專利名稱：鑄件或關(guān)于鑄件的改進的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鑄件且特別是(盡管不是專門地)涉及一種金屬鑄件的結(jié)構(gòu)，該金屬鑄件用于提供一彈性軌道緊固組件的一頂板，彈性軌道緊固組件用于將軌道固定到鐵路軌道的下面的路基上。
背景技術(shù)：
彈性軌道緊固組件正越來越多地用于例如減小由火車車輪沿軌道行駛產(chǎn)生的軌道噪聲和振動的場合中。該組件包括一頂板，該頂板通過夾子連接到軌道的底緣上，一底板牢牢地連接到軌道路基上以將組件固定到適當(dāng)位置上，和一彈性體材料(例如橡膠)層，其通常夾在頂板和底板的截頭圓錐形的、隔開的相對表面之間。
所述頂板通常由鑄鐵件制成，在其下表面中成形有一中心腔，以便使鑄件保持在一模具中，鑄件在該模具中成型，在鑄件的上表面中成形有插孔，用于接收相應(yīng)的夾子的端部，這些夾子環(huán)繞在軌道的整個底緣上且將底緣牢牢地固定在適當(dāng)位置上。每個軌道均由隔開的頂板的平行線支承。彈性體材料層硬化到頂板和底板上，并阻止了噪音和振動從頂板傳輸?shù)降装迳蠌亩鴤鬏數(shù)借F路軌道的路基上。這種頂板還可以用在其它裝置中，其中彈性體材料層用于阻止聲音和振動在裝置中的兩個部件之間傳輸。
頂板的鑄造包括一鑄造過程，其中單獨的型芯用于限定插孔的位置，該型芯與模具中的單獨的基座相連，鑄件在該模具中成型。
通過上述的方法制造頂板產(chǎn)生不希望有的飛邊及插孔的位置的偏差，且必須通過修整鑄件來消除這些缺陷。例如，在模鑄過程中，用于制造插孔的型芯可能彼此相對輕微移動。另外，在插孔的端部可能發(fā)生飛邊，型芯座在此處延伸到模具中，且飛邊必須被清除以確保一個沒有飛邊的清潔的表面，以便彈性體層粘接在該表面上，這樣就可以有一個有效的密封。同時，所述腔的側(cè)面必須發(fā)散，以便從模具中將鑄件取出。這就導(dǎo)致頂板的截頭圓錐形表面的金屬背襯相當(dāng)厚。這明顯使頂板的重量及成本徒然增加。
發(fā)明目的本發(fā)明的一個目的是提供一種用于彈性軌道緊固組件或類似裝置的改進的頂板。
本發(fā)明根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種用于彈性軌道緊固組件或類似裝置的頂板的制造，其包括一鑄造過程，該過程使用一單個的型芯來限定一在頂板的下表面中成形的腔及鑄件的插孔，所述插孔用于接收軌道固定夾子，在將熔融金屬澆鑄到所述模具中之前，通過所述腔的口部將所述型芯連接到該模具的內(nèi)壁上，在模具中鑄造所述頂板。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，一種用于彈性軌道緊固組件或類似裝置的頂板，所述頂板通過一鑄造過程成型，所述頂板具有一在其下面成形的腔，所述腔與在所述頂板的上表面上的插孔相通，所述插孔用于接收軌道固定夾子。
本發(fā)明的優(yōu)點本發(fā)明的優(yōu)點是采用一單個的型芯來限定插孔和腔，從而將插孔彼此之間及插孔相對于腔的位置精確限定。同時避免了所述頂板的上表面上的飛邊，從而消除了將上述的彈性體層粘結(jié)到頂板的上表面的問題且無需隨后的修整。由于使用一單個的型芯，其可以在模鑄之前牢牢地與模具空腔內(nèi)部連接，并且當(dāng)模鑄完成之后，很容易將型芯材料清除掉，所以背靠頂板的截頭圓錐表面的鑄件的壁厚比目前為止的都要薄。因此，可以利用一較小的壁厚，由此減小鑄件的重量，而不會降低其性能。實際上，鑄件的重量決定其價格，并且頂板重量的減小加之對鑄件進行修整以除去飛邊的需要減少，形成一質(zhì)優(yōu)的頂板，其可以以較當(dāng)今更為便宜的價格在市場上出售。


參照所附的非正式的局部示意圖，通過舉例的方式對本發(fā)明進行更加詳細(xì)的說明，其中圖1為彈性軌道緊固組件的立體圖；圖2為組件的頂板的俯視圖；圖3為通過圖2中的線，沿箭頭 所示的方向的垂直剖視圖。
圖4為通過圖2中的線，沿箭頭 所示的方向的垂直剖視圖。
圖5為通過圖3中的線，沿箭頭 所示的方向的頂板的局部的水平剖視圖。
圖6為圖1的頂板的仰視立體圖。
圖7為通過圖3中的線，沿箭頭 所示的方向的圖6所示的頂板的仰視截面立體圖。
具體實施例方式
圖1中所示的組件1通過螺絲釘(未圖示)與軌道基底相連，將所述螺絲釘向下穿過四個固定凸耳3中的孔2中，凸耳3成對設(shè)置在組件的底板4的各側(cè)。底板4由鑄鐵制成。一鑄鐵頂板5安裝在底板4的上表面上的開孔的中央，且由一諸如橡膠之類的彈性體材料的厚層6固定在適當(dāng)位置上，所述彈性體材料夾在分別在兩板4和5上的相對的、隔開的截頭圓錐形表面之間。截頭圓錐形表面5向下逐漸變細(xì)。層6硬化到兩塊板4和5上。
一軌道7，用虛線示意性地示出，其具有一位于兩個間隔布置的夾子安裝件10之間的底緣8，所述夾子安裝件10從頂板5處向上突起并且與頂板整體鑄造。每個安裝件10成形有一水平的、端部開口的插孔11，用于接收一彈性鋼軌固定夾子12(用虛線示出)的一個端部。夾子12的另一個端部圍繞安裝件10的后面，然后越過安裝件10，且成形有一直的水平終端部分，該部分使軌道凸緣8向下靠在一傾斜面13上，該傾斜面在安裝件10之間延伸。面13的傾角提供了軌道7所需的傾斜。
圖2、3和4更加詳細(xì)地示出了頂板5。頂板5成形有一向下收斂的中空的主體20，在圖4中更清楚地示出主體20，其在外部具有先前所參照的相對的截頭圓錐表面之一，標(biāo)號為22。
頂板1的內(nèi)部包含有一腔24，其在外部向下逐漸縮小的截頭圓錐表面22的二十毫米內(nèi)延伸。如圖3所示，腔24的腔室向上延伸到安裝件10的內(nèi)部且擴展到其端部開口的插孔11中。
從圖3和圖4注意到，環(huán)繞著腔24的側(cè)面的頂板5的壁具有最小的厚度，以提供所需的強度而不耗費多余的金屬。這就減小了頂板5的成本和重量。同樣，所述壁的下部具有一凹入的緣邊25，該緣邊25在腔24的下面，這輔助加固所述壁，并在鑄造過程中將所使用的一型芯定位以提供腔24和插孔11。頂板5的下面的一開口由緣邊25的內(nèi)緣限定，其使得在頂板25的鑄造過程中，型芯附著到模具腔室的內(nèi)側(cè)上。鑄造頂板的模具只備有一單個的型芯(未圖示)，該型芯通過下面的開口26安裝在模具腔的一個面上，開口26給腔24提供了一個口部。所述型芯由一種砂質(zhì)材料制成，鑄造完成后型芯碎裂，以便鑄造完成后很容易把型芯粉末從頂板的腔24中清除。型芯的一部分向上突出，以提供內(nèi)表面和插孔11和安裝件10。
由于采用一單個型芯制造頂板5的內(nèi)部，插孔11彼此間的相對位置及插孔11相對于腔24的位置被精確限定，同時，腔24周圍的壁厚及鑄造過程中型芯在模具中的位置也被精確限定。結(jié)果，減少了用于頂板的金屬量而其強度不降低，同時還降低了頂板的成本及重量，同樣不需要對鑄件進行大范圍的修整。頂板的上表面反映了模具腔的壁的高光潔度，因此，頂板是平滑的，可以很容易將其硬化到位于頂板和底板之間的彈性體材料層上，這大大減少了將彈性體材料層密封到頂板和底板表面上時產(chǎn)生缺陷的危險，彈性體材料層硬化到頂板和底板表面上。
權(quán)利要求
1.一種用于彈性軌道緊固組件或類似裝置的頂板的制造方法，所述頂板通過一鑄造過程成型，該過程使用一單個的型芯來限定一在頂板的下面成形的腔及所述頂板的插孔，所述插孔用于接收軌道固定夾子，在將熔融金屬澆鑄到所述模具中之前，通過所述腔的口部而將所述型芯連接到該模具的內(nèi)壁上，在模具中鑄造所述頂板。
2.一種用于彈性軌道緊固組件或類似裝置的頂板，所述頂板通過一鑄造過程成型，所述頂板具有一在其下面成形的腔，所述腔與在所述頂板的上表面上的插孔相通，所述插孔用于接收軌道固定夾子。
3.如權(quán)利要求2所述的頂板，其特征在于所述腔在頂板內(nèi)具有一大于所述腔的口部的水平橫截面。
4.如權(quán)利要求2或3所述的頂板，其特征在于所述頂板的下面具有一緣邊，所述緣邊在所述腔的下面向內(nèi)延伸，且限定所述腔的一個口部或所述口部。
全文摘要
一種用于彈性軌道緊固組件的頂板(5)，其具有一向下逐漸變細(xì)的下壁(22)，壁(22)在一向內(nèi)的緣邊(25)處收尾，該緣邊限定一通到一腔(24)中的口部(26)。腔(24)的室向上延伸以提供軌道安裝件(10)的內(nèi)部，一軌道的底緣可以位于所述安裝件(10)之間。安裝件(10)具有端部開口的插孔(11)，用于接收用于在安裝件(10)之間將軌道固定在一適當(dāng)位置的彈簧夾，且插孔(11)和腔(24)彼此相通。這種頂板的形式減少了制造所用的金屬，在鑄造完成之后很少需要對鑄件進行修整，并且插孔彼此之間相對位置精確。
文檔編號E01B9/62GK1697712SQ200480000019
公開日2005年11月16日 申請日期2004年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月1日
發(fā)明者彼得·J·舍恩施泰因 申請人:德爾克軌道控股有限公司