定于基座43處，固定件40會(huì)與排齒14之間產(chǎn)生較大的摩擦性，如此使得固定件40不易由疊合式基鈑處脫離，而橡膠層30的突起32可增加疊合式基鈑與基座43之間的摩擦力，使得疊合式基鈑不易于基座43上滑動(dòng)。
再將一工字形鋼軌41的底端設(shè)置于二固定耳21之間的傾斜平面22處，而使鋼軌41呈略為傾斜狀，并分別以二鋼軌固定扣夾42的一端與固定耳21相互卡固，鋼軌固定夾扣42的另端分別與鋼軌41的底端相互卡抵，藉此將鋼軌41固定于二固定耳21之間。
當(dāng)一列車行駛于鋼軌41上時(shí)，橡膠層30可提供吸震與緩沖的效果，而使列車可更加平穩(wěn)的行駛于鋼軌41上。
由于外基鈑10的固定邊12可將橡膠層30與內(nèi)基鈑20維持于定位，并且包覆于其內(nèi)，而固定外基鈑10的固定件40可使疊合式基鈑保持于完整的狀態(tài)，如此當(dāng)列車行駛于其上時(shí)，鋼軌41依舊固定于疊合式基鈑處，較不易有分離的情況，進(jìn)而避免意外或無(wú)法行駛等重大交通意外。
請(qǐng)配合參考圖5所示，為本發(fā)明的第二實(shí)施例，于本實(shí)施例中，外基鈑10A的固定邊12A的內(nèi)側(cè)面為弧面，內(nèi)基鈑20A的周壁相對(duì)于弧面位置處亦為弧面，如此外基鈑10A更能緊密的包覆橡膠層30與內(nèi)基鈑20A。
請(qǐng)配合參考圖6和圖7所示，為本發(fā)明的第三實(shí)施例，于本實(shí)施例中，外基鈑10B的固定邊12B僅為兩相互朝向容孔11B中央傾斜且位在相對(duì)位置的對(duì)稱邊，而外基鈑10B的其余的邊框皆為直立的突出邊，而兩傾斜且對(duì)稱的固定邊12B仍可達(dá)到包覆橡膠層30與內(nèi)基鈑10的效果。
綜合以上，本發(fā)明的外基鈑10、10A、10B的固定邊12、12A、12B可將橡膠層30與內(nèi)基鈑10包覆于其內(nèi)，并且外基鈑10、10A、10B為固定于基座上，如此當(dāng)外基鈑10、10A、10B的固定邊12、12A、12B可將橡膠層30與內(nèi)基鈑20、20A穩(wěn)固的固定于其內(nèi)，而使疊合式基鈑可保持于相互結(jié)合的狀態(tài)，如此可使鋼軌41仍可固定于其上，進(jìn)而可確保列車行駛的安全性。
權(quán)利要求
1.一種疊合式基鈑，其特征在于其具有一外基鈑，其設(shè)有容孔，容孔的周圍且位于外基鈑的頂側(cè)面突形成有相互對(duì)稱且朝向容孔中央傾斜的固定邊，于外基鈑的邊角處設(shè)有貫孔；一橡膠層，其設(shè)置于外基鈑的容孔內(nèi)，橡膠層的頂側(cè)面設(shè)有凹槽，并且橡膠層的外側(cè)面與容孔的內(nèi)壁面緊密貼合；一內(nèi)基鈑，其設(shè)置于橡膠層的凹槽內(nèi)，內(nèi)基鈑與凹槽的內(nèi)壁面緊密貼合，內(nèi)基鈑的頂側(cè)面突形成有固定耳，固定耳突出于容孔，并且向外延伸，內(nèi)基鈑的周壁相對(duì)于固定邊呈傾斜狀，并且其傾斜角度等于固定邊的傾斜角度。
2.如權(quán)利要求1所述的疊合式基鈑，其特征在于外基鈑的貫孔的數(shù)量為四個(gè)，于各貫孔的兩側(cè)分別設(shè)有排齒。
3.如權(quán)利要求1或2所述的疊合式基鈑，其特征在于固定耳的數(shù)量為兩個(gè)相互對(duì)稱且為拱門(mén)形。
4.如權(quán)利要求3所述的疊合式基鈑，其特征在于固定邊的內(nèi)側(cè)面為弧面，內(nèi)基鈑的周壁相對(duì)于弧面處也為弧面。
5.如權(quán)利要求4所述的疊合式基鈑，其特征在于橡膠層的底側(cè)面突形有數(shù)個(gè)相互間隔的突起。
6.如權(quán)利要求5所述的疊合式基鈑，其特征在于固定耳之間的內(nèi)基鈑上形成有傾斜平面。
7.如權(quán)利要求6所述的疊合式基鈑，其特征在于固定邊為四個(gè)突出邊且相互連接。
8.如權(quán)利要求6所述的疊合式基鈑，其特征在于固定邊為二個(gè)位在相對(duì)位置的突出邊。
全文摘要
本發(fā)明為一種疊合式基鈑，其為一外基鈑、一內(nèi)基鈑與一橡膠層依序疊合而成，外基鈑突形成有可將內(nèi)基鈑與橡膠層包覆于其內(nèi)的固定邊，于外基鈑的各邊角處分別設(shè)有貫孔，數(shù)固定件分別貫穿各貫孔而將疊合式基鈑固定于一基座處，并將一軌道列車行駛用的鋼軌固定于固定耳之間，固定件與固定邊會(huì)將內(nèi)基鈑與橡膠層穩(wěn)固的固定于外基鈑內(nèi)，如此疊合式基鈑可有效的固定鋼軌，并能避免交通意外的產(chǎn)生。
文檔編號(hào)E01B9/68GK1978788SQ200510127950
公開(kāi)日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2005年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月7日
發(fā)明者楊春陵 申請(qǐng)人:陳永義