專利名稱：一種鐵路車輛圓弧包板側(cè)墻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種鐵路車輛側(cè)墻，尤其是由一種圓弧形截面的板，通過(guò)焊接與其它部件組裝在一起而構(gòu)成的圓弧包板側(cè)墻。
公知的側(cè)墻一般為平板與橫、縱梁通過(guò)焊接、鉚接等組裝在一起的多種具體結(jié)構(gòu)方式。上述公知的幾種結(jié)構(gòu)的側(cè)墻應(yīng)用于運(yùn)輸煤碳、糧食、石渣等散粒貨物車輛上時(shí)，車輛在運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能、車體對(duì)鐵路機(jī)車車輛限界的利用、對(duì)側(cè)墻材料強(qiáng)度的利用等方面均不同程度地存在著不足。
本設(shè)計(jì)人依據(jù)從事本領(lǐng)域的多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)了本實(shí)用新型的圓弧包板側(cè)墻，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提高對(duì)鐵路機(jī)車車輛限界的利用、減輕側(cè)墻重量，提高車輛載重能力、降低制造成本；降低車輛重心，提高車輛在運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種圓弧形包板的鐵路車輛側(cè)架，為一圓弧形的側(cè)板，其頂部設(shè)置有上側(cè)梁、圓弧內(nèi)側(cè)設(shè)置有隔板、斜撐。
如上所述的鐵路車輛圓弧包板側(cè)墻，所述的圓弧側(cè)板，其橫截面可由一段同半徑圓弧構(gòu)成，也可由幾段不同半徑的相切圓弧構(gòu)成。
本實(shí)用新型提出的鐵路車輛圓弧包板側(cè)墻，兼顧了強(qiáng)度、重量、車輛載重能力、車輛運(yùn)行動(dòng)力學(xué)性能等多方面的因素，充分的利用了鐵路機(jī)車車輛限界和側(cè)墻材料的強(qiáng)度，減輕了側(cè)墻重量、降低了車輛重心高度，具有降低車輛自重、提高車輛載重能力、降低制造成本、提高車輛在運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能等優(yōu)點(diǎn)。具體表現(xiàn)為1、本實(shí)用新型采用圓弧形包板，充分的利用了鐵路機(jī)車車輛限界，在有限的空間內(nèi)裝載更多的貨物，提高了車輛載重能力。
2、本實(shí)用新型采用圓弧形包板，充分的利用了側(cè)墻材料的強(qiáng)度，較公知的側(cè)墻減薄了側(cè)墻板厚度、取消了側(cè)墻立柱，大大減輕了側(cè)墻重量，降低了車輛自重，提高了車輛載重能力，降低了制造成本。
3、本實(shí)用新型采用圓弧形包板，裝載貨物的重心低，降低了車輛重心高度，提高了車輛在運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能。
如


圖1、圖2所示，整個(gè)鐵路車輛圓弧包板側(cè)墻由幾個(gè)主要部件組裝在一起而構(gòu)成。
如
圖1、圖2所示，鐵路車輛圓弧包板側(cè)墻由圓弧側(cè)板1與其頂部的上側(cè)梁2和圓弧內(nèi)部的隔板3及斜撐4焊接在一起構(gòu)成。
所述圓弧側(cè)板1，由一選定厚度和外形尺寸的平板以選定的圓弧半徑滾壓而成。
所述上側(cè)梁2，為一壓型斷面的橫梁，焊接在圓弧側(cè)板1的頂部，提高圓弧側(cè)板1的橫向彎曲剛度。
所述隔板3，為一選定厚度的平板，一側(cè)切成與圓弧側(cè)板內(nèi)側(cè)相切的圓弧形，與圓弧側(cè)板內(nèi)側(cè)焊接在一起，另一側(cè)與車輛另一側(cè)的側(cè)墻隔板焊接在一起。提高圓弧側(cè)板1的垂向彎曲剛度，抵抗由于散粒貨物壓力引起的外脹。
所述斜撐4，為一選定斷面的型鋼梁或壓型梁，與隔板3焊接在一起，梁的一端頂在圓弧側(cè)板1上并與側(cè)板1焊接在一起。提高隔板3的彎曲剛度。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛圓弧包板側(cè)墻，包括上側(cè)梁(2)和側(cè)板(1)，上側(cè)梁(2)與側(cè)板(1)之間通過(guò)焊接構(gòu)成，其特征在于該側(cè)板為圓弧形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛圓弧包板側(cè)墻，其特征在于在所述圓弧形側(cè)板(1)內(nèi)側(cè)設(shè)有隔板(3)和斜撐(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛圓弧包板側(cè)墻，其特征在于所述圓弧形側(cè)板(1)，由一選定厚度和外形尺寸的平板以選定的圓弧半徑滾壓而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車輛圓弧包板側(cè)墻，其特征在于所述圓弧形側(cè)板(1)滾壓選定的圓弧，可取同一段半徑圓弧或幾段不同半徑的相切圓弧。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車輛圓弧包板側(cè)墻，其特征在于所述隔板(3)為一選定厚度的平板，一側(cè)切成與所述圓弧側(cè)板內(nèi)側(cè)相切的圓弧形，與所述圓弧側(cè)板內(nèi)側(cè)焊接，另一側(cè)與車輛另一側(cè)隔板焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車輛圓弧包板側(cè)墻，其特征在于所述斜撐(4)為一選定斷面的型鋼梁或壓型梁，與隔板(3)焊接在一起，梁的一端頂在圓弧側(cè)板(1)上并與側(cè)板(1)焊接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種鐵路車輛圓弧包板側(cè)墻，其包括圓弧側(cè)板(1)；上側(cè)梁(2)焊接在圓弧側(cè)板頂部；隔板(3)一端與圓弧內(nèi)側(cè)板內(nèi)側(cè)焊接，另一端與車輛另一側(cè)墻隔板焊接；斜撐(4)與與隔板(3)焊接，其一端頂在圓弧側(cè)板1上并與側(cè)板1焊接。本實(shí)用新型所述包板側(cè)墻采用了上述結(jié)構(gòu)，提高了對(duì)鐵路車輛限界的利用，增加了車體內(nèi)有效容積，提高了車輛載重能力，降低了車輛重心高度，提高了車輛在運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能。
文檔編號(hào)B61D17/04GK2581265SQ0228561
公開(kāi)日2003年10月22日 申請(qǐng)日期2002年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月7日
發(fā)明者祝震 申請(qǐng)人:齊齊哈爾鐵路車輛(集團(tuán))有限責(zé)任公司