專利名稱：客車發(fā)電控制箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型客車發(fā)電控制箱涉及一種發(fā)電機控制裝置，特別是鐵路軸驅(qū)發(fā)電機的控制裝置。
客車發(fā)電控制箱是采取以下方案實現(xiàn)的客車發(fā)電控制箱結(jié)構(gòu)具有箱體，箱體分上、下兩部分，上部面板上裝有電壓表、電流表，電流指示選擇開關(guān)、電源開關(guān)，電壓表和電流表的下方裝有指示燈，箱體下部為接線盒部分，接線盒部分有一可打開的活動門，接線盒自左向右有若干個接線端子?？刂葡渖喜亢徒泳€盒之間有一隔板，隔板上有穿線孔，接線盒后部裝有一體化分流器，一體化分流器將二個普通分流器合二為一，由二片電阻片與三個接線端構(gòu)成?？刂葡鋬?nèi)裝有印刷線路板，印刷線路板上裝有發(fā)電控制電氣線路及控制模塊元件和執(zhí)行元件。
發(fā)電控制電氣線路包括電源電路、控制電路、驅(qū)動保護電路、狀態(tài)指示電路、采樣電路。電源電路由直流開關(guān)電源模塊IC1、電源開關(guān)K1組成。控制電路由控制模塊IC2、選擇開關(guān)K3組成。驅(qū)動保護電路包括場效應管Q、續(xù)流二極管D1、D2，繼電器JC、自恢復保險絲BX。狀態(tài)指示電路包括發(fā)光二極管D3、D4、D5、D6、D7、電流表A、電壓表V。
客車發(fā)電控制箱由于采用控制模塊控制發(fā)電機的穩(wěn)壓、蓄電池的限流充電、發(fā)電機的過流保護以及過壓保護，設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)壓特性好，采用本實用新型制作的發(fā)電控制箱電壓穩(wěn)定度小于0.2V(從空載到滿載)，而公知KP-2A型控制箱的電壓穩(wěn)定度在2～4V(從空載到滿載)，所以在負載較大時，KP-2A型控制箱電壓下降大，蓄電池壽命大大縮短。本實用新型在負載大范圍變化時，電壓變化很小，能夠保證蓄電池正常充電的電壓，使蓄電池充得較飽，從而延長蓄電池的壽命。KP-2A型控制箱過壓保護采用燒保險絲方式，一旦過壓，在無人干預的情況下將永遠停止發(fā)電，容易造成蓄電池污損。本實用新型過壓保護是可恢復的，當發(fā)生過壓時，繼電器斷開激磁停止發(fā)電，過一段時間自動恢復重新發(fā)電，這對處理浪涌電壓非常有效，可以防止蓄電池因長時間放電虧損而損壞。
由于發(fā)電機激磁線圈電阻小(約2.7Ω)，所以本實用新型利用直流開關(guān)電源的低電壓對發(fā)電機激磁線圈起激，這樣既有較大的起激電流，又有較高的效率，比KP-2A型發(fā)電控制箱使用在功率電阻降壓，減少了大量的熱量。
本實用新型采用一體化分流器，簡化了結(jié)構(gòu)，減少了分流之間的大電流連線和連接點。


圖1是客車發(fā)電控制箱主視圖。
圖2是客車發(fā)電控制箱接線盒門打開狀態(tài)示意圖。
圖3是客車發(fā)電控制箱后視圖。
圖4是客車發(fā)電控制箱電氣線路原理圖。
參照附圖4本實用新型的電氣線路原理圖，本實用新型采用控制模塊控制發(fā)電機的穩(wěn)壓、蓄電池的限流充電、發(fā)電機的過流保護以及過壓保護。采用直流開關(guān)電源模塊提供機內(nèi)電源和助磁電流。發(fā)電控制電氣線路包括電源電路、控制電路、驅(qū)動保護電路、狀態(tài)指示電路、采樣電路。電源電路由直流開關(guān)電源模塊IC1、電源開關(guān)K1組成。控制電路由控制模塊IC2、選擇開關(guān)K3組成。驅(qū)動保護電路包括場效應管Q、續(xù)流二極管D1、D2，繼電器JC、自恢復保險絲BX。狀態(tài)指示電路包括發(fā)光二極管D3、D4、D5、D6、D7、電流表A、電壓表V。直流開關(guān)電源模塊IC1的2V端通過D2加在激磁線圈J1端，在激磁線圈J2端和J1端并聯(lián)一續(xù)流二極管D1。直流開關(guān)電源模塊I以可采用DC-DC電源模塊等。在激磁線圈J2端到電源負端接有一MOS場效應管Q，場效應管Q柵極與控制模塊IC2的G端相連，控制模塊IC2控制場效應管T的導通與截止，可以調(diào)節(jié)激磁線圈的平均電流，從而控制發(fā)電機輸出電壓的大小，達到穩(wěn)壓、限流充電、過流保護的目的。在電源模塊IC1的負端和輸入端A之間串聯(lián)一電阻R和綠色發(fā)光二極管D3點亮指示燈發(fā)電狀態(tài)。在控制模塊IC2的WY端、XL端、GL端分別接發(fā)光二極管D5、D6、D7的正端，D5、D6、D7的負端同時與控制模塊的COM端相連，D5、D6、D7分別顯示穩(wěn)壓、限流、過流狀態(tài)。控制模塊IC2的GY一端與繼電器線圈JC一端相連接，當發(fā)電機電壓過壓時，繼電器JC吸合，切斷激磁回路，延時一分鐘繼電器重新接通激磁回路，自動啟動發(fā)電機重新發(fā)電，若連續(xù)三次過壓，則徹底切斷激磁回路直至排除故障重新開機。發(fā)光二極管D4負端與GY一端相連，正端與GY+相連，可指示過壓狀態(tài)。一體化分流器F的三個檢測端分別與控制模塊的f1、f2、f3相連，提供給模塊控制信號，電流表A負端與f2相連，正端通過選擇開關(guān)K2與f1端或f3端相連，可指示發(fā)電機總電流或充電電流和放電電流，控制模塊IC2的S1端和S2端跨接一選擇開關(guān)K3，當閉合時，其過流保護值大約是85A，開路時過流值大約是65A?？刂颇KIC2可采用CM型控制模塊等。
權(quán)利要求1.一種客車發(fā)電控制箱，具有箱體，箱體內(nèi)裝有印刷線路板，印刷線路板上裝有發(fā)電控制電氣線路及控制元器件，其特征在于箱體分上、下兩部分，上部有面板，下部為接線盒部分，發(fā)電控制電氣線路包括電源電路、控制電路、驅(qū)動保護電路、狀態(tài)指示電路、采樣電路；電源電路由直流開關(guān)電源模塊IC1、電源開關(guān)K1組成；控制電路由控制模塊IC2、選擇開關(guān)K3組成；驅(qū)動保護電路包括場效應管Q、續(xù)流二極管D1、D2，繼電器JC、自恢復保險絲BX；狀態(tài)指示電路包括發(fā)光二極管D3、D4、D5、D6、D7、電流表A、電壓表V；在電氣控制線路中，直流開關(guān)電源模塊IC1的2V端通過D2加在激磁線圈J1端，在激磁線圈J2端和J1端并聯(lián)一續(xù)流二極管D1，在激磁線圈J2端到電源負端接有一MOS場效應管Q，場效應管Q柵極與控制模塊IC2的G端相連，在電源模塊IC1的負端和輸入端A之間串聯(lián)一電阻R和發(fā)光二極管D3，在控制模塊IC2的WY端、XL端、GL端分別接發(fā)光二極管D5、D6、ID7的正端，D5、D6、D7的負端同時與控制模塊的COM端相連，控制模塊IC2的GY一端與繼電器線圈JC一端相連接，發(fā)光二極管D4負端與GY一端相連，正端與GY+相連，一體化分流器F的三個檢測端分別與控制模塊的f1、f2、f3相連，電流表A負端與f2相連，正端通過選擇開關(guān)K2與f1端或f3端相連，控制模塊IC2的S1端和S2端跨接一選擇開關(guān)K3。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車發(fā)電控制箱，其特征在于箱體面板上裝有電壓表、電流表、電流指示選擇開關(guān)、電源開關(guān)，電壓表和電流表的下方裝有指示燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車發(fā)電控制箱，其特征在于接線盒部分有一可打開的門，接線盒自左至右若干個接線端子。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車發(fā)電控制箱，其特征在于接線盒后部裝有一體化分流器，由二片電阻片與三個接線端構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車發(fā)電控制箱，其特征在于控制箱上部和接線盒之間有一隔板，隔板上有穿線孔。
專利摘要本實用新型客車發(fā)電控制箱涉及一種發(fā)電機控制裝置，特別是鐵路軸驅(qū)發(fā)電機的控制裝置。結(jié)構(gòu)具有箱體，箱體內(nèi)裝有印刷線路板，印刷線路板上裝有發(fā)電控制電氣線路及控制元器件，其特征在于箱體分上、下兩部分，上部有面板，下部為接線盒部分，發(fā)電控制電氣線路包括電源電路、控制電路、驅(qū)動保護電路、狀態(tài)指示電路、采樣電路；電源電路由直流開關(guān)電源模塊IC1、電源開關(guān)K1組成；控制電路由控制模塊IC2、選擇開關(guān)K3組成；驅(qū)動保護電路包括場效應管Q、續(xù)流二極管D1、D2，繼電器JC、自恢復保險絲BX；狀態(tài)指示電路包括發(fā)光二極管D3、D4、D5、D6、D7、電流表A、電壓表V。
文檔編號B61C17/00GK2550226SQ02221160
公開日2003年5月14日 申請日期2002年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月11日
發(fā)明者徐寧, 徐文 申請人:南京艾迪爾科技有限公司